今年一季度，歐洲車(chē)市仍在增長(zhǎng)。

根據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，一季度歐洲新車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)294萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了16.6%，絕大多數(shù)歐洲國(guó)家的車(chē)市消費(fèi)也都同比增長(zhǎng)，尤其西班牙實(shí)現(xiàn)了44.57%的同比增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤(pán)，在一眾歐洲國(guó)家中增幅最高。

從去年8月起，歐洲車(chē)市至今已連續(xù)8個(gè)月保持同比增長(zhǎng)，雖然受通貨膨脹、美聯(lián)儲(chǔ)加息等因素影響，歐洲車(chē)市消費(fèi)尚未恢復(fù)到疫情前的水平，可至少歐洲已逐漸突破供應(yīng)鏈和芯片的限制，車(chē)市復(fù)蘇的曙光已現(xiàn)。

歐洲車(chē)市整體增長(zhǎng)，日系車(chē)突破市場(chǎng)壁壘

去年，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年歐洲乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降了1.5%，當(dāng)時(shí)以為2021年是1990年該協(xié)會(huì)跟蹤歐洲車(chē)市數(shù)據(jù)以來(lái)，歐洲車(chē)市表現(xiàn)最差的一年，沒(méi)想到更差的還在后頭。自去年起，俄烏局勢(shì)升級(jí)迫使制造商關(guān)閉了部分歐洲工廠，供應(yīng)端不振直接讓歐洲乘用車(chē)銷(xiāo)量又同比下降了1.2%，新車(chē)注冊(cè)量同比下降4.1%。

新車(chē)銷(xiāo)量跌跌不休的局面從去年8月起終止，供應(yīng)鏈、芯片等問(wèn)題緩解后，此前制造商手中積壓的大量訂單逐步被釋放，歐洲車(chē)市連續(xù)8個(gè)月保持增長(zhǎng)。今年一季度，多數(shù)歐洲市場(chǎng)增勢(shì)依然強(qiáng)勁，歐洲五大主流車(chē)市中，法國(guó)同比增長(zhǎng)15.2%，英國(guó)同比增長(zhǎng)18.4%，德國(guó)同比增6.5%，西班牙同比增長(zhǎng)44.5%，意大利同比增長(zhǎng)26.2%。

其中，德國(guó)市場(chǎng)的同比增幅暫時(shí)落后，且環(huán)比去年四季度，銷(xiāo)量下滑幅度較大，說(shuō)明德國(guó)車(chē)市在去年四季度透支較為嚴(yán)重，很大一部分原因是今年1月起德國(guó)新能源車(chē)補(bǔ)貼政策下調(diào)，促使電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)需求在去年年末被提前透支，今年開(kāi)年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下跌，影響了德國(guó)整體車(chē)市的銷(xiāo)量。

如果微觀到具體的車(chē)企，我們也可以看到，歐洲傳統(tǒng)三強(qiáng)在一季度都得到了不同程度的豐收。

Stellantis一季度新車(chē)銷(xiāo)量為531,970輛，同比增長(zhǎng)7.9%，旗下雪鐵龍、標(biāo)致這兩大品牌，在中國(guó)市場(chǎng)江河日下，但在歐洲它們?yōu)镾tellantis收割了一大波市場(chǎng)份額。從一季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，標(biāo)致是Stellantis在歐洲最受歡迎的一個(gè)品牌，一季度銷(xiāo)售160,485輛；雪鐵龍銷(xiāo)量雖不及標(biāo)致，但一季度95,233輛的銷(xiāo)量也為公司帶來(lái)了不俗的市場(chǎng)貢獻(xiàn)。

大眾集團(tuán)一季度歐洲銷(xiāo)量為738,924輛，比去年同期提高了24.2%，全球客戶(hù)交付量同比增長(zhǎng)7.5%至204.1萬(wàn)輛。一季度大眾在華銷(xiāo)量同比下降了14.5%，但在西歐，大眾的市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)26.9%，售出79.54萬(wàn)輛新車(chē)；在北美市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)22.1%，售出了21.68萬(wàn)輛新車(chē)；在南美市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)26.1%，銷(xiāo)量為10.36萬(wàn)輛，大眾在這三大市場(chǎng)的增長(zhǎng)有力彌補(bǔ)了在華銷(xiāo)量的疲軟。

