來源：日產官方

作者｜蘇鵬

當新時代的梟雄競相崛起，舊時代的巨人們則需要拿出新策略來應戰(zhàn)。

種種跡象表明，借助新能源的市場東風，中國汽車品牌正加快對合資品牌的圍攻。2022年，通過在新能源產品上建立起各種維度的產品優(yōu)勢，中國汽車品牌的市場份額首次突破50%。另一邊，2022年中國新能源汽車滲透率已經達到25.6%，全面替代燃油車已經是時間問題。

“中國已經跨過了一個轉折點。”日產汽車公司代表執(zhí)行官，首席運營官 阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta，下文簡稱古普塔）嗅到了危險信號。

曾經在燃油車領域建立起先發(fā)優(yōu)勢的日產品牌，如今不得不面對一個殘酷的現(xiàn)實：“這個市場會出現(xiàn)更多的電動化車型，而燃油車會減少?！?/p>

中國市場是日產最重要的核心市場之一。2022年全年，日產全球銷量為325.08萬輛，中國市場占總銷量的三分之一，為104.5萬輛。日產在中國市場的表現(xiàn)，很大程度上決定著日產品牌的興衰。

古普塔清晰地感覺到，如今汽車行業(yè)的玩法已經發(fā)生了改變?！叭昵?，當我擁有了一輛配備智能網(wǎng)聯(lián)功能的電動汽車會非常滿意，因為汽車可以互聯(lián)?！钡缃?，智能網(wǎng)聯(lián)功能已經不再是汽車的附加功能，“而是核心?！?/p>

為了重新在新能源領域建立起一道堅固的護城墻，日產開始圍繞智能化進行轉變?！叭债a試圖通過軟件定義汽車的方式加速電動化的進程（車輛更多地由軟件應用驅動，給用戶帶來更豐富的體驗）。”

古普塔表示，在智能化的基礎上，日產計劃到2026年前在中國市場推出7款電動化車型，并且在2030年，中國市場電動化車型占比將達到80%。

在4月18日舉辦的上海車展上，日產亮相了最新的Max-Out概念車型，以及專為滿足中國消費者需求而設計的日產純電動SUV概念車型——日產Arizon概念車。與此同時，搭載了日產e-POWER技術的奇駿插電混動版也正式開啟預售。

針對中國市場做出緊迫轉變的同時，日產也開始重新審視中國汽車品牌。在這場關于電動化的競爭中，雖然中國品牌實現(xiàn)了暫時領先，但古普塔認為，中國品牌與合資品牌之間的差別很小，“我們（日產）不是去追趕中國的電動汽車品牌，而是將重點放在產品的差異化方面?！?/p>

以下為古普塔和日產汽車公司全球高級副總裁山崎莊平接受《未來汽車日報》等媒體的問答實錄（有刪改）：

Q：車展上亮相的兩款概念車，對日產汽車在中國的電驅化戰(zhàn)略有什么意義？

A：第一款是Max-Out概念車型，Max-Out概念車型是日產未來電驅化車輛的代表，將儲能電池、電驅化動力總成系統(tǒng)和魔毯平臺等進行最緊湊的裝配集成。日產Arizon概念車型是一款低重心的電動汽車，能夠實現(xiàn)電動車駕駛體驗的興奮感。

兩款車型最終展示的是軟件驅動的電驅化車型，在日產汽車的戰(zhàn)略中，這是未來中國市場的發(fā)展趨勢。

Q：日產如何看待中國市場電動化的內卷？

A：如今，中國市場的電動化產品占比超30%。這意味著，中國已經將電動化車型視為普通汽車，這個市場將會不斷地擴大，會出現(xiàn)更多的電動化車型，而燃油車會減少。

市場的發(fā)展日新月異，我們的競爭對手也提供給消費者更多的選擇。這些競爭和市場多樣化的產品，可以為消費者帶來更多的選擇，同時競爭對于我們來說也是有好處的，我們可以相互學習和進步。

所以在中國市場，我們計劃到2026年推出7款電驅化車型并為未來（2030年）80%的電驅化車型目標做準備。從中國的競爭環(huán)境中我們可以看到，如何通過軟件來發(fā)揮電驅化車型的優(yōu)勢，提升我們的競爭力，為消費者帶來更多的價值。

