2月3日晚，小米科技創(chuàng)始人雷軍發(fā)布微博稱，小米公司決定，小米集團(tuán)總裁盧偉冰兼任小米品牌總經(jīng)理，以后小米手機(jī)發(fā)布會(huì)也將由盧偉冰主講，第一場(chǎng)是小米14Ultra。同時(shí)，王騰將接任Redmi品牌總經(jīng)理。

從表面上看，相當(dāng)于每年少了兩場(chǎng)精彩絕倫的“科技春晚”。而這背后，不僅僅是主講人的變化，也標(biāo)志著雷軍正式將工作重心從手機(jī)，全面轉(zhuǎn)移到汽車上來。

當(dāng)然，說完全“沒了”也不太正確。喜歡看雷軍和余承東“相愛相殺”的朋友，倒是不用感到遺憾，他倆只是換了條賽道。小米汽車的發(fā)布會(huì)上，我們還是能看到雷軍的身影。

造車對(duì)于小米與雷軍的重要性毋庸置疑。雷軍也曾在宣布造車的那場(chǎng)發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，造車是他人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，將會(huì)賭上人生所有戰(zhàn)績(jī)與聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。

就連雷軍公眾號(hào)發(fā)的紅包封面，都是他與小米SU7的合影?？梢姮F(xiàn)在雷軍把造車看得多重要。

或許不少人無法理解，身為大企業(yè)掌門人的雷軍，難道還要事事親力親為？螺絲不用雷總打，圖紙也不用雷總畫，怎么就沒法兼顧手機(jī)與汽車？

其實(shí)，已經(jīng)是“勞?！钡睦总姡龀鲞@個(gè)決定，不僅是不得不這樣做，也更是一個(gè)最好的選擇。

一天23個(gè)會(huì)的雷軍

說雷軍是勞模，不只是一個(gè)形容詞，因?yàn)樗娴氖恰?020年，雷軍曾榮獲北京市勞動(dòng)模范稱號(hào)。

而雷軍的“勞?！惫适乱膊簧佟＠总娫诠_場(chǎng)合講述過這樣一段回憶：在小米的低谷時(shí)期，曾一天開23場(chǎng)會(huì)，工作16小時(shí)。即便是現(xiàn)在，雷軍一天也是從早工作到晚，2020年雷軍的一條抖音記錄了雷軍的一天，從早9點(diǎn)30第一個(gè)會(huì)，到晚上11點(diǎn)30的會(huì)開完，后面還有一個(gè)會(huì)。雖然視頻可能有一定演繹成分，但這一定是雷軍日常工作的真實(shí)寫照。

也就是說，雷軍本身在手機(jī)業(yè)務(wù)上就已經(jīng)“工作飽和”。而造車，特別是從零造車更是一件磨人的事。

前段時(shí)間，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在一檔訪談?lì)悪谀可显{(diào)侃，如果想“害”人，那就讓他去造車。可見造車耗費(fèi)的精力絕對(duì)不比造手機(jī)低。

而不少造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人，也是放下了曾經(jīng)的生意，全力投入到造車當(dāng)中。比如從蔚小理來說，三家企業(yè)的創(chuàng)始人此前均有過成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

理想汽車創(chuàng)始人理想2000年就創(chuàng)立了泡泡網(wǎng)并開始運(yùn)營，此后創(chuàng)立汽車門戶網(wǎng)站汽車之家，并成功在美股上市。2015年，李想正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，成立車和家（理想汽車前身），也正是在那一年，李想卸任汽車之家總裁。

另一家汽車門戶網(wǎng)站的創(chuàng)始人也同樣選擇了新能源車這條賽道。2014年，易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌正式創(chuàng)辦蔚來汽車。雖然李斌沒有像李想一樣，立刻全力投身于造車事業(yè)，但也在2018年卸任易車CEO，并于2021年卸任易車法人及董事。而2018年也是蔚來ES8開始交付、ES6上市與蔚來美股上市的重要年份。

