滲透率達(dá)到31.6%，是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的狂歡。從一枝獨(dú)秀的比亞迪到有恃無(wú)恐的特斯拉，從“蔚小理”等新勢(shì)力造車到各大傳統(tǒng)車企獨(dú)立出來(lái)的高端新能源品牌，甚至大眾通用等頭部合資品牌，都能杯中分羹，賺銷量、賺流量、賺名聲。

但不同于牌桌之上高喊發(fā)牌的玩家們，那些生死只在一線之間的車企只會(huì)發(fā)出“快樂(lè)是他們的，我只是覺(jué)得吵鬧”之類的感嘆，恨時(shí)代之不公，憾自身之境遇。

作為國(guó)內(nèi)最早的造車新勢(shì)力之一，威馬汽車如今正處于后者的位置，從頻傳出降薪停產(chǎn)到CEO天價(jià)年薪，從拖欠租金到經(jīng)銷商退網(wǎng)、門店停擺......威馬汽車自去年10月申請(qǐng)破產(chǎn)重整至今，甚至連一則負(fù)面新聞都未再出現(xiàn)，似乎是倒在了2023年的車市戰(zhàn)爭(zhēng)下。

如今，時(shí)隔三個(gè)月，威馬汽車再次曝出新聞即此前申請(qǐng)破產(chǎn)重整后續(xù)--據(jù)全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)公告顯示，威馬重整程序已獲法院受理，第一次債權(quán)人會(huì)議將于3月召開(kāi)。

公告顯示，上海市第三中級(jí)人民法院于2023年12月29日裁定受理威馬汽車科技集團(tuán)有限公司重整一案，并于2024年1月4日指定北京大成（上海）律師事務(wù)所與立信會(huì)計(jì)師事務(wù)所（特殊普通合伙）擔(dān)任威馬科技集團(tuán)的聯(lián)合管理人，路少紅擔(dān)任管理人負(fù)責(zé)人。

依據(jù)相關(guān)規(guī)定，債權(quán)人應(yīng)在3月18日前向威馬科技集團(tuán)管理人申報(bào)債權(quán)，法院定于3月29日通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻方式召開(kāi)第一次債權(quán)人會(huì)議。

1月2日，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司新增一則破產(chǎn)案件，申請(qǐng)人為該公司，經(jīng)辦法院為上海市第三中級(jí)人民法院。對(duì)此，威馬汽車官方稱，根據(jù)威馬集團(tuán)的申請(qǐng)，上海市第三中級(jí)人民法院于2023年10月7日受理了威馬集團(tuán)的預(yù)重整申請(qǐng)。

據(jù)報(bào)道，預(yù)重整期間，威馬集團(tuán)已完成審計(jì)評(píng)估、債權(quán)申報(bào)、資產(chǎn)核查等工作，并與多個(gè)意向投資人接洽取得初步成果。

去年10月，威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)重整，而申請(qǐng)人正是威馬自身，經(jīng)辦法院為上海市第三中級(jí)人民法院。次日，威馬發(fā)文回應(yīng)稱，公司并未申請(qǐng)破產(chǎn)，正在進(jìn)行的是預(yù)重整，嘗試通過(guò)債務(wù)重組引進(jìn)戰(zhàn)略投資人實(shí)現(xiàn)蛻變。

而此次消息傳出，也是自去年10月威馬汽車開(kāi)啟預(yù)重整后取得的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。因?yàn)橄噍^“預(yù)重整”，“重整”是正式的破產(chǎn)程序，由法院主導(dǎo)，具有更高的法律約束力和程序的嚴(yán)肅性。

按照威馬汽車的說(shuō)法，其將通過(guò)重整，引入戰(zhàn)略投資人，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問(wèn)題，可以盤活企業(yè)資產(chǎn)。根據(jù)上海市第三中級(jí)人民法院在預(yù)重整階段的審計(jì)評(píng)估，威馬汽車的資產(chǎn)價(jià)值約在96億元，其負(fù)債金額則在250億元。

不過(guò)，目前威馬汽車能否成功引進(jìn)戰(zhàn)略投資人，并未有更多信息傳出。但從此前的消息來(lái)看，開(kāi)心汽車曾和威馬簽署了非約束性并購(gòu)意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購(gòu)其股東持有的威馬100%股權(quán)。

