“把造車(chē)當(dāng)樂(lè)趣，生活不至于空虛?！?/p>

極石汽車(chē)創(chuàng)始人昌敬是一個(gè)愛(ài)車(chē)之人，談及造車(chē)的過(guò)程，這是他給出的回復(fù)。自從2012年第一次開(kāi)租來(lái)的豐田陸巡自駕進(jìn)藏之后，自駕越野就成了他難以割舍的愛(ài)好，并且也享受著越野給他帶來(lái)的感官刺激。

這似乎也能說(shuō)明，極石的第一款車(chē)型為何以硬派越野的形象作為切入點(diǎn)。而作為一個(gè)造車(chē)“新兵”，昌敬還表示如果能夠花10年、20年造車(chē)，自己也是很開(kāi)心的。但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，丁磊的高合已經(jīng)倒在了造車(chē)之路上，市場(chǎng)的洗牌速度其實(shí)比預(yù)想的快得多。

“‘極石汽車(chē)1月銷(xiāo)量為0’等相關(guān)信息為不實(shí)信息，極石汽車(chē)目前運(yùn)營(yíng)一切正常?！?/p>

3月11日，極石汽車(chē)針對(duì)網(wǎng)上的一些聲音做出了正式回應(yīng)。同時(shí)，極石還給出了銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。到目前為止，極石01累計(jì)生產(chǎn)2,586輛，累計(jì)銷(xiāo)量為2,357輛，其中今年1月實(shí)際銷(xiāo)量為855輛，2月實(shí)際銷(xiāo)量為552輛。

極石的理想

坊間都說(shuō)，極石汽車(chē)是主攻掃地機(jī)器人的石頭科技所成立的汽車(chē)品牌，這么說(shuō)其實(shí)并不準(zhǔn)確。雖然二者的老板都是昌敬，但極石汽車(chē)屬于“另起爐灶”。

極石汽車(chē)隸屬于上海洛軻智能科技有限公司，這家聚焦智能汽車(chē)創(chuàng)新的科技公司是2021年昌敬和前威馬汽車(chē)CTO閆楓所聯(lián)合創(chuàng)辦的。昌敬曾經(jīng)在石頭科技業(yè)績(jī)會(huì)上表示，洛軻智能與石頭科技相互獨(dú)立，在業(yè)務(wù)開(kāi)展中，不存在大股東資金占用的情形。

也正是基于昌敬和閆楓的個(gè)人經(jīng)歷，極石汽車(chē)的定位選擇和“戶(hù)外”綁定在一起。“在城市賽道和越野賽道，我們選擇切入中間賽道?！遍Z楓說(shuō)，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)相對(duì)空白的市場(chǎng)。

洛軻智能給出了兩點(diǎn)理由：一是目前電動(dòng)車(chē)以聚焦城市性能的產(chǎn)品為主，在中國(guó)戶(hù)外市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的背景下，兼顧城市、戶(hù)外的新能源車(chē)未來(lái)會(huì)成為首選；二是遵循燃油車(chē)時(shí)代發(fā)展規(guī)律，家庭、戶(hù)外、越野多元需求爆發(fā)，將會(huì)誕生細(xì)分場(chǎng)景下的差異化產(chǎn)品。

然而，除去外觀(guān)上的差異化，消費(fèi)者驚訝的發(fā)現(xiàn)，洛軻智能居然打造了一款極石版的理想。

作為一款新能源SUV，極石01采用了和理想L系列相同的增程系統(tǒng)，二者都以1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器并且搭配前后雙電機(jī)的動(dòng)力布局。理想L8被視作極石01的有力競(jìng)爭(zhēng)者，因此極石01也配有比理想L8功率更大的前電機(jī)以及更大的三元鋰電池，純電續(xù)航表現(xiàn)略勝一籌。

同樣，論內(nèi)飾設(shè)計(jì)極石也和理想采用了相同的思路。彩電沙發(fā)同樣是賣(mài)點(diǎn)，只是前排少了副駕娛樂(lè)屏，第二排前方的頂部也同樣配備了一塊屏幕。在理想“家庭房”理念的基礎(chǔ)上，趁著這幾年露營(yíng)的火爆，極石01還可以選裝戶(hù)外廚房套裝，車(chē)尾門(mén)上自帶一套戶(hù)外廚房。

理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。其實(shí)，“理想化”并不可怕，畢竟理想對(duì)于家庭用車(chē)的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)深得人心，最大的問(wèn)題還在于極石01的外觀(guān)。

每一個(gè)看到極石01的人，都會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車(chē)和路虎衛(wèi)士有些相似。外觀(guān)上“含衛(wèi)率”過(guò)高，內(nèi)飾和定位又和理想過(guò)于相似，甚至連官網(wǎng)代碼都在照搬理想，讓人啼笑皆非。在市場(chǎng)中，當(dāng)一款車(chē)型被貼上抄襲的標(biāo)簽，基本上就和高端消費(fèi)群體無(wú)緣了。

平心而論，如果連自我風(fēng)格的樹(shù)立都是在別人已有的基礎(chǔ)上而完成的，又該如何有效觸及消費(fèi)者的內(nèi)心。而對(duì)于一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，如果第一款產(chǎn)品沒(méi)有“站穩(wěn)”，那么后面的事情就會(huì)變得有些棘手了。

極石雖然公布了官方的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但和上險(xiǎn)數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。交付三個(gè)多月來(lái)，極石01在去年的上險(xiǎn)量為385輛，今年1月則為579輛。

吉時(shí)已過(guò)

似乎每一個(gè)企業(yè)家都想造車(chē)。無(wú)論是我們常說(shuō)的“蔚小理”中的李斌、何小鵬、李想，還是后來(lái)加入的雷軍、李一男，我們看到了太多決定要放手造車(chē)的新名字，甚至包括像創(chuàng)維、格力等這些家電企業(yè)也紛紛涉足造車(chē)領(lǐng)域。

但是，造車(chē)是要有資質(zhì)的。

想造車(chē)，獲得生產(chǎn)資質(zhì)的方式無(wú)外乎三種：與有資質(zhì)的車(chē)企合作代工生產(chǎn)、收購(gòu)有資質(zhì)的汽車(chē)企業(yè)、或者自己獨(dú)立申請(qǐng)資質(zhì)。隨著國(guó)家對(duì)資質(zhì)的逐步限制，獨(dú)立申請(qǐng)資質(zhì)已經(jīng)幾乎不可能，對(duì)于后來(lái)者，只有前兩條路可以選則。

對(duì)于蔚小理三杰，理想在2018年以6.5億元收購(gòu)了力帆汽車(chē)100%的股權(quán)，獲得了造車(chē)資質(zhì)；小鵬開(kāi)始選擇海馬代工，后來(lái)在2020年以12.5億元收購(gòu)了廣東福迪汽車(chē)100％股權(quán)，從而獲得了資質(zhì)。而蔚來(lái)歷經(jīng)九年，才在去年拿到了獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，終結(jié)代工模式。

并不是所有人都能解決資質(zhì)的問(wèn)題。李一男的自游家就因?yàn)闆](méi)有造車(chē)資質(zhì)而宣告解散，而即使是造車(chē)呼聲極高的雷軍，也為獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)犯了難，最終小米汽車(chē)由北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)有限公司代工生產(chǎn)。

極石汽車(chē)也選擇了代工的模式。2023年6月，在工信部372批新車(chē)公示中出現(xiàn)了極石01車(chē)型的申報(bào)信息，申報(bào)廠(chǎng)商為北京汽車(chē)制造廠(chǎng)有限公司，尾標(biāo)為北京汽車(chē)制造廠(chǎng)。

此前，洛軻智能曾獲得魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略投資的10億美元，而北汽制造（青島）的控股股東青島富路投資的大股東在2023年2月變更為魏橋國(guó)科智行，占股比71％，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)控股北汽制造。因此，極石01由北汽制造來(lái)代工也并不讓人感到意外。

不僅是要解決資質(zhì)問(wèn)題，造車(chē)是一個(gè)極其燒錢(qián)的行業(yè)。

李斌曾言，一家電動(dòng)車(chē)企業(yè)走到量產(chǎn)階段至少需要200億元。已經(jīng)倒下的威馬汽車(chē)用自己的實(shí)際情況證明了這一點(diǎn)。2019年至2021年期間，威馬三年間共計(jì)虧損人民幣174億元。到2021年底，威馬的負(fù)債總額達(dá)到了406億元。

造車(chē)也如姜太公釣魚(yú)，愿者上鉤。我愿意相信，既然選擇造車(chē)，昌敬在資本投入方面一定有所準(zhǔn)備。但從市場(chǎng)來(lái)看，即使愿意花重金去投入，也不一定能獲得理想的回報(bào)，就像廣受好評(píng)的高合，也難抵抗市場(chǎng)的不仁慈。

更棘手的是，從去年開(kāi)始，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“慘烈”超乎了所有人的預(yù)期。價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，很多品牌以?xún)r(jià)換量，只為了在市場(chǎng)中多一份話(huà)語(yǔ)權(quán)；新車(chē)層出不窮，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的新車(chē)型數(shù)不勝數(shù)，甚至一些品牌也玩起了“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”。

如此看來(lái)，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的昌敬和他的極石汽車(chē)，是不是有些晚了？

很顯然，昌敬已經(jīng)不需要靠極石汽車(chē)證明自己。作為一名成功把公司待上市的創(chuàng)業(yè)者，他愿意投身汽車(chē)行業(yè)恐怕真的是因?yàn)闊釔?ài)。但是，如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是殘酷的，對(duì)于一家造車(chē)新勢(shì)力，熱愛(ài)終究抵不住“燒錢(qián)”的歲月漫長(zhǎng)。

至于極石，車(chē)在賣(mài)，店在建。極石究竟能不能成為汽車(chē)圈里一顆“瘋狂的石頭”，按照中國(guó)市場(chǎng)目前這樣的“卷法”，答案估計(jì)很快就會(huì)浮現(xiàn)。

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