Q：在日產的技術儲備里，有哪些能實現(xiàn)批量應用的平臺化技術？

A：從內燃發(fā)動機到超混電驅e-POWER技術到純電動技術，日產汽車引進中國的每一項技術都是非常重要的。在自動駕駛方面，日產有ProPILOT超智駕以及車輛安全、車輛行駛等方面的技術。

Q：如何看待中國汽車市場的價格戰(zhàn)？

A：要克服中國市場價格競爭帶來的影響，提高日產汽車在中國市場的競爭力。最關鍵的一點就是，我們要把產品更快地推向市場，縮短研發(fā)周期，因為漫長的研發(fā)周期勢必帶來成本的提升；其次，秉承“在中國、為中國”的承諾開展研發(fā)，提高價格競爭力；第三，充分利用本地化的供應商和本地化的資產。

以上三個因素能夠讓日產的電動汽車產品在中國市場有足夠的價格競爭力，并與本土汽車廠商展開競爭。

Q：中國的一家電動汽車制造商預測，到明年年底，電動汽車傳動系統(tǒng)的成本將削減25%，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）成本將削減 50%，您認為這樣的成本削減對日產而言是否可行？

A：日產的電驅動動力總成系統(tǒng)成本可削減30%。今天的動力總成系統(tǒng)包括變頻器、電機等5類主要部件。下一代電驅化動力總成技術是“多合一（X-in-1）”，這是一個集成動力系統(tǒng)技術，核心組件重量將減少25%以上，成本將降低30%。

可以肯定的是，當日產朝著這項技術發(fā)展時，我們的競爭對手也在朝著這些技術方向發(fā)展，這意味著電驅化動力總成系統(tǒng)的總體成本將會下降，這對消費者來說是有利的，將有助于汽車行業(yè)從內燃機向電驅化的轉變。

Q：如何看待外資企業(yè)在華發(fā)展前景？

A：到目前為止，中國60%的電動汽車消費者屬于首次購車，未來我們會逐漸看到換購車主將選擇電動汽車。

這樣的話，很關鍵的一點就是日產的電動汽車產品如何能與競爭對手實現(xiàn)差異化。所以日產計劃，不是去追趕中國的電動汽車品牌，而是將重點放在產品的差異化方面，比如說通過軟件定義汽車等舉措。

Q：中國市場已經是全球最大的汽車市場，如何看待日產目前在中國市場銷量下滑的情況？

A：中國市場非常有意思。在日產合資公司成立之前的5年時間，日產的TIV（安全性、油耗、排放物綜合試驗車）比中國本土汽車制造商TIV高很多。

回看2022的數(shù)據(jù)，有一半TIV數(shù)據(jù)來自中國本土車企，另一半則來自在華合資車企。這說明所有合資企業(yè)的總體TIV都有所下降，因為總體TIV并沒有顯著增長。這意味著本土汽車制造商已經從合資汽車市場中搶占了較大的市場份額。

如果日產要在中國市場持續(xù)增長，一方面，日產必須繼續(xù)投資合資車企TIV和保持傳統(tǒng)ICE（內燃機）等細分市場的競爭力。另一方面，日產要以更快的速度準備好軟件定義的電動汽車，以占領市場并與中國本土汽車廠商展開競爭。

如今在本土車企和合資車企之間差別很小，并且兩者都要具備相同的技術實力。從現(xiàn)在開始，日產應該談論整個中國市場，而不是合資車企和本土車企之間的區(qū)分。因為本土車企和合資車企構成了整個汽車市場。我們也因此清晰地看到中國市場的轉變。

Q：如何看待中國智能化汽車的發(fā)展？

A：三年前，當我擁有了一輛配備智能網(wǎng)聯(lián)功能的電動汽車會非常滿意，因為汽車可以互聯(lián)。但現(xiàn)在，軟件定義汽車是一個轉折點。之前，軟件只是附加功能，現(xiàn)在軟件是汽車的核心，這也正是中國真正領先的地方。

Q：在軟件系統(tǒng)方面，日產有怎樣的規(guī)劃？

A：日產在全球有超過4000名軟件工程師從事軟件開發(fā)工作。日產決定將事關車輛控制和安全方面的重要軟件開發(fā)，如電池管理系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、底盤控制等軟件在內部進行研發(fā)，這涉及安全性，也涉及日產汽車獨一無二的競爭優(yōu)勢。

未來汽車日報

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