此舉對(duì)于威馬汽車而言，無(wú)疑是一種迫不得已“賣身還錢”的出路；對(duì)于開(kāi)心汽車而言，借機(jī)投身車市，延續(xù)自身在整車制造、研發(fā)、銷售等領(lǐng)域的野心，同樣是一個(gè)機(jī)會(huì)。但誰(shuí)料后來(lái)威馬汽車不僅沒(méi)能走出泥潭，甚至越陷越深，直至申請(qǐng)破產(chǎn)重組。

目前，根據(jù)上海市第三中級(jí)人民法院公告，威馬汽車憑借房屋土地等不動(dòng)產(chǎn)、設(shè)備存貨等動(dòng)產(chǎn)，還有稀缺的整車生產(chǎn)資質(zhì)、新能源汽車生產(chǎn)相關(guān)的無(wú)形資產(chǎn)等資產(chǎn)，使得其在預(yù)重整階段審計(jì)評(píng)估的資產(chǎn)價(jià)值約為96億元。

但是，威馬汽車的財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)情況并不樂(lè)觀，為其重整添加了不少困難。

債務(wù)方面，經(jīng)上海市第三中級(jí)人民法院審計(jì)，威馬汽車負(fù)債約250億元。而截至2022年6月底，威馬汽車賬面上現(xiàn)金流只為41.56億元。不僅如此，目前，威馬汽車存在多條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行金額超9498萬(wàn)元，還存在多個(gè)失信被執(zhí)行人、限制消費(fèi)令和終本案件信息。

眼下，威馬汽車更新的官方微博內(nèi)容主要集中在重整事項(xiàng)的披露上，并無(wú)其它產(chǎn)品營(yíng)銷層面的內(nèi)容傳播。同時(shí)，威馬創(chuàng)始人沈暉的微博也保持更新，但內(nèi)容同樣多為與威馬無(wú)關(guān)的轉(zhuǎn)載。

而包括威馬汽車官方微博和沈暉個(gè)人微博下的評(píng)論區(qū)，仍有不少網(wǎng)友詢問(wèn)威馬的欠薪情況，威馬汽車的維修保養(yǎng)問(wèn)題，以及威馬能否重整成功等信息，但都未能得到有效回復(fù)。

作為國(guó)內(nèi)最早的造車新勢(shì)力之一，也是早期資本市場(chǎng)的寵兒，威馬汽車走到如今的地步令人唏噓不已。

根據(jù)公開(kāi)資料，威馬汽車曾吸引手握百度、成為資本、騰訊、紅杉中國(guó)等多家機(jī)構(gòu)投資，累計(jì)募資超410億元，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。

不僅如此，彼時(shí)的威馬汽車不僅具備不錯(cuò)的吸金能力，還手握稀缺造車資質(zhì)，可以說(shuō)是贏在起跑線上，但隨著產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、高管變動(dòng)、創(chuàng)新投入被質(zhì)疑等問(wèn)題的出現(xiàn)，威馬汽車逐漸掉隊(duì)。自2022年開(kāi)始，威馬汽車的負(fù)面消息就不斷傳出。

2023年初，在宣布完成新一輪股權(quán)融資時(shí)，沈暉還躊躇滿志地發(fā)出“活下去，像牲口一樣活下去”。而后，在每況愈下的情形下，當(dāng)初的誓言也成了“威馬不會(huì)躺平，更不會(huì)倒下”之類的感慨。

如今，陷入絕境的威馬汽車依然在掙扎自救，至于其能否順利引入戰(zhàn)略投資人，從而恢復(fù)持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力，仍未可知。但話說(shuō)回來(lái)，即便是此次破產(chǎn)重整成功，未來(lái)也是險(xiǎn)象環(huán)生，諸如如何挽救口碑、如何重整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，如何打造全新產(chǎn)品、如何填補(bǔ)資金困局、如何升級(jí)核心技術(shù)......還有，CEO何時(shí)回國(guó)？這些都是威馬汽車的大問(wèn)題。

如果不能解決上述問(wèn)題，垂死的威馬也沒(méi)有掙扎的必要了。

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