2023年，車市戰(zhàn)罷。當(dāng)全行業(yè)都在關(guān)注國內(nèi)各廠商、各細(xì)分市場(chǎng)、各車型的表現(xiàn)和中國汽車出海情況時(shí)，不要忘了全球車市的紛爭(zhēng)同樣精彩。尤其是大眾和豐田每年的全球銷量冠軍之爭(zhēng)，總會(huì)把行業(yè)的熱度和市場(chǎng)的討論又刺激一遍。

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)，豐田汽車2023年全球銷量再次超過大眾，成為全球最暢銷的汽車制造商。具體看來，2023年，豐田銷量達(dá)到了破紀(jì)錄的1123.3萬輛，同比增長(zhǎng)7.2%；大眾汽車集團(tuán)2023年銷售了924萬輛汽車，屈居銷量亞軍。

值得一提的是，這已經(jīng)是豐田連續(xù)四年成為最暢銷的汽車制造商，進(jìn)一步拉開了與老對(duì)手大眾之間的差距，與之相形的大眾，完全被前者被蓋過了風(fēng)頭。

我們都知道，此兩家車企巨頭的年度銷量常年以來都處于你追我趕的狀態(tài)，但隨著豐田年復(fù)一年的“超過”和大眾年復(fù)一年的“追趕”后，這種狀態(tài)似乎已經(jīng)被打破，進(jìn)而形成“豐田第一、大眾第二”的新格局。

這對(duì)大眾來說可不是什么好消息。

因?yàn)樵?019年，大眾還憑借創(chuàng)下歷年新高的1097.46萬輛成績(jī)，連續(xù)第四年獲得全球市場(chǎng)銷量冠軍。時(shí)過境遷，哪怕2023年大眾銷量同比增長(zhǎng)超兩位數(shù)，依然在全球第一汽車制造商之爭(zhēng)中落了下風(fēng)，這讓擔(dān)憂的情緒將在大眾內(nèi)部進(jìn)一步蔓延。

邁向復(fù)蘇的一年

具體看來，2023年，大眾的業(yè)績(jī)報(bào)告為全球汽車交付量達(dá)到924萬輛，同比增長(zhǎng)12%。其中，純電動(dòng)汽車交付量77.11萬輛純電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)35%。無論是銷量復(fù)蘇還是產(chǎn)能情況，種種都表明，隨著供應(yīng)鏈瓶頸的緩解，大眾逐漸復(fù)蘇至向口罩事件前的水平。

普增之下，大眾全球各市場(chǎng)情況基本向好。

其中 歐洲市場(chǎng)總交付量為377.5萬輛，同比增長(zhǎng)19.7%，純電動(dòng)車交付量為47.2萬輛，純電動(dòng)車占比為12.5%；北美市場(chǎng)的共交付99.31萬輛，同比增長(zhǎng)17.9%，純電動(dòng)車交付量為7.1萬輛，純電動(dòng)車占比為10.0%；亞太市場(chǎng)總交付量為359.5萬，同比增長(zhǎng)2.3%。

而作為大眾全球最大的單一市場(chǎng)，大眾全年在華累計(jì)交付車輛323.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.6%。

顯然，2023年是全球車市恢復(fù)的一年，也是大眾恢復(fù)的一年。而從疫情和芯片短缺供給中走出來，大眾2023年基本上全球所有地區(qū)同比都呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，已然取得不錯(cuò)的成績(jī)。其中歐洲和北美成為增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)近20%的增長(zhǎng)。

這意味著，哪怕在全球各大市場(chǎng)都有良好表現(xiàn)的情況下，大眾依然屈居全球銷量亞軍，既比不上巔峰的自己，也趕超不過同時(shí)期的豐田。尤其是全球最大的單一市場(chǎng)中國市場(chǎng)保持強(qiáng)勢(shì)維穩(wěn)甚至實(shí)現(xiàn)微增，也難以救主時(shí)，讓大眾的未來能否重返冠軍寶座更加撲朔迷離。

當(dāng)然，大眾在中國市場(chǎng)同比僅增長(zhǎng)為1.6%微乎其微，320多萬輛的銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于巔峰時(shí)期的420多萬輛。大眾在中國合資的南北大眾，市場(chǎng)份額也從14.8%下降至14.2%，大眾在中國市場(chǎng)中陷入困境已經(jīng)有幾個(gè)年頭了。

