業(yè)務(wù)受困的馬自達(dá)，急需戰(zhàn)略改變。

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)是目前全球范圍內(nèi)最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。彭博社預(yù)測(cè)，今年全球電動(dòng)乘用車(chē)的預(yù)估銷(xiāo)量為1410萬(wàn)輛；其中，中國(guó)市場(chǎng)將占據(jù)60%左右份額。到2023年底中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將超800萬(wàn)輛，數(shù)字上升主要是由于政策的轉(zhuǎn)變。

今年年初，中國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)實(shí)施了稅收減免和其他補(bǔ)貼，同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車(chē)實(shí)施了更嚴(yán)格的排放準(zhǔn)則。新政策還意味著此前抵制轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)的日本汽車(chē)制造商面臨著巨大壓力，否則將無(wú)限期失去市場(chǎng)份額。

數(shù)據(jù)顯示，日本汽車(chē)制造商豐田、日產(chǎn)和本田的銷(xiāo)量都在下降。而三菱也被迫使收拾行李離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，直至另行通知。如今，另一家小體量的日系品牌馬自達(dá)也深陷困境，其新任最高掌舵者預(yù)測(cè)未來(lái)一年只會(huì)更難。

實(shí)際上，不僅僅在中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)所面臨的危機(jī)，是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不足導(dǎo)致需要一切從零開(kāi)始。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)活

在美國(guó)推出第一款全電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)不到兩年后，馬自達(dá)MX-30就因?yàn)殇N(xiāo)量不佳宣布停產(chǎn)，不過(guò)這款小型SUV將繼續(xù)在日本和歐洲銷(xiāo)售。馬自達(dá)MX-30是這家日本汽車(chē)制造商的首款也是唯一一款電動(dòng)汽車(chē)，但在北美市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻令人失望。

三年間，僅售出571輛，其中2023年1月至6月僅售出66輛。這款古怪的電動(dòng)車(chē)從一開(kāi)始就幾乎完全注定失敗，MX-30的電池很小約為32kWh，單電機(jī)143馬力。由于僅在加利福尼亞州銷(xiāo)售，MX-30受到了進(jìn)一步的限制，因此很難找到合適的消費(fèi)者。

馬自達(dá)表示，目前在美國(guó)的戰(zhàn)略重點(diǎn)不是純電動(dòng)汽車(chē)，而是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。今年早些時(shí)候推出的CX-90 PHEV電動(dòng)續(xù)航里程為26英里，而帶有插電式變體的較小型CX-70將于明年上市。

以技術(shù)立企的馬自達(dá)正在著手自研混動(dòng)系統(tǒng)，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將作為新型混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)電機(jī)復(fù)活。馬自達(dá)執(zhí)行官Eiji Nakai表示，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)除了作為發(fā)電機(jī)的功能外，還具有重要意義，它體現(xiàn)了公司的挑戰(zhàn)和創(chuàng)新精神。

馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)自1967年在馬自達(dá)Cosmo Sport上首次亮相以來(lái)，它就贏得了狂熱的追隨者。然而，由于燃油效率和排放等挑戰(zhàn)，馬自達(dá)于2010年停產(chǎn)了該發(fā)動(dòng)機(jī)。這次，一度被認(rèn)為已經(jīng)過(guò)時(shí)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，又將成為馬自達(dá)的“明星技術(shù)”。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以其緊湊的尺寸和高功率輸出而聞名，一直是馬自達(dá)品牌形象的標(biāo)志。通過(guò)將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)重新用作發(fā)電機(jī)，馬自達(dá)旨在展示其在電動(dòng)汽車(chē)日益普及的情況下尋找獨(dú)特解決方案的承諾。雖然其他汽車(chē)制造商主要關(guān)注電池技術(shù)，但馬自達(dá)正在探索替代方法。

重新引入轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)表明馬自達(dá)決心利用其優(yōu)勢(shì)，并克服快速發(fā)展的汽車(chē)領(lǐng)域的障礙。通過(guò)將電動(dòng)機(jī)的效率與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電能力相結(jié)合，此舉正值這家日本汽車(chē)制造商尋求在電動(dòng)時(shí)代確立自己的地位之際。

此外，馬自達(dá)與豐田的合作可能為他們提供新的電動(dòng)平臺(tái)和固態(tài)電池技術(shù)，這可以顯著提高未來(lái)全電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。不過(guò)，豐田的固態(tài)電池仍在開(kāi)發(fā)中。盡管有人聲稱(chēng)在耐用性和材料方面取得了“技術(shù)突破”，但這些電池的商業(yè)化生產(chǎn)仍有待檢驗(yàn)。

與其等待豐田的“援助”，馬自達(dá)也在尋求電池廠商的合作?；陔妱?dòng)汽車(chē)需求的不斷增長(zhǎng)，馬自達(dá)和松下兩家公司正在討論建立中長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。馬自達(dá)并不是電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，其對(duì)松下電動(dòng)能力的潛在投資是電氣化進(jìn)程中向前邁出的一步。

