隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展和智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的推進(jìn)，傳統(tǒng)車(chē)企面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力。以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷開(kāi)放和外資品牌的進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。因此，為了實(shí)現(xiàn)更加多元化和全球化的發(fā)展戰(zhàn)略，一些車(chē)企正在進(jìn)行組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)模式的調(diào)整。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年，汽車(chē)行業(yè)已發(fā)生近200起人事變動(dòng)，多家企業(yè)涉及高層的更替。人事變動(dòng)僅是汽車(chē)行業(yè)表面上的波瀾，然而其背后卻蘊(yùn)藏著車(chē)企在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)刺激下對(duì)自身業(yè)務(wù)方向的深刻調(diào)整與對(duì)行業(yè)變革的積極應(yīng)對(duì)。

其中包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司兩大央企掌門(mén)人調(diào)整；長(zhǎng)安汽車(chē)一把手朱華榮和二把手王俊兼分別任阿維塔、深藍(lán)汽車(chē)董事長(zhǎng)。也包括豐田章男卸任豐田汽車(chē)社長(zhǎng)；朱曉彤躋身特斯拉四大高管之一；長(zhǎng)城汽車(chē)原總經(jīng)理王鳳英加盟小鵬汽車(chē)；小鵬汽車(chē)副總裁吳新宙遠(yuǎn)赴英偉達(dá)等等。

每一次人事調(diào)整都與企業(yè)內(nèi)部的戰(zhàn)略規(guī)劃緊密相連，它不僅代表著企業(yè)高層的換屆和團(tuán)隊(duì)構(gòu)成的更新，更深層次地，它們是企業(yè)為了保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、適應(yīng)行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)而做出的重大決策和戰(zhàn)略布局的縮影。

面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大變革，車(chē)企必須不斷調(diào)整自身的業(yè)務(wù)重心，優(yōu)化產(chǎn)品線(xiàn)，加強(qiáng)研發(fā)能力，提升品牌影響力。這些調(diào)整往往需要新的領(lǐng)導(dǎo)力量來(lái)推動(dòng)，他們具備前瞻性的視野、創(chuàng)新的思維方式和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能夠引領(lǐng)企業(yè)在新的市場(chǎng)環(huán)境下找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

為了在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，車(chē)企必須不斷提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這包括技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)方面。因此，人事變動(dòng)并不是簡(jiǎn)單的個(gè)人職位的升降或團(tuán)隊(duì)的重組，而是車(chē)企在面對(duì)市場(chǎng)變革和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)做出的重要戰(zhàn)略選擇，這些選擇將直接影響到車(chē)企的未來(lái)發(fā)展方向和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位。

傳統(tǒng)車(chē)企正在快速調(diào)整

這場(chǎng)人事震蕩波及之廣，不僅涉及新興勢(shì)力企業(yè)，還深入到了傳統(tǒng)自主車(chē)企、合資車(chē)企的骨干層，甚至延伸至供應(yīng)鏈公司及跨國(guó)車(chē)企的決策高層?？梢哉f(shuō)，在這場(chǎng)行業(yè)變革中，幾乎沒(méi)有一個(gè)陣營(yíng)的汽車(chē)公司能夠幸免于高層變動(dòng)的影響。

從去年掀起的這波人事變動(dòng)浪潮所波及的范圍來(lái)深入剖析，傳統(tǒng)車(chē)企尤其是合資車(chē)企在此次調(diào)整中尤為突出，諸多核心職位迎來(lái)了新的掌舵人。透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，這些人事調(diào)整的背后，實(shí)際上反映了合資車(chē)企對(duì)于新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的迫切需求。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)日益成為行業(yè)增長(zhǎng)新引擎的背景下，這些車(chē)企亟需通過(guò)注入新鮮血液、引進(jìn)具備新能源經(jīng)驗(yàn)的人才來(lái)推動(dòng)企業(yè)的變革與創(chuàng)新。這種深層次的戰(zhàn)略調(diào)整，不僅關(guān)乎企業(yè)的未來(lái)發(fā)展，更是對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)格局的一次重新洗牌。

一個(gè)更加具體的特征是，合資車(chē)企為進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，正積極推進(jìn)年輕化、本土化、技術(shù)型發(fā)展策略，旨在打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的本土化運(yùn)營(yíng)體系，以期通過(guò)深度融入中國(guó)本土市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)品牌與消費(fèi)者之間更為緊密的連接。

