日前，網(wǎng)絡(luò)上傳出英菲尼迪在中國(guó)大量經(jīng)銷商關(guān)門退網(wǎng)等消息，再次引發(fā)了關(guān)于其退出中國(guó)市場(chǎng)的討論。為此，第一電動(dòng)向接近日產(chǎn)的人士求證，得到回復(fù)是：目前尚未有英菲尼迪將撤出中國(guó)的消息。

英菲尼迪系日產(chǎn)旗下豪華品牌，于2006年11月正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，起初雖然知名度不高，但在2013年贊助大熱綜藝《爸爸去哪兒》后，被國(guó)人熟知。2014年11月，其首款國(guó)產(chǎn)車型Q50L正式上市；2015年3月，第二款國(guó)產(chǎn)車型QX50上市。

隨著品牌認(rèn)知度的提升和國(guó)產(chǎn)化，英菲尼迪銷量迎來(lái)大漲，2015年售出25467輛，此后保持逐年增長(zhǎng)，2019年達(dá)到巔峰，銷量為35035輛。

但這也是其最后的高光時(shí)刻。此后，英菲尼迪銷量大幅下滑，2021年全年銷量已不足萬(wàn)輛，2022年上半年更是只有不到3000輛。自那時(shí)起，有關(guān)英菲尼迪退出中國(guó)的傳聞不斷。

而從2023年的數(shù)據(jù)看，英菲尼迪僅在3月銷量突破1000輛，此后長(zhǎng)期在300-500輛徘徊，而在大部分車企沖刺的12月，其銷量只有280輛。整個(gè)2023年，其累計(jì)銷量也只有5824輛。

日前，有媒體報(bào)道稱，英菲尼迪大量經(jīng)銷商關(guān)門退網(wǎng)，全國(guó)僅剩58家，部分門店甚至將英菲尼迪車型并入東風(fēng)日產(chǎn)展廳銷售。此外，門店銷售人員的數(shù)量也在銳減。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)熱議的“退華”話題，第一電動(dòng)向接近日產(chǎn)的人士求證，對(duì)方否認(rèn)了這些傳聞，稱“目前尚未有英菲尼迪將撤出中國(guó)的消息”。

其實(shí)在去年年底的英菲尼迪老友會(huì)上，首席品牌官辛宇就曾重申對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，并承諾將中國(guó)作為戰(zhàn)略優(yōu)先市場(chǎng)持續(xù)投入。然而，在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化的洶涌浪潮之下，還能給英菲尼迪們多少時(shí)間，這將是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

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