2月28日，網(wǎng)傳蘋果取消電車研發(fā)計(jì)劃，取消十年的造車長(zhǎng)跑，轉(zhuǎn)頭直擊AI。

目前，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)還有2000人，后面可能面臨轉(zhuǎn)崗或離開(kāi)。

那么，蘋果懸崖勒馬的背后，反映出造車有哪些問(wèn)題？為何說(shuō)壓力一下子給到軍兒了？

其實(shí)，蘋果造車并非這兩年的心血來(lái)潮，之前持續(xù)了十年，投入數(shù)十億美元，但是，截止目前蘋果造車依舊沒(méi)有取得理想的進(jìn)展。

造車的門檻并沒(méi)有那么低，特別是在國(guó)外新能源發(fā)展遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)的條件下。這是為何呢？

首先，因?yàn)槌潆妰r(jià)格高昂和充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，近10年來(lái)國(guó)外新能源市場(chǎng)擴(kuò)張緩慢。

第二，自動(dòng)駕駛技術(shù)要求太高，短期內(nèi)很難落地。想要實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛，預(yù)估在目前的基礎(chǔ)上還要繼續(xù)投入可能超過(guò)數(shù)億美元。

第三，蘋果預(yù)估自己量產(chǎn)的車輛售價(jià)要高達(dá)10萬(wàn)美元。這已經(jīng)遠(yuǎn)超特斯拉的Model S/X的8萬(wàn)美元的售價(jià)，過(guò)高的定價(jià)能否帶來(lái)銷量和利潤(rùn)，這也是蘋果需要考慮的重點(diǎn)。

對(duì)于蘋果的這個(gè)決策，馬斯克表示慶祝，畢竟他又少了一個(gè)潛在對(duì)手。

在國(guó)內(nèi)，雷布斯則表示小米要堅(jiān)決地進(jìn)入汽車市場(chǎng)，既然大投入了就不會(huì)回頭。

面對(duì)這條新聞，國(guó)內(nèi)不少網(wǎng)友紛紛喊話：軍兒，蘋果都收手了，你還不收手嗎？

目前，小米SU7的定價(jià)非常尷尬，反反復(fù)復(fù)拿價(jià)格上熱搜，加上競(jìng)品層出不窮，而且定價(jià)都非常大膽。

有網(wǎng)友調(diào)侃雷軍：“書福，船夫，你們可真是讓我服了。”

確實(shí)，小米SU7定價(jià)低了，可能銷量還不錯(cuò)，但基本會(huì)虧錢，賠本賺吆喝必定不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之路。

但礙于小米的品牌定位，定價(jià)高了吧，前期可以小賺一波，但后續(xù)銷量就很難保證。

看吧，真的很糾結(jié)。

比亞迪秦榮耀版7.98已經(jīng)證明，汽車行業(yè)只有規(guī)模效應(yīng)和強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)的供應(yīng)鏈管理，才能做價(jià)格屠夫。

現(xiàn)在比亞迪一降價(jià)，所有車企，不管是合資還是自主品牌，全都得跟進(jìn)。這就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，沒(méi)有兒女情長(zhǎng)。

寫在最后：

蘋果“收手”造車說(shuō)明，汽車行業(yè)遠(yuǎn)比手機(jī)通訊等消費(fèi)類電子行業(yè)復(fù)雜得的多。

以蘋果的資金和技術(shù)儲(chǔ)備，想做出一款“技術(shù)領(lǐng)先同時(shí)低成本”的車都是很難做到的，何況小米呢？

現(xiàn)在蘋果都收手了，小米既然不想收手，那價(jià)格就得認(rèn)真考慮考慮。

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