從年初風(fēng)卷殘?jiān)频摹皟r(jià)格戰(zhàn)”開始，到風(fēng)生水起的翹年尾，2023年的車市之爭在產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛銷量中迎來驚艷完結(jié)。期間，很多車企或憑借燃油車強(qiáng)勢守擂，或因新能源車實(shí)現(xiàn)換道超車，大都取得不錯(cuò)的成績，因此成為攪動(dòng)市場風(fēng)云的重磅玩家。

作為堅(jiān)持“人民需要什么，五菱就造什么”的企業(yè)，五菱憑借著由來已久的爆款潛質(zhì)不斷推出有競爭力的產(chǎn)品、持續(xù)創(chuàng)新的技術(shù)布局和超過2800萬輛用戶基盤的信任，也在2023年的結(jié)尾迎來高光時(shí)刻，為車市劃上濃墨重彩的一筆。

根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，五菱汽車2023年全年銷量超140萬輛。要知道，偌大的中國車市之上，年銷量能沖上百萬輛的少之又少，每年只有近10家車企拿下“主角劇本”，能保持這一高水平的表現(xiàn)，更多的是倒在年銷量百萬輛的關(guān)口之下，成為市場的配角。

因?yàn)橐L此以往地的高質(zhì)高量，是技術(shù)的領(lǐng)先、產(chǎn)品規(guī)劃的合理性、所在細(xì)分市場的地位領(lǐng)先、企業(yè)經(jīng)營效率、利潤走勢，以及背后長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的能力，這些綜合因素的較量，才能夠讓一家企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。

顯然，五菱做到了。

從五菱宏光開始到 宏光MINIEV，再到五菱繽果、五菱星光......頻出的爆款，正是五菱多年來對消費(fèi)市場的深刻理解和用車需求的準(zhǔn)確把握。從過去到現(xiàn)在，這些專屬的精神特質(zhì)支撐五菱走到今天；從現(xiàn)在到未來，其也將是五菱面向未來車市競爭的重要籌碼。

至于其2023年的市場表現(xiàn)，無疑再次印證了這一點(diǎn)。

爆款的承襲

根據(jù)五菱官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年成功拿下超過140萬輛的銷量，從乘用車到商用車，從新能源到燃油車，甚至在海外都取得不錯(cuò)的成績......

尤其是五菱的新能源板塊，在2023年相繼推出五菱繽果、第三代宏光MINIEV馬卡龍和五菱星光多款爆款車型，市場表現(xiàn)優(yōu)異，取得了銷量和口碑的雙豐收。

其中，宏光MINIEV全年銷量為23.8萬輛，五菱繽果全年銷量為23.1萬輛，甚至12月6日上市的五菱星光上市當(dāng)月的銷量就突破1.8萬輛，下一個(gè)五菱的爆款雛形已經(jīng)形成。

我們都知道，當(dāng)下的車市之爭，新能源賽道尤其迅猛，無論是新勢力造車頻頻出現(xiàn)還是傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型，抑或是跨界造車資本的相繼入局，都能看到在大勢之下、風(fēng)口之上，新能源決定了各大汽車廠商面向未來的高度。

而五菱新能源板塊的強(qiáng)勢又全面的表現(xiàn)，不僅為五菱在銷量上提供強(qiáng)力支持，更為消費(fèi)者提供了涵蓋多個(gè)細(xì)分市場的優(yōu)秀車型的選擇，讓五菱的品牌聲量再次響徹市場的每一個(gè)角落。

當(dāng)你回首觀望整個(gè)車市數(shù)十年的風(fēng)云激蕩，你會(huì)發(fā)現(xiàn)五菱的爆款似乎一直存在，從五菱宏光開始到如今，五菱的神車基因延續(xù)至今，經(jīng)久不衰，在新能源時(shí)代，宏光MINIEV，再到五菱繽果、五菱星光等都是五菱的重磅之作......

爆款產(chǎn)品支撐銷量表現(xiàn)，銷量支持品牌突圍，品牌突圍反饋爆款出現(xiàn)，這種從一到正無窮的的良性循環(huán)和爆款的基因似乎讓五菱一直立于不敗之地。

過去，五菱宏光的出現(xiàn)為五菱紅標(biāo)成為上一個(gè)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者的伙伴，是奮斗者精神的最好體現(xiàn)與最佳見證。一臺(tái)臺(tái)五菱宏光在丈量了一條條鄉(xiāng)村道路的同時(shí)，也見證了一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的成功，甚至形成特有的“神車”文化。

