在中國，隨著整個(gè)汽車市場扛起轉(zhuǎn)型的大旗，因中國車企的強(qiáng)勢圍攻和電動(dòng)化浪潮被快速激起，合資車企的處境可謂是難以言說。

一來，消費(fèi)趨勢的快速迭代，讓品牌力在技術(shù)進(jìn)步的背景下，逐漸被選擇忽視，這就導(dǎo)致合資品牌最大的資本失去了光環(huán)；二來，鑒于自身對(duì)于市場變奏給出的答案不再具有明顯吸引力，銷量層面的快速下滑勢必會(huì)導(dǎo)致整個(gè)公司的運(yùn)營出現(xiàn)無法扭轉(zhuǎn)的問題。

過去幾年時(shí)間，鈴木、雷諾、Jeep等一個(gè)個(gè)國際大牌退出合資序列，無不是受制于這樣的困擾。而今，距離廣汽三菱正式關(guān)停也快半年了，其留下的市場已經(jīng)被同類中國品牌填平，唯一需要解決的僅限于公司后的資產(chǎn)重組和接盤問題了。

此前，作為合資一方的廣汽集團(tuán)已經(jīng)明確表示會(huì)接管廣汽三菱的剩余業(yè)務(wù)，并在集團(tuán)發(fā)布的《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》中宣稱，會(huì)對(duì)廣汽三菱、廣三銷售公司增加投入用于清償債務(wù)及其他事務(wù)。但事實(shí)上，直到今日，一切才算塵埃落地。

3月20日，經(jīng)廣汽集團(tuán)董事會(huì)決議，同意將旗下的湖南智享汽車管理有限公司（原廣汽三菱）100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給控股子公司廣汽埃安。其意思就是在說，在廣汽埃安完成接盤工作后，才標(biāo)志著三菱汽車正式退出中國市場。

接盤廣汽三菱，唯有廣汽埃安

說實(shí)話，在這個(gè)時(shí)間在提廣汽三菱已經(jīng)沒什么意思了。它的“死”是中國車市不斷進(jìn)化所導(dǎo)致的必然結(jié)果，反映出的也是弱勢合資公司正常衰退的過程。但對(duì)于集團(tuán)來說，廣汽三菱退市后所要消化的資產(chǎn)還是很值得說道的。

早在3月初，據(jù)天眼查顯示，廣汽三菱汽車有限公司就已經(jīng)正式更名為湖南智享汽車管理有限公司，同時(shí)三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社退出股東行列。

而工商信息中，變更后該公司經(jīng)營范圍新增新能源汽車整車銷售、機(jī)械零部件銷售等，由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司控股，注冊資本19.47億人民幣。換句話說，重組后的新公司將不再涉及整車制造，“國產(chǎn)三菱”這個(gè)名字也正式煙消云散。

話說，在公示要重組廣汽三菱時(shí)，我們也已經(jīng)知道，重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能建成后，形成基本產(chǎn)能 60萬/年，為埃安實(shí)現(xiàn)2025年產(chǎn)銷100萬的戰(zhàn)略目標(biāo)提供助力。

與此同時(shí)，廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽集團(tuán)與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續(xù)為廣汽三菱車主提供備件和售后服務(wù)。

只是，如今再回頭看，撇開要對(duì)廣汽三菱原有用戶持續(xù)提供售后服務(wù)外，對(duì)于接盤俠廣汽埃安提出的要求，遠(yuǎn)比公告中提及的兩句話要大得多。

現(xiàn)如今，雖然智享公司轉(zhuǎn)讓價(jià)格以相關(guān)資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告評(píng)估結(jié)果為基礎(chǔ)僅確定為1.91億元（以經(jīng)備案的評(píng)估結(jié)果為準(zhǔn)）但因?yàn)樵趶V汽埃安受讓智享公司100%股權(quán)的同時(shí)，還需向其注入資金18.58億元。根據(jù)公告顯示，這筆資金還得由廣汽埃安方面自籌，首先就意味著，在資金壓力上，埃安還是存在的。

而在工廠產(chǎn)能改制的進(jìn)程中，我們可以認(rèn)為，對(duì)廣汽集團(tuán)來說，吸納廣汽三菱，有效避免其破產(chǎn)清算，并對(duì)工廠進(jìn)行升級(jí)改造，盡力吸收部分原工廠員工就業(yè)，充分利用當(dāng)?shù)氐牡乩韰^(qū)位優(yōu)勢，可達(dá)到節(jié)約人力、物流等經(jīng)營成本的效果；

另一方面，對(duì)于埃安而言，補(bǔ)充廣汽三菱原本20萬輛/年產(chǎn)能，進(jìn)而助力整體銷量上升，好像也是一件順理成章的事。畢竟，在最近一次接受外界訪問時(shí)，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南就說了，“埃安今年的整體目標(biāo)是65萬輛，比去年增長大概30%。”