因此，對(duì)于大眾而言，面向中國市場(chǎng)的未來，如果憑借新能源重新建立標(biāo)簽和燃油陣營的頑強(qiáng)表現(xiàn)，大眾或許有機(jī)會(huì)重回千萬銷量甚至在和豐田的冠軍之爭(zhēng)中扳回一城；但如果隨著其在中國市場(chǎng)接連遭遇挑戰(zhàn)，銷量被進(jìn)一步壓縮到200萬輛及以下的規(guī)模時(shí)，大眾和現(xiàn)代起亞的差距將會(huì)進(jìn)一步縮小，亞軍的位置將會(huì)受到?jīng)_擊。

另外，分品牌來看，2023年大眾旗下品牌銷量均呈現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。其中，大眾品牌去年全球銷量為487萬輛，同比增長(zhǎng)6.7%；奧迪全球交付190萬輛，同比增長(zhǎng)17.4%；保時(shí)捷全球銷量32萬輛......

值得一提的是，作為傳統(tǒng)汽車制造商中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為積極的存在，大眾去年在電動(dòng)車領(lǐng)域終于迎來巨大進(jìn)步，全年共交付了77.1萬輛純電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)34.7%。電動(dòng)車在總交付量的份額也從2022年的6.9%上升至2023年的8.3%。

當(dāng)然，電動(dòng)車的增長(zhǎng)主要依托美國和歐洲，而在中國這個(gè)全球電動(dòng)車的領(lǐng)頭羊市場(chǎng)上，大眾的存在感并不足夠。

2023年大眾在華純電動(dòng)汽車銷量為19.18萬輛，盡管同比增長(zhǎng)了23.2%，但宏觀來看，2023年我國新能源車銷量為949.5萬輛，大眾的新能源車占比僅為2%。這一數(shù)據(jù)雖然讓其成為合資車企新能源“全村的希望”，但競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不及比亞迪、特斯拉和其它頭部新勢(shì)力等車企。

未來的每一步都很重要

我們需要注意的是，去年大眾在西歐市場(chǎng)的銷量已經(jīng)超越中國。

大眾集團(tuán)全球區(qū)域銷量顯示，2023年西歐市場(chǎng)以3萬輛的優(yōu)勢(shì)超越中國，重新奪回在大眾在全球市場(chǎng)中的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。這是大眾在華銷量15年來首次輸給西歐。

自2009年中國首次成為大眾集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)，并以一敵多代替整個(gè)亞太地區(qū)，在銷量貢獻(xiàn)上持續(xù)力壓整個(gè)西歐后，再也沒有跌下神壇。如今，被西歐反超已成既定事實(shí)，雖然貝瑞德圓場(chǎng)式地表示“不會(huì)不計(jì)成本追求增長(zhǎng)”，但并不能緩解大眾在華的頹勢(shì)。

因此，未來大眾如何重回全球榜一和如果重塑中國市場(chǎng)，其實(shí)是一道題目。

而在大的步調(diào)上，大眾依然是在“2030目標(biāo)”和“在中國，為中國”戰(zhàn)略的指引下，不斷落實(shí)新的投資與合作，進(jìn)一步加強(qiáng)本土研發(fā)能力，為其在中國市場(chǎng)的未來打下基礎(chǔ)。

首先，大眾“2030目標(biāo)”包括從產(chǎn)品層面出發(fā)，繼續(xù)加強(qiáng)在燃油車市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)地位，并將其延展至新能源車領(lǐng)域，利用燃油車業(yè)務(wù)的盈利為智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展提供資金支持。

燃油車方面，大眾表示所有主要的燃油車產(chǎn)品將在未來幾年實(shí)現(xiàn)高端技術(shù)升級(jí)。具體上，將面向中國市場(chǎng)的高階駕駛輔助功能、智能座艙、全新車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)以及AI 智能助理等創(chuàng)新技術(shù)引入產(chǎn)品中，從提升產(chǎn)品智能化水平上增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌標(biāo)簽。

針對(duì)中國市場(chǎng)混動(dòng)賽道的火熱局面，大眾也表示將在推出新車型豐富燃油車產(chǎn)品陣容的同時(shí)，也 通過推進(jìn)混動(dòng)技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)燃油車產(chǎn)品向新能源轉(zhuǎn)型。

