蘋果取消了自動駕駛電動汽車的所有開發(fā)計劃，造車項目組里的2000人轉(zhuǎn)入AI相關(guān)崗位，轉(zhuǎn)向生成式人工智能方向。

針對這一消息，科技圈、車圈大佬也是先后表達(dá)了自己的觀點：

馬斯克在X平臺上第一時間轉(zhuǎn)發(fā)了該消息，并配上了敬禮和香煙的表情；

李想則認(rèn)為蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時間點也合適。他表示，戰(zhàn)略層面，新業(yè)務(wù)能聚焦一個，就決不做兩個。恒大、樂視在內(nèi)的戰(zhàn)略鬧劇不會在蘋果上發(fā)生。另外，選擇那個最大的，以及距離自己核心優(yōu)勢最近的，知難而上大概率不是好戰(zhàn)略。

雷軍直呼“非常震驚”，并將話題轉(zhuǎn)向自家，稱“小米戰(zhàn)略是‘人車家全生態(tài)’，3年前我們做了無比堅定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車！”隨后又給小米SU7做了波宣傳：稱蘋果用戶選購智能電動車，小米SU7 肯定是最好的選擇。

賈躍亭則是發(fā)表了一篇長文，并且直言“蘋果放棄造車是個大錯誤”。

賈躍亭的文章寫道：

昨天，蘋果公司決定放棄投入長達(dá)十年的造車項目，我其實非常失望。庫克終究不是我心目中的喬布斯，他可以守住喬布斯打下的iPhone江山，但卻似乎無法開創(chuàng)AI電動出行未來，這是頂尖職業(yè)經(jīng)理人和偉大創(chuàng)始人的差別。 

AI電車是AI技術(shù)最大的賽道，最大的應(yīng)用場景及最大的載體。蘋果放棄造車，是一個大錯誤，不僅對于蘋果公司的未來是巨大損失，也是蘋果生態(tài)系統(tǒng)中AI終端側(cè)的最大缺失，蘋果將失去通過AI垂直整合汽車生態(tài)的歷史機(jī)遇，對于用戶和產(chǎn)業(yè)也將是個遺憾。 

偉大的對決需要偉大的對手。 

我們在加州一直非常關(guān)注蘋果造車進(jìn)展，曾在FF擔(dān)任機(jī)械技術(shù)的負(fù)責(zé)人后來加入蘋果參與領(lǐng)導(dǎo)造車項目。即使是蘋果這樣的科技巨頭，下場造車也是充滿變數(shù)。堅持造車10年的FF對這一過程感同身受，然而我們卻一直堅信FF的獨特價值和戰(zhàn)略方向，即使蘋果放棄造車，我們也永不放棄，直到成功。 

對于造車新勢力來說，蘋果的退出無疑是個重大信號，有些人松了一口氣，也有些人將此解讀為電動車賽道關(guān)閉的前兆。但恰恰相反，目前AI電車才剛剛進(jìn)入發(fā)展第二階段，不管是蘋果的放棄或奔馳的猶豫，都改變不了這個賽道仍舊充滿機(jī)遇。 

但是，拿來主義和抄襲偷竊是行不通的，行業(yè)需要具有拓荒式的原創(chuàng)精神，敢于突破和能夠提供獨特價值的產(chǎn)品和企業(yè)。有的公司創(chuàng)始人通過抄襲甚至盜竊手段快速推出自己產(chǎn)品的無恥行為，不僅坑害了投資人，更是扭曲破壞了產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的創(chuàng)新源動力和價值觀。 

最近很多人都在問我，F(xiàn)F到底在堅持什么？為什么還在這么瘋魔般的堅持？也有人問我們?nèi)绾纹凭?？FF堅持的是現(xiàn)在已經(jīng)創(chuàng)造的和未來能創(chuàng)造的別人無法取代的獨特價值。我堅信FF所構(gòu)建的塔尖產(chǎn)品力、技術(shù)力、品牌力、銷售力、用戶力，甚至從種種磨難中淬煉出的經(jīng)營力，將推動AI電車塔尖藍(lán)海市場的全面爆發(fā)。我會在近期做更詳細(xì)的溝通和分享。 

賈躍亭目前也處于困境之中，他的法拉第未來因美國總部拖欠房租而被起訴。而他的造車生涯，9年僅交付了10臺車。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >