雖然當下新能源發(fā)展路徑趨勢明顯，發(fā)展步調(diào)大都一致，而現(xiàn)代汽車心無旁騖，注重自身優(yōu)勢另辟一條更加符合自身的發(fā)展路線，這一份堅定，無疑會在未來得到回報。

新能源的大潮裹挾著時代奔涌前行，多方勢力角逐其中。汽車行業(yè)的大浪淘沙之間，有勇立潮頭者，為時代之執(zhí)牛耳者；有擱淺沙灘者，為時代所棄，功敗垂成只在一線之間。

其中成功者，如中國新能源，從毅然轉(zhuǎn)身專心投入新能源車的比亞迪，到愈發(fā)重視新能源相關車型的長安、長城、吉利，再到跨界入局造車的小米、華為，它們共同發(fā)力，將自主品牌推向市占率50%的紅線之上……

一場關于新能源彎道超車的戲碼正在上演。

其中暫時落后者，如各家合資、外資品牌，哪怕是強如大眾、豐田等全球汽車巨頭，都在這一賽道上顯得乏力，又遑論那些還在強撐著的和已經(jīng)退出中國市場的二線合資品牌們，它們在上一個時代中無所匹敵，又在這一個時代中無所適從……

一場關于“沒有成功的企業(yè)，只有時代的企業(yè)”的戲碼也在上演。

而在一次北京現(xiàn)代的訪韓之旅中，我再次感受且更加深刻地感受到世界級企業(yè)在新能源時代下的種種，從不適到嘗試，從推陳到出新，從現(xiàn)在到未來，這一條漫長而艱難的路，正在踏出第一步，第二步，第三步。

大潮洶涌與企業(yè)堅定

縱觀全球市場，現(xiàn)代汽車集團一直是名列前茅的存在，是和大眾、豐田相媲美的汽車集團。

數(shù)據(jù)不會說謊，2022年，現(xiàn)代汽車集團年銷684.82萬輛新車，是繼豐田、大眾之后，位居全球第三的汽車集團。其中，現(xiàn)代汽車的全球銷量達到了395萬輛，營業(yè)收入更是達到了140萬億韓元（約合7728億元）的歷史新高。

要知道，去年的疫情尚未消散，“黑天鵝”依然是影響全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大阻礙。在這一背景下，現(xiàn)代汽車集團最大程度上減小了蔓延全球的疫情和零部件供應問題的影響，在本該守成的市場背景下，取得歷史新高，成為各大車企的模范之一。

然而，全球汽車市場表現(xiàn)強勁的現(xiàn)代汽車集團，并沒有在中國取得對等的優(yōu)勢。

一如現(xiàn)代全球銷售支援事業(yè)部總經(jīng)理鄭裕錫在接受媒體采訪時說的，“中國汽車市場日新月異，正從內(nèi)燃機汽車向電動化時代加速轉(zhuǎn)型，這種趨勢比全球任何地區(qū)都更令人矚目。原先以內(nèi)燃機汽車為重心，發(fā)展得風生水起的傳統(tǒng)國際汽車品牌在中國新能源汽車市場沒有亮眼的成就，也幾乎沒有存在感?！?/p>

是啊，中國市場的競爭力堪稱全球之最，它不僅是全球新能源市場競爭最大的市場，也是最具活力的市場。這樣的市場特性之下，入局者的入局之多和出局者的出局之快讓人難以接受，甚至難以想象。

無論你是傳統(tǒng)燃油車企，還是新能源企業(yè)，都會在這個瞬息萬變的市場上經(jīng)受錘煉，要么成功要么退場。而外資、合資如何跟上中國市場的發(fā)展進度和速度，無疑是一個繞不開的話題。

抉擇之間，現(xiàn)代汽車作出的戰(zhàn)略部署和很多追求產(chǎn)品研發(fā)、上新的企業(yè)不同?，F(xiàn)代汽車基于對市場的洞察和對自身發(fā)展的判斷，決定延長研發(fā)時間，進而打造出具備更強競爭力的產(chǎn)品，并在波詭云譎的市場演進中尋找機會。

就拿去年現(xiàn)代汽車發(fā)布中長期電動化戰(zhàn)略“Hyundai Motor Way”來說，該計劃到2030年完成200萬輛EV銷量目標。之后在E-GMP純電專屬平臺下，推出了IONIQ 5和IONIQ 6兩款純電車型，IONIQ 7也計劃在2024年量產(chǎn)。

從去年算起到計劃完成年限，中間跨越了8年之久，這種時間跨度對很多企業(yè)來說都是不可思議的。畢竟未來的汽車產(chǎn)業(yè)只會更加瞬息萬變、不可預測。

同時，在現(xiàn)代汽車的未來版圖中，純電路線并非全部，而是一部分。像在全球氫能汽車領域，現(xiàn)代汽車一直深度參與其中。

而在氫能技術的發(fā)展進程里，現(xiàn)代汽車已經(jīng)走過了25年的歷程，目前氫燃料電池車NEXO的銷量突破了3.6萬輛，是全球銷量最高的氫燃料車型。除了乘用車外，產(chǎn)品陣容還包括氫燃料電池卡車Xcient和氫燃料電池巴士Elec City等商用氫能源車。

不僅如此，現(xiàn)代汽車集團從2021年發(fā)布氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌HTWO，沒有局限于汽車和商用卡車，還將為船舶、火車、航空等多種移動出行工具提供氫能解決方案。今年，現(xiàn)代汽車海外首個氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”已經(jīng)在廣東正式竣工，并從今年6月開始正式量產(chǎn)和銷售。

可以說氫燃料技術已經(jīng)是現(xiàn)代汽車未來的重要路徑，這一技術路徑也是現(xiàn)代汽車和其他車企不同之處，或者可以說是它打造差異化競爭的重要手段?？梢?，雖然當下新能源發(fā)展路徑趨勢明顯，發(fā)展步調(diào)大都一致，而現(xiàn)代汽車心無旁騖，注重自身優(yōu)勢另辟一條更加符合自身的發(fā)展路線，這一份堅定，無疑會在未來得到回報。

不只是“駕駛”那么簡單

在此次訪韓期間，除了在現(xiàn)代總部的參觀中和高層們正面采訪交流之外，還在產(chǎn)品、設計中心、賽道上得到更多關于現(xiàn)代汽車集團過去的發(fā)展之路、現(xiàn)在的發(fā)展步調(diào)和未來的發(fā)展規(guī)劃。

首先，便是產(chǎn)品。

眾所周知，“回歸產(chǎn)品”是我們經(jīng)常能聽到的一句話，它置之企業(yè)的發(fā)展思路上，便是將產(chǎn)品視為最重要的存在，而非營銷、渠道種種。畢竟，更具競爭力的產(chǎn)品，才會和品牌力相輔相成，用產(chǎn)品拔高品牌，用品牌反哺產(chǎn)品，從而實現(xiàn)“互相成就”的局面。

要提及現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品歷程，則不得不提到其在1974年現(xiàn)代生產(chǎn)出來的第一款自主車型“Pony”。而從此次首爾現(xiàn)代體驗館的參觀中，我們不僅看到了Pony車型，更是對現(xiàn)代汽車的造車理念有了更深一步的了解。

其中，一款被復原的Pony Coupe概念車模型，其楔形前臉、圓形前燈和獨特的B柱形狀，以及折紙一樣的幾何線條，和突出以駕駛員為中心的設計風格和理念，讓人印象深刻。

當然，盡管受限于當時特殊的時代背景，Pony Coupe最終沒有被制造出來，但先進的設計不應被遺忘。于是，現(xiàn)代汽車公司在2022年宣布修復Pony Coupe，以示不忘初心。

另外，在HMG DX Center這座亞洲最大的駕駛體驗中心，我們也看到了去年已經(jīng)發(fā)布的氫燃料混動概念車N Vision 74，這款復古風格跑車的設計靈感正是來源于Pony Coupe。并且這將成為現(xiàn)代汽車未來前進的方向，現(xiàn)代還會繼續(xù)以Pony為基礎，推出更多新車型。

如在電動汽車專用平臺E-GMP誕生的首款車型IONIQ 5，同樣繼承了Pony Coupe的設計。IONIQ 5設計師喬爾澤托·朱吉亞羅曾說：“如果說過去50年的起點是Pony，那么新50年的開始就是IONIQ 5。”

基于“感性運動”設計語言，現(xiàn)代汽車甚至建立了類似“國際象棋”形式的Hyundai Look，旗下每款車型在現(xiàn)代汽車家族中都是如棋子一般，擁有獨一無二的設計和職能。而在整個棋盤中，Pony Coupe就是國王的角色，可見其重要性不可估量。

不僅如此，在HMG DX Center駕駛體驗中心，我們還在賽道體驗了伊蘭特N、IONIQ 5 N等為代表的現(xiàn)代N品牌車型……它們從設計到科技，從材料到性能，都具備不錯的競爭力。這些車型，正是N品牌“Never just drive”（無樂趣，不駕駛）的最好詮釋。

值得一提的是，N品牌旗下的Elantra N車型也已經(jīng)正式進入中國市場。作為現(xiàn)代汽車N品牌高性能電動化藍圖的開篇之作，IONIQ 5 N將有望于明年引入中國。未來，現(xiàn)代汽車能演繹出怎樣的一條在中國市場的發(fā)展之路，N品牌將扮演重要作用。

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