在1月回落至100萬輛左右后，隨著新車庫存的持續(xù)恢復(fù)，車企和經(jīng)銷商促銷力度的不斷增加，2月美國汽車市場明顯回暖。

J.D.Power、GlobalData、Cox Automotive和S&P Global Mobility預(yù)計，2月美國新車市場銷量將同比增長5.6%至6.3%。根據(jù)隸屬于美國能源部Argonne實驗室整合的數(shù)據(jù)，去年2月美國輕型車新車銷量為113.6萬輛，由此推算今年2月的銷量至少能達(dá)到120萬輛左右。

同時，有分析師稱，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率的SAAR衡量，今年2月美國車市應(yīng)為1540萬輛至1550萬輛。這一數(shù)字雖略好于2023年同期的1500萬輛和今年1月的1510萬輛，但仍遠(yuǎn)低于去年下半年。這就意味著，截止目前美國車市的發(fā)展勢頭依舊較為平緩，沒有達(dá)到預(yù)期的強(qiáng)勁狀態(tài)。

供應(yīng)鏈恢復(fù)本田領(lǐng)漲美國車市

不過，從公布具體銷量的車企來看，6家車企都實現(xiàn)了不錯的增長，其中本田增幅達(dá)到32.3%，體量較大的豐田也有16.2%。

本田和豐田之所以能在相對平緩的市場中會收獲如此大的增幅，主要因為去年同期當(dāng)福特汽車、現(xiàn)代-起亞和沃爾沃等車企的芯片等零部件供應(yīng)緊缺已逐漸得到緩解時，這兩家依舊深陷“泥淖”中。彼時，在一片“漲聲”中，在公布單月銷量的車企里，只有本田和豐田仍在繼續(xù)走跌。

幸運(yùn)的是，隨著供應(yīng)鏈的恢復(fù)，去年下半年這兩家也逐漸擺脫了零部件困境，使得它們近期的新車庫存量得到明顯提升。

豐田汽車表示，截止2月底其在美國的新車庫存為229,565輛，相當(dāng)于31天的供應(yīng)量。而一年前，這一數(shù)字則僅為134,361輛，兩者相差近10萬輛。本田的情況也是如此，截止2月底其庫存量為108,400輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年同期的32,900輛，也明顯好于今年1月的91,200輛。

因此，在去年同期銷量較低的基礎(chǔ)上，2月這兩家車企旗下的熱門車型銷量幾乎都迎來了大幅增加，比如豐田的RAV4同比增長44%、卡羅拉22%，漢蘭達(dá)和新款 Grand Highlander的銷量之和達(dá)到18,969輛。本田的雅閣同比增長23%、思域增長37%、CR-V增長99%、HR-V增長45%，Pilot也增長33%。

還值得一提的是，2月豐田和本田的電動車銷量也非常亮眼，前者同比增長84%至68,445輛，后者也創(chuàng)下同期銷量紀(jì)錄20,681輛。

福特汽車增長的原因則和前兩者略不同，去年同期其已基本回到正常水平，今年的增長更多的是因為旗下多款車型銷量取得了貨真價實的增加。

福特稱，2月Maverick銷量同比增長73%、Bronco Sport增長20%、Escape增幅更是達(dá)到105%，就連林肯旗下的Corsair和Nautilus也獲得了超過10%的增長。

至于現(xiàn)代-起亞看似較差的表現(xiàn)背后，其實也有十分合理的原因。

眾所周知，依靠旗下SUV和電動車的暢銷，近兩年現(xiàn)代-起亞在美國市場的銷量不斷飆升，在2021年和2022年均穩(wěn)定在140多萬輛之后，去年更是創(chuàng)下165.3萬輛的歷史新高，因此同比增幅較小在情理之中的。

數(shù)據(jù)顯示，受到零售和車隊出貨量增加的推動，2月現(xiàn)代品牌的銷量刷新了同期最好紀(jì)錄，首次突破6萬輛的門檻，其中零售銷量達(dá)到55,341輛的同期新高。這背后是2月現(xiàn)代旗下部分車型都提供了較大幅度的優(yōu)惠，比如購買2024款途勝的消費(fèi)者提供36個月的免息貸款，或者最高1500美元的折扣。

而起亞品牌會再次走跌，是因為Soul銷量下降、Rio停產(chǎn)以及中型車K5轎車銷量同比下跌55%，EV6和EV9等電動車增加的銷量無法彌補(bǔ)前三者造成的損失。

混合動力車依舊是“寵兒”

實際上，2月豐田汽車、本田汽車和福特汽車的增長，都有一個共同的原因，那就是混合動力車銷量的激增。

要知道，得益于日系的大力推廣，多年來以來混合動力輕型車一直是美國輕型車市場的重要組成部分。

根據(jù)Argonne實驗室2011年至2023年的數(shù)據(jù)，2021年及之前美國輕型車市場中混合動力車的銷量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電和插混的銷量之和，直到2022年特斯拉、福特、現(xiàn)代和起亞等品牌的純電銷量的高歌猛進(jìn)，美國輕型車新車市場的純電銷量同比增長61.3%至74.1萬輛，加上18.4萬輛的插混，這兩者才首次超過混合動力。

但這并不表示，混合動力車已不受到美國消費(fèi)者的青睞。由于在該細(xì)分市場占有率超過50%的日系陷入供應(yīng)鏈緊缺困境，2022年美國混合動力車的銷量曾同比下跌，但2023年美國輕型車市場售出117.8萬輛混合動力車，同比增長53.7%，甚至略高于新能源（僅指純電和插混）的50.8%。

雖說，目前2月混合動力市場的銷量暫未出爐，但我們可以從豐田和福特公布的混合動力車型銷量中窺見一斑。

豐田官方公布數(shù)據(jù)顯示，2月豐田普銳斯（Prius）混合動力車銷量同比增長363%，RAV4混合動力車的交付量也增長236%至20,513輛。

在接受媒體采訪時，豐田汽車北美公司總經(jīng)理Dave Christ稱，由于新車供應(yīng)量的恢復(fù)，在車型允許的情況，目前經(jīng)銷商門店展一般會同時提供同一款車的汽油版和混合動力版，而混合動力車的需求量遠(yuǎn)高于汽油車。

福特則直接表示了2月旗下混合動力車銷量同比增長32%，其中緊湊級皮卡Maverick混合動力車型創(chuàng)下6,463輛的單月最高紀(jì)錄，僅這一款就占品牌混合動力車總銷量的一半以上，Escape混合動力車的銷量也環(huán)比增長35%。福特還指出，2月林肯Nautilus的混合動力車亦開始銷售了。

此外，福特首席執(zhí)行官Jim Farley表示，隨著美國電動車需求的放緩，公司將更多轉(zhuǎn)向混合動力市場，計劃在5年內(nèi)將旗下混合動力車的銷量翻番。比如，福特預(yù)計今年F-150 混合動力車可能就會成為美國最暢銷的混合動力車。

從豐田和福特披露的數(shù)據(jù)中，我們可以得知混合動力車確實仍在高速發(fā)展，而且未來隨著越來越多車型的加入，該細(xì)分領(lǐng)域的銷量可能還會持續(xù)攀升，繼續(xù)在美國輕型車市場扮演重要的角色，或許甚至有機(jī)會在某個月再次超過新能源車。

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