2月份，賈健旭接替陳賢章出任上汽大眾總經(jīng)理，隨后于12月份升任上汽集團(tuán)副總裁。

3月份，段建軍接棒楊銘（Jan Madeja）出任奔馳銷(xiāo)售公司總裁，奔馳銷(xiāo)售公司迎來(lái)首位本土掌門(mén)人。

5月份，莊菁雄接替王永清出任上汽通用總經(jīng)理，這是上汽通用9年以來(lái)最大的一次人事調(diào)整。

10月份，李鳳剛接替孫惠斌擔(dān)任一汽奧迪銷(xiāo)售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，“80后”的李鳳剛成為了奧迪在中國(guó)事業(yè)體中歷任領(lǐng)導(dǎo)人中最年輕的一位。

12月份，80后周鋒“接棒”高國(guó)林任東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理，他曾在技術(shù)研發(fā)、戰(zhàn)略規(guī)劃等領(lǐng)域任職，也是目前東風(fēng)公司年輕高管的代表。

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從這一系列的人事變動(dòng)中，我們可以看出合資車(chē)企在本土化戰(zhàn)略上的堅(jiān)定決心和長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，也反映了合資車(chē)企在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的敏銳洞察和果敢決策。這些新任領(lǐng)導(dǎo)者普遍具有年輕化、本土化和技術(shù)型的背景，他們的上任將為各自的企業(yè)帶來(lái)新的活力和創(chuàng)新思維。

年輕化策略是合資車(chē)企順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)的必然選擇，隨著年輕一代成為汽車(chē)消費(fèi)的主力軍，他們對(duì)于車(chē)輛的需求和審美標(biāo)準(zhǔn)也在發(fā)生變化。合資車(chē)企深知，要贏得年輕消費(fèi)者的心，就必須在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)策略、品牌形象等方面進(jìn)行全面年輕化。

本土化策略是合資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)取得成功的關(guān)鍵，中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)雜性和多樣性要求合資車(chē)企必須深入了解中國(guó)消費(fèi)者的需求和習(xí)慣，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和優(yōu)化，通過(guò)本土化的產(chǎn)品和服務(wù)贏得市場(chǎng)份額。

而技術(shù)型策略是合資車(chē)企實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本保障，隨著科技的不斷進(jìn)步和智能化時(shí)代的到來(lái)，合資車(chē)企必須加大技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，尤其是提升車(chē)輛的智能化水平、搶占新能源市場(chǎng)先機(jī)，通過(guò)技術(shù)領(lǐng)先贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

如今的合資車(chē)企深知，在中國(guó)這樣一個(gè)龐大而復(fù)雜的汽車(chē)市場(chǎng)中，單純地依靠引入國(guó)外成功車(chē)型和營(yíng)銷(xiāo)策略是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為了實(shí)現(xiàn)真正的本土化，這些企業(yè)需要深入了解中國(guó)消費(fèi)者的喜好、文化背景以及消費(fèi)習(xí)慣，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行大膽的創(chuàng)新與嘗試。

堅(jiān)決轉(zhuǎn)型與變革才有機(jī)會(huì)

可以說(shuō)，在國(guó)內(nèi)主流合資車(chē)企中，“南北”大眾、“南北兩田”、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等均為行業(yè)的佼佼者。這些企業(yè)的掌門(mén)人大多擁有豐富的汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，他們或出身于汽車(chē)制造一線(xiàn)，或在跨國(guó)汽車(chē)巨頭中歷練多年。正是這些掌門(mén)人的專(zhuān)業(yè)背景和領(lǐng)導(dǎo)智慧，引領(lǐng)著各自企業(yè)在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中穩(wěn)健前行。

而隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻變革，中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，其主流合資車(chē)企也正經(jīng)歷著前所未有的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。在這一背景下，車(chē)企掌門(mén)人的專(zhuān)業(yè)背景、領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格以及決策能力顯得尤為重要。在這些掌門(mén)人中，也不乏做出了比較出色的成績(jī)。

比如2月份出任上汽大眾總經(jīng)理的賈健旭，曾負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)整車(chē)業(yè)務(wù)歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓，之后帶領(lǐng)上汽延鋒躋身2022年全球汽車(chē)零部件供應(yīng)百?gòu)?qiáng)榜第16位。也就是說(shuō)，他不僅擁有豐富的海外視野經(jīng)驗(yàn)，還對(duì)智能化領(lǐng)域相當(dāng)熟識(shí)。在賈健旭的領(lǐng)導(dǎo)下，2023年上汽大眾ID.家族連續(xù)6個(gè)月熱銷(xiāo)破萬(wàn)，全年銷(xiāo)售10.97萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)22萬(wàn)輛，在合資純電市場(chǎng)中位于前列。

