新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，各汽車品牌紛紛推出新能源汽車，希望在這個(gè)新興市場中占據(jù)一席之地。然而，新能源汽車市場的競爭并不僅僅是技術(shù)的競爭，更是品牌力、產(chǎn)品力和市場策略的綜合競爭。

近日，汽車之家研究院發(fā)布了一份關(guān)于豪華品牌在中國市場從2022年到2023年的價(jià)格變化趨勢報(bào)告。這份報(bào)告不僅涵蓋了寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)一線豪華品牌，還包括了雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌。

報(bào)告指出，這些豪華品牌的價(jià)格變化不僅僅局限于傳統(tǒng)的燃油車板塊。隨著中國新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，這些品牌近年來也在積極布局新能源領(lǐng)域，推出了眾多新能源汽車產(chǎn)品。因此，報(bào)告中的價(jià)格變化也包含了這些品牌的新能源汽車銷量占比以及價(jià)格走勢。

當(dāng)然，新能源汽車市場的競爭也已經(jīng)滲透到了豪華品牌領(lǐng)域。這些品牌不僅要面對來自其他傳統(tǒng)汽車品牌的競爭，還要應(yīng)對來自特斯拉等新能源車企的挑戰(zhàn)。在這種情況下，如何制定合理的價(jià)格策略、提升產(chǎn)品競爭力、加強(qiáng)品牌建設(shè)成為了這些豪華品牌亟待解決的問題。

奔馳“量價(jià)齊飛”

由于現(xiàn)階段，傳統(tǒng)汽車品牌們在新能源領(lǐng)域發(fā)力較晚，并且這些品牌在燃油車領(lǐng)域享有占比更高的市場份額。因此，燃油車依然是這6家豪華品牌的主力擔(dān)當(dāng)。所以我們才能從銷量和價(jià)格帶才能自然的將BBA劃歸為一線豪華，“雷凱沃”為二線豪華。

從結(jié)果上來看，這6家豪華品牌中，奔馳的燃油車單車均價(jià)最高，2022年達(dá)到了47.34萬元，2023年達(dá)到了47.44萬元，同比增長0.1萬元。而奔馳也是6家豪華品牌中單車均價(jià)同比上漲幅度最大的品牌，除沃爾沃外其余4家都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

BBA中單車均價(jià)最低的品牌為奧迪，2022年為31.88萬元，2023年同比下降至31.3萬元。確實(shí)，從市場消費(fèi)端也是如此。告別以前的官車形象后，隨著激烈的市場競爭，奧迪憑借著不錯(cuò)的終端折扣，就以一種豪華品牌中高性價(jià)比的品牌而存在。

但在這3家一線豪華品牌中，寶馬的單車均價(jià)下滑幅度是最大的。2022年為40.25萬元，2023年則下滑了0.84萬元至39.41萬元，可見2023年中國車市價(jià)格戰(zhàn)的慘烈。而寶馬也通過大幅度的降價(jià)，讓自己成為2023年BBA品牌中的銷冠。

除了單車均價(jià)能看出一個(gè)品牌的品牌力之外，從價(jià)格細(xì)分帶的銷量占比，也能透露出這個(gè)品牌的優(yōu)勢區(qū)間。比如奧迪在BBA中的30-40萬元區(qū)間是領(lǐng)先的，奔馳則在40-50萬元區(qū)間是王者一樣的存在，而寶馬則在40-50萬元區(qū)間的下滑幅度最大。

在“雷凱沃”這三家二線豪華品牌中，毫無疑問，雷克薩斯憑借著全進(jìn)口的身份成為了單車均價(jià)最高的品牌。但也從2022年的40.5萬元下滑至2023年的33.28萬元，跌幅也成為6家傳統(tǒng)豪華品牌之最的7.22萬元。

雖然沃爾沃一直在銷量上追趕凱迪拉克未能實(shí)現(xiàn)，但是沃爾沃的單車均價(jià)卻比高出一大截，甚至比奧迪的還要出色。其2022年單車均價(jià)為32.35萬元，2023年為31.39萬元，同比增長0.04萬元，可見其在品牌力塑造方面有著不錯(cuò)的成就。

二線豪華品牌中的性價(jià)比之王，非凱迪拉克莫屬，此前江湖傳言“5折凱7折豹”說的就是它。凱迪拉克2022年單車均價(jià)是6家品牌中最低的26.78萬元，2023年進(jìn)一步下滑至24.8萬元。因此，其也成為豪華品牌中以價(jià)換量的典型代表。