兩家公司已經(jīng)認(rèn)識(shí)到他們必須“滿(mǎn)足快速擴(kuò)張的市場(chǎng)對(duì)電池電動(dòng)汽車(chē)和汽車(chē)電池的需求”，馬自達(dá)社長(zhǎng)毛籠勝弘（Masahiro Moro）表示：“作為我們電氣化計(jì)劃的一部分，馬自達(dá)正分三個(gè)階段與合作伙伴合作，以靈活應(yīng)對(duì)監(jiān)管趨勢(shì)、消費(fèi)者需求和其他領(lǐng)域的變化。”

不再固執(zhí)己見(jiàn)

提到電動(dòng)車(chē)，就不得不提特斯拉。雖然特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)被很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手圍攻，這些汽車(chē)廠商都想搶走埃隆·馬斯克的客戶(hù)，但只要看看他們的實(shí)際銷(xiāo)售數(shù)據(jù)就可以發(fā)現(xiàn)，許多電動(dòng)汽車(chē)在剛剛起步的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上正在緩慢地消亡。 

隨著銷(xiāo)量慘淡的現(xiàn)實(shí)逐漸顯現(xiàn)，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商正在重新考慮自己的選擇，因?yàn)樵谶@個(gè)由行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉主導(dǎo)的國(guó)家，這些車(chē)型都處于邊緣地位。特斯拉控制著高達(dá)60%的份額，而最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車(chē)旗下的雪佛蘭僅占6%的份額。

美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Cox Automotive的最新數(shù)據(jù)顯示，有44個(gè)不同的電動(dòng)汽車(chē)品牌，如果算上使用氫燃料電池的電動(dòng)汽車(chē)，則還有3個(gè)品牌，在第二季度的總銷(xiāo)量不足29.5萬(wàn)輛。其中整整29家公司甚至只是曇花一現(xiàn)，未能突破市場(chǎng)份額1%的低門(mén)檻。

舉個(gè)例子，寶馬已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)停止生產(chǎn)i3，奔馳對(duì)其2019年推出的第一款真正的電動(dòng)汽車(chē)EQC甚至懶得將其在美國(guó)出售。最近的壓力傳導(dǎo)給了馬自達(dá)，該公司在2023年放棄了糟糕的MX-30，轉(zhuǎn)而采用插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

因此，問(wèn)題不在于缺乏多種車(chē)型，而在于如何打造一款平民級(jí)的電動(dòng)產(chǎn)品的問(wèn)題。比如特斯拉Model Y的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力將非常強(qiáng)大，它可以以相對(duì)較低的價(jià)格大量投放市場(chǎng)，其他主要現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)都難以與之匹敵。

如何應(yīng)對(duì)特斯拉的碾壓之勢(shì)？目前，特斯拉唯一的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自中國(guó)，就是比亞迪。就連大眾汽車(chē)現(xiàn)在也采取了不同尋常的舉措，投資了在美國(guó)上市的中國(guó)汽車(chē)公司小鵬汽車(chē)。行業(yè)預(yù)測(cè)，將會(huì)有越來(lái)越多的全球性汽車(chē)制造商，選擇與中國(guó)的初創(chuàng)企業(yè)合作。

一直以來(lái)，馬自達(dá)給所有人的感覺(jué)就是固執(zhí)、任性。它并不關(guān)心日新月異的技術(shù)發(fā)展，也不關(guān)心能夠獲得市場(chǎng)份額的真實(shí)需求。尤其是面對(duì)新能源大趨勢(shì)時(shí)，馬自達(dá)的反應(yīng)仍然是慢半拍。好在，它對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度也開(kāi)始松動(dòng)，并且認(rèn)真審視中國(guó)市場(chǎng)的需求。

毛籠勝弘在六月正式接掌馬自達(dá)后不久就開(kāi)始了中國(guó)之行，并與合資公司長(zhǎng)安馬自達(dá)的管理層討論了如何追趕中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度。這家日本汽車(chē)制造商的目標(biāo)是“在中國(guó)陸續(xù)推出”新電動(dòng)汽車(chē)以扭轉(zhuǎn)局面，并且沒(méi)有縮小規(guī)模的計(jì)劃。

前段時(shí)間，與馬自達(dá)有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的豐田汽車(chē)宣布，將整合其在中國(guó)的部分電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)工作。豐田將其最大的中國(guó)研發(fā)機(jī)構(gòu)，全資擁有的豐田汽車(chē)工程與制造（中國(guó)），更名為豐田（中國(guó)）智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心，旨在在快速變化的市場(chǎng)中加快產(chǎn)品發(fā)布。

馬自達(dá)似乎也在朝著這樣的方向發(fā)展，試圖強(qiáng)化長(zhǎng)安汽車(chē)在合資企業(yè)中的地位，并通過(guò)與長(zhǎng)安汽車(chē)超越傳統(tǒng)合資車(chē)企的合作框架，建立全新的合作模式，進(jìn)而推進(jìn)新能源車(chē)型的共同開(kāi)發(fā)，將從2025年開(kāi)始陸續(xù)推出新的電動(dòng)汽車(chē)。

可以看出，無(wú)論是相比中國(guó)品牌和還是歐洲品牌，甚至是同為日系的豐田、本田和日產(chǎn)，雖然馬自達(dá)的電動(dòng)化腳步姍姍來(lái)遲，但此次馬自達(dá)的一系列舉措，讓人看到了這家企業(yè)的決心。更可以看到馬自達(dá)依然對(duì)技術(shù)執(zhí)著，但對(duì)市場(chǎng)不再執(zhí)拗。

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