同樣來自互聯(lián)網(wǎng)的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，也是在造車幾年后開始全力投入。2004年，何小鵬與梁捷正式創(chuàng)立UC優(yōu)視，2014年UC整體并入阿里巴巴集團(tuán)，同年何小鵬與幾位合伙人共同創(chuàng)立了小鵬汽車。2017年，何小鵬離開阿里巴巴，正式加入小鵬汽車并出任董事長。

從這些例子也能看出，一個(gè)人開不好兩條大船的道理。在小米汽車量產(chǎn)在即的日子里全力投入造車事業(yè)，不得不說也是一個(gè)綜合考慮后的結(jié)果。

創(chuàng)始人親自帶隊(duì)汽車業(yè)務(wù)

其實(shí)，雷軍也有另一種選擇——放權(quán)給職業(yè)經(jīng)理人。畢竟以小米的體量來說，挖來一位經(jīng)驗(yàn)豐富、有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)經(jīng)理人并不難。小米汽車內(nèi)部也不乏擁有國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)的造車“老兵”們。

但創(chuàng)始人帶隊(duì)，其實(shí)是一家企業(yè)非常寶貴且非常重要的財(cái)富。

以往，我們?cè)谠u(píng)價(jià)一些傳統(tǒng)車企時(shí)，會(huì)把他們新能源轉(zhuǎn)型慢的問題歸結(jié)于燃油車包袱太大、不愿摒棄現(xiàn)有利潤等原因。但我們忽略了“人”的因素。

傳統(tǒng)車企基本是職業(yè)經(jīng)理人帶隊(duì)，即便有部分像豐田章男這樣的家族式管理者，也無法與企業(yè)當(dāng)初的創(chuàng)始人相提并論。

針對(duì)這一問題，蔚來創(chuàng)始人李斌曾發(fā)表見解稱，創(chuàng)始人掌舵的公司會(huì)更考慮長期利益，做對(duì)長期有益的事，而職業(yè)經(jīng)理人則會(huì)被任期成績(jī)所牽制。

在企業(yè)偏離正確軌道時(shí)，創(chuàng)始人也可以更有效、更迅速地對(duì)企業(yè)做出調(diào)整，而讓職業(yè)經(jīng)理人去改變一家傳統(tǒng)企業(yè)的傳統(tǒng)做事方式，相當(dāng)于需要否認(rèn)那些成績(jī)輩出的前人，難度可想而知。

在創(chuàng)業(yè)的早期階段，創(chuàng)始人帶隊(duì)的另一大優(yōu)勢(shì)，就是負(fù)責(zé)給團(tuán)隊(duì)“拍板”。就拿現(xiàn)在的新能源車來說，未來的發(fā)展趨勢(shì)絕對(duì)不是單一的、唯一的，可能有多種技術(shù)路線。例如用激光雷達(dá)還是純視覺、磷酸鐵鋰還是三元鋰、第一臺(tái)車是轎車還是SUV等等，如果團(tuán)隊(duì)內(nèi)部花費(fèi)大量時(shí)間和精力，都用在發(fā)展模式的爭(zhēng)論上，甚至是開始四分五裂，肯定是得不償失。

但如果這個(gè)時(shí)候有一位擁有“絕對(duì)話語權(quán)”的創(chuàng)始人出來拍板，相信大家都不會(huì)再有意見。

想必，這也是雷軍決定親自帶隊(duì)的原因。這是效率最高、成功率最高的辦法。

2016年，小米手機(jī)陷入生死存亡之際，雷軍直接接管手機(jī)部門，帶領(lǐng)公司渡過了難關(guān)。時(shí)間來到2024年，小米雖然早已不是當(dāng)時(shí)那種慘狀，但品駕相信，雷軍還是會(huì)以同樣的狀態(tài)與熱情，去期待對(duì)于小米汽車而言的“美好的事情即將發(fā)生”。

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