來(lái)源：比亞迪官方

作者｜蘇鵬

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源市場(chǎng)，比亞迪再次從“技術(shù)魚塘”中撈出一條大魚應(yīng)戰(zhàn)。

4月10日，比亞迪發(fā)布全球首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在現(xiàn)場(chǎng)表示，云輦的推出，是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一安全技術(shù)突破。

比如，云輦可以通過(guò)ADAS系統(tǒng)的激光雷達(dá)和攝像頭，直接參與到整套系統(tǒng)的感知層面，可以實(shí)時(shí)感知人、車、路三者的狀態(tài)，滿足在復(fù)雜路況下依舊保持車輛的舒適性。在安全方面，云輦系統(tǒng)可以在車輛哪怕?lián)p失了一個(gè)輪子的情況下，保持正常行駛。

作為行業(yè)首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，目前云輦產(chǎn)品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P三大版本。

不同的版本的云輦技術(shù)會(huì)搭載到比亞迪旗下不同的產(chǎn)品當(dāng)中。云輦-C是一套智能阻尼車身控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)車輛舒適性和運(yùn)動(dòng)性的兼容。云輦-C的硬件已經(jīng)搭載到比亞迪漢、唐、騰勢(shì)D9中，后續(xù)將通過(guò)OTA陸續(xù)升級(jí)為云輦-C系統(tǒng)。

云輦-A則是一套智能空氣車身控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)率先搭載到騰勢(shì)N7上，由前空簧減振器、智能側(cè)翼座椅、空氣供給單元、后空懸、儲(chǔ)氣罐、后電控減振器、云攀智算中心、高度傳感器組成，擁有150mm懸架調(diào)節(jié)行程、自適應(yīng)阻尼連續(xù)調(diào)節(jié)、多級(jí)多腔空簧剛度調(diào)節(jié)、雙向智能側(cè)翼主動(dòng)支持。

云輦-P是智能液壓車身控制系統(tǒng)，將率先應(yīng)用在仰望U8車型中。能夠?qū)崿F(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動(dòng)、露營(yíng)調(diào)平等超強(qiáng)越野功能。

除了以上三套系統(tǒng)外，比亞迪還將推出云輦-Ｘ系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會(huì)率先搭載到仰望品牌的跑車產(chǎn)品，仰望U9身上。通過(guò)強(qiáng)大的底盤調(diào)教能力，以及四輪懸架控制能力，仰望U9可以實(shí)現(xiàn)原地起跳等高階功能。

值得一提的是，作為比亞迪全棧自研的產(chǎn)物，云輦系統(tǒng)在后續(xù)OTA升級(jí)方面也會(huì)擁有更多發(fā)展空間，后續(xù)也有望匹配更多的應(yīng)用場(chǎng)景。

在王傳?？磥?lái)，新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)一定是智能化。關(guān)于電動(dòng)化的上半場(chǎng)，比亞迪集中推出了刀片電池、CTP、e平臺(tái)3.0和DM-i混動(dòng)系統(tǒng)等一系列三電技術(shù)，用純電產(chǎn)品主打安全，插電混動(dòng)產(chǎn)品主打低油耗的策略搶占了市場(chǎng)先機(jī)。

過(guò)去的一年，比亞迪用183萬(wàn)輛的年銷量成績(jī)奪得中國(guó)汽車銷量冠軍。如今，比亞迪的月銷量成績(jī)已經(jīng)穩(wěn)定在20萬(wàn)規(guī)模。

智能化下半場(chǎng)的主旋律被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是自動(dòng)駕駛，但王傳福卻認(rèn)為，自動(dòng)駕駛就像是國(guó)王的新衣。

“一開(kāi)始是被資本裹挾，所以沒(méi)人指出它的缺點(diǎn)，某些廠商不斷吹噓到哪一年實(shí)現(xiàn)多少自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在時(shí)間到了，包不住了，謊言圓不下去了，市值下跌了，然后就逐漸回歸理性了。”王傳福在財(cái)報(bào)會(huì)議中表示，比亞迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展策略是實(shí)事求是、精準(zhǔn)布局，自動(dòng)駕駛只是高級(jí)輔助駕駛。

對(duì)于比亞迪而言，除了云輦，還需要推出更多的技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)高階自動(dòng)駕駛的短板。

未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

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