隨著上海國(guó)際車展和各地春季車展的陸續(xù)舉辦，以及大量新車的密集發(fā)布，4月汽車市場(chǎng)的終端價(jià)格趨于穩(wěn)定，消費(fèi)者觀望情緒有所緩解，部分消費(fèi)需求得以釋放。

再加上“五一”小長(zhǎng)假出行用車需求增長(zhǎng)，因此4月終端市場(chǎng)延續(xù)一季度向上的走勢(shì)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，4月國(guó)產(chǎn)狹義乘用車零售銷量為163.1萬(wàn)輛，在去年同期基數(shù)較低的前提下，實(shí)現(xiàn)55.6%的增長(zhǎng)，環(huán)比也增長(zhǎng)2.5%。這是2010年以來(lái)中國(guó)車市同期僅有的兩次環(huán)比正增長(zhǎng)之一。

得益于4月的大幅增長(zhǎng)，今年前4個(gè)月零售市場(chǎng)的總銷量增加至589.6萬(wàn)輛，同比跌幅由3月的13.4%收窄至1.3%。

考慮到去年5月上海和長(zhǎng)春等地的汽車零部件和整車生產(chǎn)還處于逐步恢復(fù)中，物流運(yùn)輸也依舊受到一定程度的限制，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷仍受到較大影響，導(dǎo)致彼時(shí)終端市場(chǎng)的成交量?jī)H為135.4萬(wàn)輛。

因此，接下來(lái)5月車市大概率會(huì)在此基礎(chǔ)上繼續(xù)實(shí)現(xiàn)較為明顯的增長(zhǎng)，這也意味著屆時(shí)零售累計(jì)同比將迎來(lái)今年內(nèi)的首次轉(zhuǎn)正。

秦和海豚霸占冠亞軍

在這樣逐步恢復(fù)的市場(chǎng)中，轎車、SUV和MPV細(xì)分領(lǐng)域也得以大幅增長(zhǎng)，并且由于去年同期下跌較為慘烈，4月MPV憑借著73.0%的增幅繼續(xù)領(lǐng)漲整個(gè)乘用車市場(chǎng)。

具體來(lái)看，在轎車市場(chǎng)中，雖然4月沒(méi)能再次由3款自主車型包攬?jiān)摷?xì)分領(lǐng)域三強(qiáng)席位，但比亞迪秦和比亞迪海豚兩兄弟繼續(xù)霸占著冠亞軍的寶座。

繼2月秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市之后，4月初秦PLUS EV 2023冠軍版也正式上市，因此4月比亞迪秦依舊保持在4.3萬(wàn)輛的高位。

依靠這一成績(jī)，秦連續(xù)第3個(gè)月奪得轎車市場(chǎng)的榜首之位，也是其連續(xù)第2個(gè)月成為乘聯(lián)會(huì)市場(chǎng)中唯一銷量超過(guò)4萬(wàn)輛的車型，是以今年前4個(gè)月秦的總銷量達(dá)到13.1萬(wàn)輛，繼續(xù)牢牢占據(jù)著累計(jì)榜單第一的寶座。

與秦相比，4月海豚更令人驚喜。繼3月沖高至2.8萬(wàn)輛之后，4月海豚將自身的最好成績(jī)提高至3.0萬(wàn)輛，這使得其今年的累計(jì)銷量達(dá)到9.8萬(wàn)輛。

需要說(shuō)明的是，盡管目前海豚在總銷量榜單中還處于第4，但它與日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸的差距均不超過(guò)2000輛。這表示，如果未來(lái)海豚的銷量繼續(xù)攀升，今年其大概率能躋身轎車市場(chǎng)全年銷量三強(qiáng)，并且甚至有可能直接獲得亞軍頭銜。

與此同時(shí)，在3月被Aion S反超的日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸則有所恢復(fù)，4月兩者均售出近2.7萬(wàn)輛，尤其是前者得以重返單月三強(qiáng)榜單。

緊跟這兩者身后的本田雅閣，4月也交出了十分優(yōu)異的答卷，達(dá)到2.6萬(wàn)輛，這是今年內(nèi)雅閣單月的最好成績(jī)，已大致追平與去年12月創(chuàng)下的2.7萬(wàn)輛最高紀(jì)錄。雅閣如此耀眼表現(xiàn)的背后是，5月20日全新一代車型就將正式上市，為盡快清理老款車型的庫(kù)存，4月加大了優(yōu)惠的力度。