隨著新能源時(shí)代的來臨，宏光MINIEV強(qiáng)勢承襲了“神車”的稱號(hào)，自從2020年上市以來，掀起新一輪微型電動(dòng)車市場的狂潮，不僅數(shù)次蟬聯(lián)中國品牌純電汽車銷量第一和登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，2022年更是以55.4萬輛的全年銷量，奪取全球純電小型車銷量冠軍，單月銷量巔峰超過5萬輛，成功托舉五菱新能源邁過100萬輛里程碑。

如今，當(dāng)微型車市場在時(shí)代變化和消費(fèi)需求變遷中遭遇沖擊，五菱一邊保持著宏光MINIEV對于微型車市場的統(tǒng)治力，一邊不斷探尋新出路。而從2023年的表現(xiàn)來看，這一次，五菱憑借著不斷探索的精神和“神車”基因，再次成功突圍。

五菱深知一款車型的爆炸表現(xiàn)不足以支撐一個(gè)品牌走向更遠(yuǎn)更健康的未來，因此，五菱沒有躺在宏光MINIEV的功勞簿上吃老本，而是精準(zhǔn)查找市場的點(diǎn)滴變化，積極尋求突破，在2023年帶來第三代宏光五菱繽果、MINIEV馬卡龍、五菱星光等爆款。

如果說第三代宏光MINIEV馬卡龍、五菱繽果是五菱在原有的陣地里“內(nèi)卷”，那么五菱星光的出現(xiàn)則是五菱成功向外擴(kuò)張的重要案例。

因?yàn)锳級(jí)家轎一直都是兵家必爭之地，所謂“得A級(jí)車者得天下”。因此，國內(nèi)A級(jí)家轎市場競爭尤為激烈，從合資品牌到自主，概莫能外。

而對于五菱星光而言，它之所以能夠在競爭激烈的A級(jí)家轎市場中脫穎而出，顯然有著自己的生存之道。無論是科技時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)還是更突出的空間表現(xiàn)；無論是簡約大氣的內(nèi)飾布局還是優(yōu)于同級(jí)競品的油耗表現(xiàn)，都更好地滿足了消費(fèi)者的需求，進(jìn)而受到了消費(fèi)者青睞。

基于產(chǎn)品優(yōu)勢和品牌的正向加持下，五菱星光不僅上市就開啟沖刺模式，當(dāng)月銷量突破1.8萬輛，更是在2024年首周銷量超1700輛，位列15萬元內(nèi)插電式混動(dòng)轎車榜TOP2。而根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，五菱星光今年一月的銷量來到了10005輛，上市至今累計(jì)銷量24749輛，繼續(xù)猛攻A級(jí)家轎市場。

五菱星光的成功不僅是一款車型的成功，它為當(dāng)下的五菱提供了拓展的信心，也為未來的五菱作出更多嘗試擬好了藍(lán)本，不管是向更高級(jí)的市場進(jìn)發(fā)還是更先進(jìn)的技術(shù)打造，抑或是更出圈的品牌理念，都讓前者的成功戰(zhàn)略意義十足。

決戰(zhàn)新能源，五菱背后的力量

正如前文所述，不斷出現(xiàn)爆款讓五菱成為“爆款”的代名詞。但王侯將相寧有種乎？沒有成功是天生的，顯然五菱的成功也不是偶然，爆款的背后是五菱不斷的探索和布局的體現(xiàn)。

具體來說，除了產(chǎn)品外，那些在背后做支撐的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈、制造和服務(wù)等維度，才是五菱的爆款密碼，也是一眾企業(yè)想要立于必?cái)≈囟@不開的必選項(xiàng)，誰能在這些方面做得更好，做得更堅(jiān)定長遠(yuǎn)，誰就能贏得時(shí)間的挑選。

五菱深諳此道，多年來在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈、制造和服務(wù)上邁步向前，為頻出的爆款做好鋪墊，為“人民五菱”打好基礎(chǔ)，為未來更好的五菱時(shí)刻準(zhǔn)備。

首先，研發(fā)自不必說，它一直是產(chǎn)品能夠保持長久競爭力和優(yōu)秀屬性的基礎(chǔ)。

而為了搶占賽道先機(jī)，五菱提前布局，牽頭主導(dǎo)新能源企事業(yè)單位、頂尖高校和科研機(jī)構(gòu)等組建的廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室，是全國唯?對標(biāo)國家級(jí)新能源實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室預(yù)期總投資規(guī)模達(dá)102億、已建成18個(gè)子實(shí)驗(yàn)室、覆蓋90%用戶場景。 

據(jù)悉，該實(shí)驗(yàn)室研究方向包括新能源汽車整車架構(gòu)研究、新能源汽車核心零部件關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、面向新能源汽車的智慧制造與裝備新技術(shù)應(yīng)用、新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用和信息安全技術(shù)研究、基于場景的創(chuàng)新性技術(shù)及國際化研究與應(yīng)用。