另外，大眾也需要加速純電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)，進(jìn)一步開拓中國的細(xì)分市場(chǎng)。根據(jù)大眾方面的規(guī)劃，到2030年將在中國市場(chǎng)提供至少30款純電動(dòng)車型。

從近期推出的被寄予厚望的首款純電動(dòng)中型轎車ID.7 VIZZION開始，大眾在中國市場(chǎng)的電動(dòng)化布局不斷在提速。大眾安徽將于今年推出面向中國市場(chǎng)的首款車型，進(jìn)一步豐富大眾汽車品牌純電動(dòng)車型產(chǎn)品組合。

奧迪一汽新能源汽車也將于今年年底在長(zhǎng)春正式投產(chǎn)首款車型奧迪Q6 L e-tron。奧迪品牌與上汽集團(tuán)共同開發(fā)的新車型將進(jìn)一步拓展奧迪的市場(chǎng)覆蓋。至2026年，集團(tuán)與小鵬汽車合作開發(fā)的新車型將進(jìn)一步拓寬大眾汽車品牌的產(chǎn)品組合。

大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）將在2026年推出專屬中國市場(chǎng)的電動(dòng)汽車平臺(tái)（CMP），大眾將以該平臺(tái)為基礎(chǔ)，開發(fā)A級(jí)主流市場(chǎng)入門車型。

VCTC集團(tuán)涵蓋整車研發(fā)、零部件研發(fā)及采購職能，是大眾對(duì)接合資公司需求和合作伙伴的中心接口。約75億人民幣的投資，讓VCTC集團(tuán)成為大眾在德國總部以外最大的研發(fā)中心，也是大眾在全球范圍內(nèi)唯一專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型的研發(fā)中心。

通過VCTC集團(tuán)能夠全面融入中國本土生態(tài)系統(tǒng)，更快地交付定制化產(chǎn)品，在VCTC的推動(dòng)下，大眾新產(chǎn)品開發(fā)周期將縮短30%，這對(duì)大眾很重要。

不僅如此，作為大眾在華業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略支柱之一，軟件部門CARIAD也會(huì)中國為大眾提供本土化、創(chuàng)新的軟件產(chǎn)品及數(shù)字化服務(wù)，攜手地平線、中科創(chuàng)達(dá)、上海沐傳工業(yè)設(shè)計(jì)等中國科技企業(yè)，組建“C家族”，快速將新技術(shù)應(yīng)用于集團(tuán)產(chǎn)品中。

CARIAD中國在取得本土獨(dú)立研發(fā)授權(quán)后，已陸續(xù)交付面向中國市場(chǎng)的軟件解決方案，并加速為集 團(tuán)在華涵蓋量產(chǎn)、高端品牌的燃油車型/新能源車型提供本土軟件解決方案。

同時(shí)，CARIAD中國與VCTC攜手合作，支持集團(tuán)合資企業(yè)和品牌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國的交付，支持大眾合資企業(yè)和品牌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國的交付。

除了針對(duì)中國市場(chǎng)的進(jìn)一步探索外，對(duì)大眾而言，歐洲市場(chǎng)同樣有好消息。

歐洲電動(dòng)車訂單的減緩引發(fā)了對(duì)歐盟是否逐步淘汰電動(dòng)汽車的質(zhì)疑，成為遏制碳排放的最重要努力之一。消費(fèi)者面臨的問題包括充電網(wǎng)絡(luò)不足、電動(dòng)汽車高昂價(jià)格以及電動(dòng)汽車激勵(lì)措施的倒退，導(dǎo)致購車猶豫。英國已將計(jì)劃禁止新汽油和柴油車型的日期推遲至2035年。

歐洲內(nèi)燃機(jī)禁令可能面臨前所未有的變動(dòng)，這對(duì)大眾在歐洲市場(chǎng)是很好的消息。

而不管是內(nèi)燃機(jī)禁令存在變數(shù)的歐洲市場(chǎng)，還是新能源打得火熱的中國市場(chǎng)，對(duì)于燃油電動(dòng)同時(shí)堅(jiān)定投資的大眾而言，都有潛在發(fā)展的機(jī)會(huì)。至于其能否超越豐田、何時(shí)重奪第一，依然是個(gè)未知數(shù)。

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