從價(jià)格細(xì)分帶的銷量占比來看，3家二線豪華品牌中，凱迪拉克在20-30萬元區(qū)間表現(xiàn)最強(qiáng)勢，但凱迪拉克在40萬元以上的價(jià)格帶無一款產(chǎn)品售賣。沃爾沃雖然在30-40萬元區(qū)間的銷量有所滑落，但也比其余兩位更領(lǐng)先。

總體來說，無論是一線豪華的BBA還是二線豪華的“雷凱沃”，它們的表現(xiàn)還是比較符合消費(fèi)者的固有印象的。比如奔馳和寶馬，在保證銷量的同時(shí)也保證的不錯(cuò)的單車均價(jià)；奧迪和凱迪拉克通過降價(jià)的方式，成為分屬兩個(gè)陣營的性價(jià)比代表。

特斯拉的“弟弟”

與國內(nèi)新能源車企尤其是新造車企業(yè)的大張旗鼓相比，傳統(tǒng)豪華品牌們在中國新能源汽車市場也不遑多讓。無論是寶馬、奔馳還是奧迪，都在這幾年快速布局了多款純電產(chǎn)品。寶馬的i系列、奔馳的EQ系列、奧迪的e-tron系列，都有著龐大的產(chǎn)品矩陣。

那么在這6家傳統(tǒng)豪華品牌中，銷量最高的還是看寶馬。實(shí)際上，從積分時(shí)代開始，寶馬、奔馳和奧迪就已經(jīng)布局了“56E”的插混版本，其中也是寶馬5系插混銷量最好。如今，在BBA中，寶馬依然是新能源銷量的佼佼者，奔馳、奧迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

但是從單車均價(jià)來看，BBA的新能源車價(jià)格都出現(xiàn)了不同程度的下滑。不過，奔馳在BBA中的價(jià)格依然最高，只不過從2022年的49.53萬元下落至2023年的42.96萬元。好在銷量所有提升，在50-60萬元價(jià)格區(qū)間表現(xiàn)最強(qiáng)，并且在40-50萬元價(jià)格區(qū)間提升最明顯。

而寶馬則在30-40萬元價(jià)格區(qū)間的銷量提升最大，從2022年的1萬輛，直接飆升至2023年的7.7萬輛。寶馬品牌旗下的熱銷產(chǎn)品主要由i3和iX3構(gòu)成，而這兩款車就處于這個(gè)價(jià)格區(qū)間?？梢?，寶馬也是為數(shù)不多能保持“燃油+電動(dòng)”雙線并行的品牌。

曾因一幅“我們也有新能源”短暫登上熱搜的奧迪，則是BBA中混的最差的品牌。不僅新能源產(chǎn)品銷量占比最低，也是唯一一家將新能源車價(jià)格賣到20-30萬元區(qū)間的品牌。作為大眾集團(tuán)旗下的豪華品牌，奧迪遠(yuǎn)不如大眾汽車品牌那么優(yōu)秀。

在“雷凱沃”這幾家二線豪華品牌中，表現(xiàn)最好的是雷克薩斯。一是因?yàn)槔卓怂_斯的新能源單車均價(jià)有大幅提升，從2022年的36.34萬元上漲至2023年的44.91萬元，成為6家豪華品牌中新能源車價(jià)格唯一上漲的品牌。

凱迪拉克的新能源車銷量在6價(jià)品牌中占比最低，2023年的占比僅為1.7%。原因在于凱迪拉克的新能源產(chǎn)品線實(shí)在過于單薄，只有 銳歌一款車型在售。未來凱迪拉克將會另外一款定位低于銳歌的車型傲歌，估計(jì)能為其帶來一點(diǎn)增量。

沃爾沃的情況其實(shí)和凱迪拉克類似，由于新能源產(chǎn)品數(shù)量不多且主銷車型為插混產(chǎn)品，因此，沃爾沃的新能源車占比只從2022年的7.2%提升至2023年的7.5%。雖然整體銷量不高，但好在2023年的單車均價(jià)超過了寶馬和奧迪。

當(dāng)然，在高端新能源領(lǐng)域，就不得不提一個(gè)品牌就是特斯拉。論銷量，這家純電品牌可以傲視整個(gè)汽車界。但是值得注意的是，隨著中國汽車市場越來越卷，特斯拉也不得不參與到價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，因此，特斯拉的單車均價(jià)也從2022年的29.79萬元下滑至2023年的27.38萬元。

通過整體數(shù)據(jù)來看，對于一線豪華品牌來說，他們擁有深厚的品牌積淀和龐大的用戶基礎(chǔ)，這是他們在新能源汽車市場中的一大優(yōu)勢。然而，隨著特斯拉等新能源車企的崛起，這些品牌也面臨著越來越大的壓力。他們需要在保持品牌高端形象的同時(shí)，不斷推出滿足消費(fèi)者需求的車型。

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