年前，嵐圖與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議之際，就有人就拍到余承東在東風(fēng)汽車園區(qū)內(nèi)體驗(yàn)了猛士917。

果然，年后開工沒幾天，東風(fēng)猛士與華為合作的官方消息就來了。2月21日，猛士科技與華為智能汽車解決方案共同發(fā)布預(yù)熱：“新年逢新友，翌日有喜事”。兩者之間將展開合作已是昭然若揭。

用什么模式

在明天官宣之前，先來猜測(cè)下雙方可能的合作模式。

華為目前在智能汽車領(lǐng)域有三種合作模式，增量部件及解決方案供應(yīng)商、HI模式以及升級(jí)為鴻蒙智行的智選車模式。

升級(jí)為鴻蒙智行的智選車模式下是四個(gè)“界”，問界、智界以及與北汽和江淮的「享界」和「傲界」已經(jīng)基本確定。

鴻蒙智行模式下，華為在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、定義以及營(yíng)銷等環(huán)節(jié)的參與程度更高，話語權(quán)也很大，更側(cè)重于華為生態(tài)整合與銷售網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮，對(duì)于消費(fèi)者而言產(chǎn)品含華量似乎很高。但對(duì)于主機(jī)廠而言，這相當(dāng)于把靈魂交給了華為，有些車企并不情愿。

而HI模式下雙方共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車，華為向主機(jī)廠提供包括智艙、智駕、智能車云，總之是全套的智能化解決方案，只是并不主導(dǎo)整車設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)銷售等等環(huán)節(jié)，參考和嵐圖的簽約，這也是猛士與華為最有可能的合作模式。

HI模式是技術(shù)領(lǐng)域的深度捆綁合作，會(huì)搭載華為全棧智能汽車解決方案，也就是產(chǎn)品上會(huì)體驗(yàn)到華為最前沿的智能化技術(shù)應(yīng)用。

例如阿維塔11就全系標(biāo)配了華為智能方案，包括標(biāo)配包括3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆傳感器，擁有深度定制的鴻蒙座艙等等，成本相應(yīng)更高，所以某種程度上華為HI模式下，配套車型定位也會(huì)比較高。

這與定位高端化，且已經(jīng)打造出自身品牌調(diào)性的嵐圖、猛士品牌也都很契合。猛士917 HI版或許也就已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有誰

猛士的定位是東風(fēng)集團(tuán)的新能源高端硬派越野車，所以其首款產(chǎn)品猛士917定價(jià)近70萬，價(jià)格雖不比仰望U8，但也是直逼長(zhǎng)城的坦克700 Hi4-T限量版的定價(jià)。

高定位之下猛士917本身產(chǎn)品素質(zhì)也非常亮眼，千匹馬力、后輪轉(zhuǎn)向、無人機(jī)系統(tǒng)等等的加持，經(jīng)常被拿來與仰望U8進(jìn)行對(duì)比。

猛士917有增程式和純電兩個(gè)版本，在目前國(guó)內(nèi)自主品牌豪華硬派越野車上，猛士917還是唯一一個(gè)具備純電版本的，其純電版采用四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只是雖然搭載一塊142.7度電的電池包，只是由于880kW的電機(jī)功率輸出以及超過3噸的車重，其續(xù)航CLTC標(biāo)準(zhǔn)下只有505km，基本上可以說就是一個(gè)純電大玩具。

相比起純電版本，猛士917增程式版本顯然會(huì)更有市場(chǎng)。

可以用猛士917增程式版本橫向，對(duì)比同樣是增程式混動(dòng)以及插電混動(dòng)的的仰望U8和坦克700Hi4-T，發(fā)現(xiàn)在一些越野性能上三者差距其實(shí)也不大。

無論是增程式路線的三電機(jī)、四電機(jī)驅(qū)動(dòng)還是串并聯(lián)混動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)，以及前后三把鎖還是坦克掉頭、后輪轉(zhuǎn)向以及仰望U8的原地轉(zhuǎn)向等技術(shù)應(yīng)用，都是目前新能源硬派越野上最強(qiáng)性能的體現(xiàn)。

只有智能化上目前大概略有區(qū)別，比如智駕上三臺(tái)新能源硬派越野車中，僅仰望U8智駕上搭載3顆來自速騰聚餐的激光雷達(dá)，智駕系統(tǒng)內(nèi)置2顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，總算力508TOPS，具備城市+高速匝道自動(dòng)駛?cè)?出的輔助駕駛能力，不過目前還尚未看到實(shí)際應(yīng)用。

坦克700Hi4-T目前還是預(yù)售階段信息公布或許還不完全，而猛士917目前在智駕方面披露的信息看，ACC自適應(yīng)巡航、ALC變道輔助、自動(dòng)泊車等雖然也都有，但也只是基礎(chǔ)的L2級(jí)智駕表現(xiàn)。

智能座艙方面，仰望U8搭載的AR-HUD算是亮點(diǎn)，猛士917本身的硬件素質(zhì)也不算弱，高通8155平臺(tái)下具備儀表、中控、副駕、后排以及HUD五屏聯(lián)動(dòng)，未來有了華為HI模式的賦能，猛士917的智艙表現(xiàn)必然還會(huì)有一個(gè)明顯提升。

產(chǎn)品僅有好的機(jī)械素質(zhì)并不包打一切，智能化才是目前一個(gè)高端品牌能夠持續(xù)走下去的核心能力，眼下的高合就是一個(gè)現(xiàn)成的例子。

對(duì)于一臺(tái)硬派越野車而言，一流的智能化能力加入，所帶來的產(chǎn)品提升其實(shí)也會(huì)比想象中更有意思，要知道硬派越野本身在汽車市場(chǎng)某種程度上，算是“全能車型”，如今新能源的加入又解決了能耗問題，更加了沒有了短板。

而如果這樣一輛本身帶著“全能”標(biāo)簽的新能源硬派越野產(chǎn)品，同時(shí)還具備著一流的智能化表現(xiàn)，那我覺得確實(shí)將會(huì)非常具有吸引力。

當(dāng)然，華為HI模式對(duì)于猛士917的賦能或許也將不僅僅只局限在智艙和智駕的智能化提升上。

同樣參考阿維塔11，在阿維塔11上華為HI模式不僅提供了智艙、智駕的全套解決方案，還有包括電機(jī)、MCU電控、車身控制器、熱泵空調(diào)等等華為技術(shù)融入，產(chǎn)品含華量甚至不低于鴻蒙智行模式下非智駕版本的問界車型。

而未來猛士攜手華為，當(dāng)硬派越野有了一流的智能化，猛士917 HI版到底又會(huì)是一臺(tái)什么樣的產(chǎn)品，也還挺讓人期待的。

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