論誰是2023年中國(guó)車市的最大贏家，相信沒有人會(huì)質(zhì)疑比亞迪這一年來所取得的成績(jī)。

在比亞迪自己的語境中，“中國(guó)汽車市場(chǎng)車企銷量冠軍”、“中國(guó)汽車市場(chǎng)品牌銷量冠軍”、“世界新能源車市場(chǎng)銷量冠軍”等頭銜的出現(xiàn)，有著一絲驕傲的意思。但事實(shí)上，以一個(gè)旁觀者的角度來看，依托新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，早早就將推廣新能源車列為核心業(yè)務(wù)的比亞迪，此刻得到的一切不過是厚積薄發(fā)后的自我成長(zhǎng)。

而最近兩年，在市場(chǎng)需求的強(qiáng)烈刺激下，比亞迪先后將王朝和海洋系列分網(wǎng)而治，強(qiáng)化了騰勢(shì)的產(chǎn)品基因，以及推出了方程豹、仰望這樣愈漸向上的全新子品牌。我不敢說，這樣強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張的節(jié)奏會(huì)不會(huì)令友商坐立難安，至少對(duì)于比亞迪，如此操作的目的性還是極為清晰的。

去年，比亞迪的年銷量越過了300萬輛的大關(guān)。在車市一片嘈雜的背景下，比亞迪一躍成為中國(guó)汽車廠商的名片，想必也在向我們傳遞著一個(gè)積極的信號(hào)：比亞迪的今天確是一場(chǎng)事關(guān)中國(guó)汽車崛起的真實(shí)寫照。

當(dāng)然，決定比亞迪登上中國(guó)車市鐵王座的主要因素，來源于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的全新契機(jī)，卻也離不開比亞迪自身在產(chǎn)品劃分、渠道拓展、用戶洞察等方面的長(zhǎng)久審視。

海洋網(wǎng)的出現(xiàn)，一次恰逢其時(shí)的突進(jìn)

早幾年，秦、唐、元等以朝代命名的產(chǎn)品讓比亞迪王朝系列一躍成了“國(guó)車”的代名詞。直至今日，在大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知中，這些車型就是中國(guó)汽車擁有自我靈魂的典型代表。

但是，隨著時(shí)代快速向前，消費(fèi)趨勢(shì)愈加年輕化，比亞迪往后的每一步，勢(shì)必要為比亞迪的乘風(fēng)起勢(shì)鋪墊著。最直觀的感受就是，在最貼近主流消費(fèi)人群的價(jià)格帶里，比亞迪海洋產(chǎn)品的出現(xiàn)，不僅很有效地填補(bǔ)起比亞迪產(chǎn)品空白，也勾起了年輕人的消費(fèi)欲。

一年下來，旗下海豹、海鷗、海豚，以及護(hù)衛(wèi)艦07、驅(qū)逐艦05等新生代車型，在宋PLUS的帶領(lǐng)下，一個(gè)個(gè)地均在各自的細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。

全年共計(jì)1,382,867輛的累計(jì)銷量，是比亞迪海洋網(wǎng)對(duì)于過去發(fā)展的總結(jié)。和許多出身強(qiáng)大的對(duì)手相比，不說全系產(chǎn)品有著極強(qiáng)的號(hào)召力，至少在市場(chǎng)拓展上它們都有著很明顯的標(biāo)簽，或強(qiáng)調(diào)用車成本的研發(fā)基調(diào)，或用以滿足個(gè)性需求的迎合，都是顯而易見的。

海洋網(wǎng)成立之初，我們就明確知道了，作為比亞迪旗下又一個(gè)更具新時(shí)代風(fēng)貌的綜合性銷售網(wǎng)絡(luò)，從始至終都秉承著要為比亞迪打造出更鮮明的新能源屬性。故而，從產(chǎn)品到后期的營(yíng)銷規(guī)劃，海洋網(wǎng)的所有相關(guān)動(dòng)作都是離不開對(duì)新消費(fèi)趨勢(shì)的探尋。

曾經(jīng)，得益于比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，海洋網(wǎng)或?qū)⑸?jí)為兩大產(chǎn)品序列，一是搭載e平臺(tái) 3.0技術(shù)的純電海洋生物系列，二是搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的軍艦系列。

“前者以顏值、安全、高效、智能體驗(yàn)為核心賣點(diǎn)，后者以軍艦命名與DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行深度捆綁，通過‘快、省、靜、順、綠’的顛覆性優(yōu)勢(shì)，在新能源和燃油車市場(chǎng)全面發(fā)力?！?/span>

但不得不承認(rèn)，以比亞迪對(duì)市場(chǎng)的了解來看，海洋網(wǎng)打怪升級(jí)之路總是隨市場(chǎng)變化而不斷完善的。

2023年，比亞迪海洋系列增添了海鷗、海豹DM-i、全新宋PLUS等新車。這每一款新車看著像是對(duì)原有產(chǎn)品的補(bǔ)充和階段性升級(jí)，可為解決市場(chǎng)上日益涌現(xiàn)的消費(fèi)痛點(diǎn)，新上市的車型都有著很強(qiáng)的針對(duì)性，大量來自終端市場(chǎng)的正向反饋，也很真實(shí)在點(diǎn)明這些車型的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

去年一年，作為海洋網(wǎng)的根基，宋PLUS累計(jì)銷量超過了42萬輛，達(dá)到427,071輛，成為SUV市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)跑者；海鷗在微型電動(dòng)車市場(chǎng)不斷飽和的前提下，全年銷量到了280,217輛;海豚全年累計(jì)銷量367,419輛，上市以后累計(jì)銷量超過60萬輛，讓定位更高的大眾ID.3無地自容；中型轎車海豹全年累計(jì)銷量127,323輛……