雷諾集團(tuán)在經(jīng)歷了連續(xù)4年收入下滑后，2021年起進(jìn)行戰(zhàn)略重組，專(zhuān)注于最賺錢(qián)的車(chē)型，今年一季度，雷諾的戰(zhàn)略重組持續(xù)發(fā)揮著效用。雷諾在歐洲的銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)了27.3%，增幅高于歐洲市場(chǎng)整體銷(xiāo)售額，雷諾的營(yíng)業(yè)額也同比增長(zhǎng)了29.9%，達(dá)到115億歐元。收入的增長(zhǎng)離不開(kāi)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，今年第一季度，雷諾品牌C級(jí)車(chē)在歐洲銷(xiāo)量顯著提升，同比增長(zhǎng)51%，雷諾在歐洲五大主流市場(chǎng)零售量占比達(dá)68%。

歐洲車(chē)市幾乎是歐洲品牌的天下，但還有兩個(gè)異類(lèi)，一個(gè)是福特，一個(gè)是日產(chǎn)。福特通過(guò)推出適配歐洲需求的車(chē)型，具有代表性的有紅極一時(shí)的嘉年華、?？怂沟溶?chē)型，長(zhǎng)期在歐洲占有一席之地。今年一季度，福特在歐洲銷(xiāo)量為136,834輛。而日產(chǎn)因?yàn)榕c雷諾的“姻親”關(guān)系，相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，在歐洲市場(chǎng)混得如魚(yú)得水。盡管2018年開(kāi)始，日產(chǎn)在歐洲的銷(xiāo)量高速下滑，但今年一季度，形勢(shì)陡轉(zhuǎn)，日產(chǎn)在歐洲的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超42%，增速幾乎僅次于 特斯拉，3月份日產(chǎn)在歐洲的市占率重回3%，接近2018年之前的水平，若這種態(tài)勢(shì)能夠保持，日產(chǎn)或許能在一年內(nèi)扭轉(zhuǎn)它在歐洲市場(chǎng)的頹勢(shì)，甚至更勝?gòu)那啊?/p>

混動(dòng)風(fēng)頭正盛，插混坐冷板凳

歐洲開(kāi)始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型晚于中國(guó)，新能源車(chē)的滲透率自然也不及國(guó)內(nèi)。今年一季度，歐洲純電與插混的市占率加起來(lái)剛剛突破2成，剩下近8成市場(chǎng)被燃油車(chē)、混動(dòng)占據(jù)，但在中國(guó)，今年一季度，新能源車(chē)市占率已超過(guò)26%。

此外，一季度的歐洲新能源車(chē)市呈現(xiàn)出一個(gè)與中國(guó)相反的特點(diǎn):在歐洲，純電和混動(dòng)車(chē)型比插混暢銷(xiāo)，但混動(dòng)在國(guó)內(nèi)逐漸勢(shì)弱，插混才是中國(guó)市場(chǎng)的行業(yè)新寵。

今年一季度歐洲純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量約為43.3萬(wàn)輛，市占率約13.4%，相較去年同期，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量以33.2%的增速翻倍增長(zhǎng)。歐洲消費(fèi)者對(duì)插混普遍有些冷淡，一季度插混車(chē)型銷(xiāo)量呈負(fù)增長(zhǎng)，同比跌幅2.7%，銷(xiāo)量約為22.8萬(wàn)輛，市占率約為7%，大概是純電車(chē)型的1/2，中國(guó)的情況與歐洲恰好相反，國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)方興未艾，且很可能是今年新能源車(chē)增長(zhǎng)的最大動(dòng)能，這在很大程度上得益于比亞迪等品牌的技術(shù)革新。

而歐洲消費(fèi)者選擇新能源車(chē)往往是基于補(bǔ)貼，從去年起，歐洲部分國(guó)家補(bǔ)貼退坡，使得插混在混動(dòng)面前難以構(gòu)筑價(jià)格壁壘，歐七排放法規(guī)又令插混在純電車(chē)型面前失去了競(jìng)爭(zhēng)力，雙重因素疊加導(dǎo)致插混在歐洲市場(chǎng)發(fā)展受限。

在中國(guó)勢(shì)弱的混動(dòng)在歐洲卻很有優(yōu)勢(shì)，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，一季度混動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)28%至84.3萬(wàn)輛。在歐七排放法規(guī)的壓力之下，消費(fèi)增量自然而然地集中在混動(dòng)車(chē)型上，而豐田、日產(chǎn)等日系品牌的混動(dòng)技術(shù)在海外有多年口碑積累，加之物美價(jià)廉，成功俘獲了一波歐洲消費(fèi)者。

