蓋世汽車訊 據(jù)彭博社報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)（Volkswagen AG）已決定暫緩其電池部門PowerCo的首次公開募股（IPO）計(jì)劃，這一決策反映了電動汽車市場需求的放緩，以及汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，大眾汽車在尋求外部投資者方面的談判也已放緩，因?yàn)槭袌鰧ζ浯笠?guī)模生產(chǎn)電池的能力持懷疑態(tài)度。知情人士表示，至少在今明兩年內(nèi)，大眾不再將出售股份或PowerCo業(yè)務(wù)上市作為優(yōu)先事項(xiàng)。

消息一出，大眾汽車的優(yōu)先股應(yīng)聲下跌，跌幅達(dá)1%。過去一年，大眾汽車的股價(jià)下跌了1.9%，市值降至約640億歐元（約合693億美元）。

圖片來源：大眾汽車

由于利率上升，2023年的IPO市場經(jīng)歷了十多年來最糟糕的一年。盡管如此，知情人士表示，如果市場環(huán)境改善，大眾汽車仍可能繼續(xù)推進(jìn)IPO計(jì)劃。大眾汽車在聲明中表示，公司仍在為“2024年及以后的投資”做準(zhǔn)備。

大眾汽車在一封電子郵件中表示，對于PowerCo，公司仍愿意“開放資本結(jié)構(gòu)，并繼續(xù)根據(jù)市場環(huán)境評估我們的選擇”。盡管電動汽車的增長速度沒有預(yù)期的快，但投資者對PowerCo的興趣“仍然很高”。

大眾擱置IPO顯示，在不斷變化的汽車行業(yè)中，汽車制造商在面對陌生技術(shù)時(shí)所面臨的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。大眾汽車在內(nèi)部軟件開發(fā)方面的挑戰(zhàn)已經(jīng)導(dǎo)致了多款車型的延誤，并在2022年導(dǎo)致了前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的離職。

在整個(gè)汽車市場中，包括大眾、通用汽車和福特在內(nèi)的多家制造商在經(jīng)歷了幾年的迅猛增長后，正在調(diào)整其電動汽車的雄心，因?yàn)檠a(bǔ)貼減少、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和電動汽車價(jià)格高企導(dǎo)致訂單增長放緩。

此前，雷諾汽車（Renault SA）也因市場對IPO興趣減退和電動汽車普及速度放緩，在1月29日取消了其電動汽車和軟件部門Ampere的上市計(jì)劃，進(jìn)一步凸顯了電池汽車市場的不確定性。

加拿大安大略省PowerCo電池工廠基地；圖片來源：大眾汽車

大眾PowerCo成立于2022年，計(jì)劃投資200億歐元建設(shè)電池廠，以每年為300萬輛電動汽車供應(yīng)電池。目前，該公司已在歐洲啟動了兩座工廠的建設(shè)，預(yù)計(jì)將于明年在德國投產(chǎn)，2026年在西班牙投產(chǎn)。同時(shí)，該公司在加拿大的第三個(gè)工廠也在進(jìn)行早期工程。

PowerCo正在研發(fā)適用于大眾汽車集團(tuán)大多數(shù)電動汽車平臺的統(tǒng)一電池，如果該公司能夠成功，這將成為一個(gè)重大優(yōu)勢，但也存在風(fēng)險(xiǎn)。此外，通過與QuantumScape Corp.合作，大眾汽車還在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，這種技術(shù)有望使電動汽車更加高效和經(jīng)濟(jì)。

“關(guān)鍵問題是：你能否生產(chǎn)出具有成本競爭力的電池？”匯豐銀行分析師Mike Tyndall指出，“這無疑是一種生存風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槿绻阕霾坏?，你將始終處于劣勢。”

兼任 PowerCo 董事長的大眾汽車技術(shù)主管Thomas Schmall在去年6月表示，由于缺乏頂級專家、關(guān)鍵礦物和設(shè)備來擴(kuò)大工廠產(chǎn)能，電池業(yè)務(wù)的“一切都充滿挑戰(zhàn)”。大眾汽車計(jì)劃讓PowerCo投資礦山，以幫助確保供應(yīng)安全。

如果大眾汽車堅(jiān)持其計(jì)劃，到2030年，PowerCo將滿足大眾一半的電池需求，成為一個(gè)擁有2萬名員工的行業(yè)巨頭。屆時(shí)，大眾汽車在歐洲超過70%的銷量，以及在北美超過50%的銷量，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)全電動化。

盡管電動汽車市場難以預(yù)測，但銷量仍在增長。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）預(yù)計(jì)，2024年乘用電動汽車銷量將增長21%，達(dá)到1670萬輛，其中70%將是純電動車。而在去年，該市場增長了33%。

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