在頻繁更新的市場(chǎng)中，如果一定要給比亞迪海洋網(wǎng)的這番表現(xiàn)給出評(píng)價(jià)，我想，均衡中透露著穩(wěn)健的態(tài)勢(shì)還是很清晰的。

歸根結(jié)底就在于，比亞迪海洋網(wǎng)的每一款車都是年輕用戶向的，在傳統(tǒng)4S店中融合商超店和城市展廳的全新渠道模式亦是符合當(dāng)下時(shí)代背景的，更別提比亞迪日漸優(yōu)化的新能源技術(shù)已經(jīng)可以在競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)中為之帶去新的技術(shù)底牌，從中不斷起到提升作用。

海洋網(wǎng)，用自己的方式梳理未來

每當(dāng)一有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)中找到新的突出口和新的市場(chǎng)空白，推出新的品牌和序列總是大多數(shù)中國(guó)車企最熱衷做的事情。在很多人看來比亞迪海洋網(wǎng)的誕生，或許也有著這樣的味道。

比亞迪的野心很大。眼看中國(guó)新能源車的市場(chǎng)滲透率越來越高，要想謀求新的擴(kuò)張機(jī)會(huì)，在有限的市場(chǎng)區(qū)間中，對(duì)于比亞迪來說，建起多元化的產(chǎn)品梯隊(duì)很是必要。但話說回來，為了和王朝網(wǎng)做出產(chǎn)品區(qū)隔，單單以年輕化的車型定位去撬動(dòng)市場(chǎng)不是比亞迪海洋網(wǎng)賴以生存的唯一手段。

“‘海洋’不僅意指當(dāng)下充滿未知、挑戰(zhàn)與機(jī)遇的新能源汽車市場(chǎng)，更是比亞迪順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，不斷探索新能源乘用車市場(chǎng)，走向世界的決心。海洋網(wǎng)同時(shí)具有更鮮明的新能源屬性，以及更年輕的產(chǎn)品定位?！?/span>

在這樣的期待中，比亞迪海洋網(wǎng)將全系產(chǎn)品進(jìn)行年輕化重塑的舉措，可以是其對(duì)于新時(shí)代用戶的一次積極響應(yīng)，也可以是比亞迪在技術(shù)大爆炸的今天不斷武裝自己的最新動(dòng)作。

不過，2023年對(duì)于比亞迪海洋來說，錨定國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只會(huì)是擴(kuò)大基盤的一步棋，面對(duì)更為廣闊的天地，比亞迪海洋網(wǎng)要做的遠(yuǎn)不這些。

去年一年，在數(shù)次到訪比亞迪海洋網(wǎng)的經(jīng)銷門店后，我們有理由相信，更關(guān)鍵的一方面是，各個(gè)比亞迪經(jīng)銷商從售前到售后日漸完善的服務(wù)宗旨，從中也給予了十足的背書。換言之，今時(shí)今日，煥然一新比亞迪海洋網(wǎng)銷售渠道，可以在全面履行比亞迪品牌的標(biāo)準(zhǔn)流程和承諾外，從客戶體驗(yàn)角度出發(fā)，進(jìn)一步拔高比亞迪品牌的服務(wù)品質(zhì)。

另外，隨著中國(guó)開始充當(dāng)起全球新能源車的孵化中心，我們于去年看到中國(guó)車企最多的動(dòng)作無外乎就是對(duì)外出口。而在比亞迪的體系中，在數(shù)次國(guó)外車展中和正式開始的海外渠道中，比亞迪海洋系列中的海豹和海豚都被充當(dāng)為主力車型。由此可以看出，在技術(shù)先進(jìn)上，海洋網(wǎng)下的新車完全是具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的。

而翻翻全網(wǎng)關(guān)于類似的新聞，我看到了這么一番報(bào)道。

在一次接受外部訪問時(shí)，比亞迪澳大利亞獨(dú)家合作伙伴EV Direct的首席執(zhí)行官Luke Todd就曾表示：“比亞迪海豹的上市將是澳大利亞汽車行業(yè)的一個(gè)里程碑，它具有出色的性能、令人驚嘆的外觀和安全性，讓消費(fèi)者盡情享受駕駛的樂趣。”

可見，從中國(guó)走向海外，比亞迪海洋網(wǎng)對(duì)于自身未來的規(guī)劃已經(jīng)給出了相應(yīng)的路徑。

1月16日，裝載5,449輛比亞迪新能源車的BYD EXPLORER No.1（比亞迪開拓者1號(hào)）汽車運(yùn)輸船，緩緩駛出深汕小漠國(guó)際物流港碼頭，啟程前往歐洲。這是比亞迪“出海艦隊(duì)”首航，預(yù)示著“國(guó)車自運(yùn)”時(shí)代正式拉開序幕，自然也是比亞迪海洋在體系內(nèi)進(jìn)一步成長(zhǎng)的標(biāo)志。

接下來，比亞迪海洋網(wǎng)還會(huì)迎來全新的產(chǎn)品海獅07等更具自我風(fēng)格的全新產(chǎn)品，在新的產(chǎn)業(yè)格局下，還會(huì)和比亞迪王朝網(wǎng)繼續(xù)形成互補(bǔ)，在新興人群中創(chuàng)造屬于自己的生存空間。那回溯過去的這一年，不管外界如何評(píng)價(jià)中國(guó)車市的跌宕起伏，比亞迪海洋網(wǎng)都在用正確的方式梳理著自己的發(fā)展脈絡(luò)。

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