周鋒自2004年畢業(yè)于清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院畢業(yè)后，就加入東風(fēng)日產(chǎn)，曾在技術(shù)研發(fā)、戰(zhàn)略規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)管理等領(lǐng)域任職，從基層工程師開(kāi)始，一步一步成長(zhǎng)起來(lái)，親歷了東風(fēng)日產(chǎn)的壯大過(guò)程。此次任命之后，可以預(yù)見(jiàn)，周鋒將重點(diǎn)對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)在新能源和智能化等方面展開(kāi)部署，加速推進(jìn)未來(lái)3年10款新能源產(chǎn)品的研發(fā)工作，以確保東風(fēng)日產(chǎn)能夠在接下來(lái)的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)中，跟上產(chǎn)業(yè)變革的步伐。

作為奔馳銷(xiāo)售公司首次在“一把手”位置上選用的本土職業(yè)經(jīng)理人，段建軍在2013年加入奔馳銷(xiāo)售公司后，先后擔(dān)任銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行副總裁、銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)首席運(yùn)營(yíng)官。在北京奔馳任職10年間，奔馳在華保持高水平發(fā)展，市場(chǎng)份額不斷改寫(xiě)，零售終端價(jià)格堅(jiān)挺。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企出身的高管們，也越來(lái)越成為了新造車(chē)企業(yè)們追捧的香餑餑。王鳳英加入小鵬后進(jìn)行了大刀闊斧式的改革，上至供應(yīng)鏈整合下至產(chǎn)品優(yōu)化，讓小鵬起死回生。另外，原豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂入職零跑汽車(chē)，擔(dān)任零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明的助理。自小米官宣造車(chē)以來(lái)，已經(jīng)有多位傳統(tǒng)車(chē)企高管加盟。

如果說(shuō)以上幾位是本土化人才中的杰出代表，那么代表著年輕化的80后高管們也開(kāi)始登上歷史舞臺(tái)。80后的淦家閱被任命為吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO、80后沈子瑜成為吉利控股旗下四家公司掌舵者，以及前文提到的一汽奧迪李鳳剛、東風(fēng)日產(chǎn)周鋒等等，都紛紛挑起大梁。

不過(guò)，隨著80后高管走向臺(tái)前，更大的挑戰(zhàn)也在等待著他們。像李鳳剛、周鋒等人剛剛完成職業(yè)身份的轉(zhuǎn)變，成為一家企業(yè)、一個(gè)品牌的操盤(pán)者，他們將面臨著領(lǐng)導(dǎo)力、決策力、溝通協(xié)作能力、團(tuán)隊(duì)管理、技術(shù)革新、市場(chǎng)洞察力等重重考驗(yàn)。

無(wú)論是李鳳剛還是周鋒，他們年輕充滿(mǎn)活力且擁有深厚的汽車(chē)工程背景和戰(zhàn)略視野。但在實(shí)際管理和運(yùn)營(yíng)方面，可能還需要進(jìn)一步學(xué)習(xí)和提升，也需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證和實(shí)現(xiàn)。尤其是一汽奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也才剛剛起步，一切都需要他們對(duì)于轉(zhuǎn)型與變革的決心和信心。

傳統(tǒng)車(chē)企面對(duì)電動(dòng)化風(fēng)暴的沖擊，確實(shí)在某種程度上呈現(xiàn)出遲緩的大象迎頭撞上風(fēng)暴的表象。這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車(chē)企長(zhǎng)期以來(lái)在燃油車(chē)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，要求它們進(jìn)行顛覆性的變革和創(chuàng)新，這對(duì)于任何一家大型企業(yè)來(lái)說(shuō)都不是一件容易的事情。

未來(lái)不足懼，過(guò)往不須泣。在當(dāng)今的汽車(chē)市場(chǎng)中，無(wú)論是新興勢(shì)力還是擁有深厚歷史積淀的傳統(tǒng)車(chē)企，都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。市場(chǎng)的快速變化、消費(fèi)者需求的多樣化以及技術(shù)的不斷創(chuàng)新，使得任何一家車(chē)企都難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)善其身。

生存與發(fā)展，成為了每一家車(chē)企都必須直面的課題。對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企而言，它們需要繼續(xù)保持創(chuàng)新和敏銳的市場(chǎng)洞察力，同時(shí)加強(qiáng)品牌塑造以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，它們需要放下歷史包袱，勇于進(jìn)行自我革新和轉(zhuǎn)型升級(jí)，以重新煥發(fā)企業(yè)的活力和競(jìng)爭(zhēng)力。

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