至于3月的季軍車型Aion S，在3月達(dá)到2.6萬(wàn)輛之后，4月其銷量回落至2.0萬(wàn)輛，排名也回到第6的正常水平。

除了上述車型，4月榜單中吸引人眼球的還有五菱宏光MINI，它是4月轎車榜單唯一同比為負(fù)的車型。

眾所周知，作為A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的先驅(qū)之一，上市后宏光MINI曾連續(xù)數(shù)月登上新能源市場(chǎng)的頭把交椅，也曾在轎車市場(chǎng)奪冠。

然而，奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安Lumin、幾何熊貓mini和五菱繽果等競(jìng)品的接連出現(xiàn)，讓宏光MINI風(fēng)光不再，4月其銷量已跌落至不足2萬(wàn)輛，今年總銷量也同比下跌26.5%。

哈弗大狗首次上榜

在SUV市場(chǎng)中，4月也發(fā)生了一系列重大的事情。

近兩年來(lái)，隨著新能源市場(chǎng)的狂飆突進(jìn)，新能源SUV車型的日益增加，尤其是比亞迪宋、比亞迪 元PLUS和特斯拉Model Y等車型備受消費(fèi)者青睞，所以SUV市場(chǎng)三強(qiáng)名單中出現(xiàn)新能源車型已是家常便飯。

可4月不僅僅是前三，就連第4都被新能源陣營(yíng)收入麾下。

依次來(lái)看，盡管環(huán)比銷量有所減少，但4月比亞迪宋還是以3.3萬(wàn)輛摘得SUV市場(chǎng)的冠軍頭銜，累計(jì)銷量達(dá)到17.4萬(wàn)輛，遙遙領(lǐng)先于身后的特斯拉Model Y。

而尺寸更小的比亞迪元PLUS，在3月沖高至2.8萬(wàn)輛之后，4月更是增加至2.9萬(wàn)輛，再次刷新自身上市以來(lái)的最佳紀(jì)錄。依靠這一成績(jī)，4月元PLUS還首次獲得SUV市場(chǎng)亞軍稱號(hào)，此前其最好表現(xiàn)是第3。

與此同時(shí)，在3月的交付高峰期創(chuàng)下5.5萬(wàn)輛新高之后，特斯拉Model Y也回到2萬(wàn)余輛的正常水平，在累計(jì)銷量榜單中則是以12.1萬(wàn)輛繼續(xù)緊跟在比亞迪宋之后。

接下來(lái)就是4月的重頭戲之一，在Aion Y Younger上市后的首個(gè)完整銷售月份，Aion Y銷量首次超過(guò)2萬(wàn)輛達(dá)到2.1萬(wàn)輛，而此前其最高紀(jì)錄是去年12月的1.4萬(wàn)輛。

憑借著這一出色的表現(xiàn)，4月Aion Y一舉同時(shí)超過(guò)傳統(tǒng)燃油SUV的兩大翹楚——長(zhǎng)安CS75和哈弗H6，將自己在SUV市場(chǎng)的最好名次提升至第4。

至于被迫不斷向后滑落的CS75和H6則是危機(jī)感日益強(qiáng)烈，盡管4月兩者同比均出現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)，但后者增幅僅為7.6%，而且它們是SUV累計(jì)榜單十強(qiáng)中唯二同比為負(fù)的車型。

不過(guò)，值得H6高興的是，4月它不再是哈弗品牌在SUV榜單中唯一的代表，因?yàn)?月哈弗大狗第一次榜上有名，這也是自2021年7月哈弗M6上榜之后，時(shí)隔近兩年哈弗旗下終于有第二款再次出現(xiàn)在榜單中。

而4月哈弗大狗之所以能取得這樣的成就，是因?yàn)槠渲邪藙偵鲜胁痪玫亩蠊返匿N量。2月底主打插混的哈弗品牌“狗品類”首款新能源SUV——二代大狗上市，3月開啟大批量交付，4月是其首個(gè)完整交付月。

雖說(shuō)是兩款不同的車，但由于產(chǎn)品名稱存在延續(xù)性，乘聯(lián)會(huì)將大狗與二代大狗銷量合并。新車型的加入讓大狗銷量逐漸攀升，4月甚至創(chuàng)下1.4萬(wàn)的歷史最好成績(jī)，這對(duì)哈弗H6乃至整個(gè)哈弗品牌都是非常難得的好消息。

綜上可知，4月無(wú)論是在轎車還是SUV市場(chǎng)中，比亞迪旗下均有兩款車型分別獲冠亞軍，而且無(wú)如意外它們都將躋身各自領(lǐng)域的年度三強(qiáng)之中。

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