至于純電動(dòng)車(chē)型，雖然在歐洲能夠保持較高的增速，但純電的銷(xiāo)量主要集中在北歐、西歐等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，歐洲純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前十的國(guó)家，占了近85%的市場(chǎng)，可見(jiàn)目前歐洲的純電動(dòng)車(chē)價(jià)格，在多元化的歐洲車(chē)市中還是太貴了，以致歐洲不少?lài)?guó)家一季度純電的銷(xiāo)量甚至不到1,000輛。

歐洲最暢銷(xiāo)的新能源車(chē)當(dāng)然還是特斯拉，只在今年3月，特斯拉就賣(mài)出了去年第一季度的銷(xiāo)量，Model Y一季度的銷(xiāo)量超過(guò)了僅次于它的四款純電車(chē)的銷(xiāo)量之和。Model Y的市場(chǎng)表現(xiàn)使特斯拉在歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)的份額從去年一季度的18.4%上升到今年的21.7%，看來(lái)特斯拉今年年初的這波降價(jià)效果還是相當(dāng)明顯的。

歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的傳統(tǒng)車(chē)企大眾，雖然在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)能享受到預(yù)期的新能源紅利，但在歐洲大眾得到了應(yīng)有的回報(bào)。一季度，大眾的純電動(dòng)車(chē)在歐洲的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了68%，達(dá)到98,300輛，目前大眾在西歐的電動(dòng)車(chē)訂單已積壓了超26萬(wàn)輛。大眾電動(dòng)車(chē)在歐洲的銷(xiāo)量推動(dòng)了大眾整體銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車(chē)出口，品牌認(rèn)知成障礙

照一季度這個(gè)趨勢(shì)，不出意外的話，今年年歐洲新車(chē)銷(xiāo)量大概率能突破千萬(wàn)，那么在這樣一個(gè)成熟、體量較大的市場(chǎng)中，自主品牌能占多少份額呢？

從一季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)車(chē)企在歐洲的出口情況頗有些不值一提，比亞迪在歐洲出口了824輛，領(lǐng)克7,692輛， 大通197輛，蔚來(lái)334輛。為數(shù)不多的看點(diǎn)是沃爾沃和MG，沃爾沃一季度對(duì)歐洲出口60,739輛，MG42,446輛，月均出口量均破萬(wàn)。

在國(guó)內(nèi)，名爵全系產(chǎn)品幾乎都陷入了銷(xiāo)量萎縮的困境，但在歐洲，MG一季度的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了103.4%，而且MG同款車(chē)的售價(jià)在歐洲還是國(guó)內(nèi)的兩倍，能做到這一點(diǎn)，只因MG是個(gè)帶有英國(guó)血脈的品牌。沃爾沃能拿下歐洲市場(chǎng)的原因，除了吉利在歐洲的高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，也是因?yàn)?，即使被吉利收?gòu)了，在歐洲消費(fèi)者心中沃爾沃還是那個(gè)瑞典豪車(chē)品牌。

在歐洲賣(mài)車(chē)，光有產(chǎn)品力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，品牌也很重要，德國(guó)汽車(chē)管理中心負(fù)責(zé)人斯特凡·布拉策爾曾表示：“市場(chǎng)認(rèn)知是當(dāng)前中國(guó)品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的主要障礙?！薄皻W洲消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度很高”，中國(guó)企業(yè)要想攻克歐洲市場(chǎng)，“要在準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升服務(wù)，以提高品牌信任度和認(rèn)可度。”

不過(guò)中國(guó)車(chē)企對(duì)歐洲出口的增幅還是很令人欣慰的。一季度，比亞迪對(duì)歐洲的出口同比增加了183.2%，領(lǐng)克同比增長(zhǎng)了171.1%，大通同比增長(zhǎng)了21.6%，蔚來(lái)同比增長(zhǎng)了36.3%，無(wú)一例外都呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。未來(lái)，拋開(kāi)政治因素，中國(guó)車(chē)企如果真能如斯特凡·布拉策爾所說(shuō)，在品牌認(rèn)知度上下功夫，或許能在歐洲市場(chǎng)獲得更多市場(chǎng)份額。

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