然而，自純電車市進(jìn)入2024年后，其整個(gè)市場滲透率開始放緩，加上越來越多更強(qiáng)有力的對(duì)手進(jìn)入埃安所在的價(jià)格帶，相信既有目標(biāo)能否達(dá)成，總是有著極大的挑戰(zhàn)性。哪怕埃安今年會(huì)有新的產(chǎn)品登場，吸納并消化廣汽三菱的產(chǎn)能予以自用，這也不是一個(gè)有著明確答案的課題。

所以，作為一個(gè)旁觀者去看這件事，只能說，在廣汽集團(tuán)的體系下，相比現(xiàn)在也遇到發(fā)展瓶頸的廣汽豐田和廣汽本田，以及轉(zhuǎn)型壓力山大的廣汽傳祺，只是埃安最合適做這樣的事。

消化難度不小，埃安仍需謹(jǐn)慎對(duì)待

一直以來，集團(tuán)都相信，在可預(yù)見的未來，或?qū)⒔柚亟M廣汽三菱的機(jī)會(huì)，持續(xù)完善其資產(chǎn)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，不管中國車市接下去會(huì)充滿何種挑戰(zhàn)，廣汽集團(tuán)都將積極擁抱汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型趨勢，可以在“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”的指導(dǎo)下，向世界一流科技企業(yè)邁進(jìn)。

而行至于此，面對(duì)汽車市場電動(dòng)化、智能化、低碳化的轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，廣汽集團(tuán)也很期待在時(shí)代大潮中，抓住變革契機(jī)，從戰(zhàn)略規(guī)劃、轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、提質(zhì)增效等多個(gè)方面采取各種措施，更好地推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

的確，眼看中國汽車目前的發(fā)展勢頭呈現(xiàn)出一個(gè)摧古拉朽般的狀態(tài)，在新能源業(yè)務(wù)得到長足進(jìn)步之時(shí)，廣汽集團(tuán)有資格，也有底氣放出這樣的豪言。

縱觀國家隊(duì)的新能源發(fā)展現(xiàn)狀，論銷量基盤的擴(kuò)充，上汽、一汽、北汽、東風(fēng)幾乎都尚未達(dá)到一個(gè)很理想的狀態(tài)。那么，不管從何種角度來評(píng)判，我想，廣汽集團(tuán)都是那個(gè)擁有國企背景卻很有想法的在局者。

要知道，廣汽集團(tuán)已經(jīng)在中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中掌握了一些精髓。從產(chǎn)品研發(fā)、市場洞察再到終端市場，即使是和蔚小理等頭部新勢力相比，擁有埃安和昊鉑兩個(gè)自主新能源“佼佼者”的廣汽都是不露怯的。

所以，以此為基底，如果廣汽三菱能通過重組，將自身在研發(fā)、制造等領(lǐng)域所積攢的寶貴經(jīng)驗(yàn)，托付給集團(tuán)新能源事業(yè)群，整個(gè)集團(tuán)或?qū)⒁源私ㄆ鹱銐蛏疃鹊漠a(chǎn)業(yè)護(hù)城河，總是好的。

那之所以在這個(gè)階段，外界會(huì)像前文所訴的那樣提出，接盤廣汽三菱資產(chǎn)的埃安是否可以用好這些“遺產(chǎn)”，進(jìn)而向著既有目標(biāo)前行，我認(rèn)為，還是出于對(duì)今年中國車市的變化無常而給出的擔(dān)憂。

進(jìn)入到2024年，整個(gè)市場所呈現(xiàn)出的情形就是肉眼可見的慘烈。價(jià)格戰(zhàn)打到今天，不僅沒有一點(diǎn)停下的意思，其愈演愈烈的趨勢幾乎讓所有車企斷了靠賣車掙錢的念想；華為、理想、小米等網(wǎng)紅企業(yè)在輿論端造成鋪天蓋地的影響甚是窒息，窒息到?jīng)]人可以靠聲量破圈。

再加上，插混、增程等非典型新能源車型，在消費(fèi)者心智中占據(jù)了極高的地位，任何一個(gè)只聚焦于純電市場的品牌想要在增速放緩的市場環(huán)境中在銷量上往上再夠一夠，其難度只會(huì)成倍增加。

當(dāng)然，如果只針對(duì)埃安正式接盤廣汽三菱剩余資產(chǎn)一事，話題還是扯遠(yuǎn)了。在這個(gè)車企生存?zhèn)涫芴魬?zhàn)的年代，當(dāng)外資無力在中國繼續(xù)活下去，也就只能由合資公司的中方來背。在廣汽集團(tuán)中，埃安有能力承接下這樣的爛攤子，已經(jīng)是一件幸運(yùn)的事。

未來，市場一定會(huì)向著更加不可理喻的方向發(fā)展。因此，對(duì)于外界來說，只希望埃安可以繼續(xù)認(rèn)清市場前景，在現(xiàn)有的銷量基礎(chǔ)上，真正完成質(zhì)的飛躍。

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