因此，依托廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室，依托人才戰(zhàn)略，五菱進(jìn)行的包括碰撞實(shí)驗(yàn)、車身底盤實(shí)驗(yàn)、NVH實(shí)驗(yàn)和整車實(shí)驗(yàn)等高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品研發(fā)和驗(yàn)證，為打造安心可靠的產(chǎn)品提供了保障。

另外，產(chǎn)業(yè)鏈決定企業(yè)的下限，完善的產(chǎn)業(yè)鏈條讓企業(yè)突破瓶頸。

因此，在產(chǎn)業(yè)鏈的投入上，五菱多年來強(qiáng)勢布局，不僅聯(lián)手突破芯片、 高端材料等方面的弊病，更是形成了自身的標(biāo)準(zhǔn)與體系。尤其是盛行的芯片問題，制約著汽車行業(yè)的發(fā)展。五菱不斷加快芯片國產(chǎn)化步伐，推出行業(yè)內(nèi)首個(gè)自研EPS控制器，解決“卡脖子”難題。

從產(chǎn)品端來看，五菱在車身安全方面實(shí)現(xiàn)新突破，能夠顯著提升車身安全性能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車身的輕量化，降低能耗，提升續(xù)航里程，增強(qiáng)了產(chǎn)品競爭力；從市場端來看，各大相關(guān)技術(shù)的突破為中國汽車的質(zhì)量提供更高標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)中國汽車的發(fā)展。

不僅如此，在制造上，五菱也完成從制造到智造的轉(zhuǎn)變。

五菱新能源順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，打破傳統(tǒng)流水線生產(chǎn)方式，建設(shè)智能島式工廠，實(shí)現(xiàn)全過程數(shù)字化管理。這種在生產(chǎn)端與時(shí)俱進(jìn)的升級(jí)能通過模塊化組裝、差異化選裝，重新定義新能源汽車總裝，以多品種、高質(zhì)量、個(gè)性化的智造方式，引領(lǐng)全球新能源汽車智造新趨勢。

值得一提的是，五菱智能島式工廠，已經(jīng)累計(jì)擁有 40 多項(xiàng)專利，60%的自研技術(shù)應(yīng)用，形 成更?品質(zhì)及更?效率的精益制造。

這種生產(chǎn)端的升級(jí)，不僅是生產(chǎn)手段的進(jìn)步，更是五菱制造思路的轉(zhuǎn)變。而從制造到智造，也將為更多五菱潛在的爆款提供品質(zhì)的保障。

除了硬實(shí)力的競技外，諸如服務(wù)等軟實(shí)力的比拼也是企業(yè)的重中之重。

而為了更好地服務(wù)客戶，五菱新能源將服務(wù)“前置”，打造主動(dòng)預(yù)警服務(wù)、充電“一站式”服務(wù)、生態(tài)鏈服務(wù)和線上服務(wù)等相結(jié)合，以專業(yè)便捷的全覆蓋服務(wù)為用戶用車護(hù)航。

其中，主動(dòng)服務(wù)通過云端為五菱新能源用戶提供主動(dòng)預(yù)警與服務(wù)，做到了50%以上的電話主動(dòng)提醒并協(xié)助用戶解決問題。2022年，該團(tuán)隊(duì)累計(jì)呼出20多萬次，主動(dòng)服務(wù)次數(shù)占比 90%以上，有效滿足了用戶的用車服務(wù)。

不僅如此，為更好地服務(wù)春節(jié)期間購車的消費(fèi)者，五菱星光的春節(jié)期間下定用戶政策：針對除夕之前在官方線上渠道下1000元訂單、并在2月10日～3月9日之間提車的用戶，交車時(shí)五菱會(huì)給用戶發(fā)放1000元的“龍年贏”開運(yùn)紅包，補(bǔ)貼春節(jié)期間的通勤費(fèi)用。

服務(wù)決定上限。當(dāng)好的產(chǎn)品不斷涌入市場，彼此間的比拼早已不只是產(chǎn)品力本身，以服務(wù)為代表的軟實(shí)力正在成為市場競爭的潛在關(guān)卡，誰能更好地服務(wù)用戶，誰才能走進(jìn)用戶的心中。

2024年1月22日，五菱公司黨委書記、副總經(jīng)理姚佐平圍繞政府工作報(bào)告中指出，五菱將為加快新能源全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，引領(lǐng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，全力推進(jìn)“一二五工程”，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈三個(gè)拓邊界......

不斷向外開拓邊界，不斷向內(nèi)發(fā)掘潛力，不斷探索更多可能，這是五菱收割當(dāng)下的秘笈，也是五菱面向未來的法寶。

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