在大家看到這篇文章的時(shí)候，長安UNI-Z已經(jīng)正式上市。

長安UNI-Z此次共發(fā)布3款配置，分別為藍(lán)鯨智電iDD 125km領(lǐng)先型、藍(lán)鯨智電iDD 125km超越型、藍(lán)鯨智電iDD 125km卓越型，官方指導(dǎo)價(jià)為11.79萬元-13.19萬元。

長安選擇了3月28日這個(gè)特殊的日子上市，完全無懼小米SU7上市帶來的流量損失，勇氣可嘉。不過話又說回來，長安UNIZ的客戶和小米相差有點(diǎn)大，不構(gòu)成競爭關(guān)系。

有一段時(shí)間沒試長安的車了，印象中這個(gè)品牌并非每一款車型都做得很好，但偶爾也有非常出色的產(chǎn)品。

在幾年前油車時(shí)代，大家熟悉的長安CS75和CS75 Plus。有著漂亮的造形設(shè)計(jì)，不錯(cuò)的底盤調(diào)校，帳面上很亮眼的動(dòng)力數(shù)據(jù)。不過偶爾也會(huì)出現(xiàn)油耗偏高，換檔不平順之類毛病。

而之前個(gè)別UNI系列的車型，有著夸張的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及很夸張的動(dòng)力數(shù)據(jù)。但個(gè)人認(rèn)為有點(diǎn)夸張了。

設(shè)計(jì)師加雞腿

長安UNI-Z作為一款新能源緊湊型SUV，給我第一印象就是外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常不錯(cuò)。

外觀來自設(shè)計(jì)師趙亞飛團(tuán)隊(duì)，長安UNI-Z車身線條非常流暢，車尾也非常時(shí)尚。大型的前臉格柵可能稍欠年輕，但你不得不承認(rèn)這個(gè)前臉符合大多數(shù)中國人，特別是長安UNI-Z客戶的審美。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)如外觀一樣，環(huán)抱中控設(shè)計(jì)和14.6英寸中控屏，極簡懸浮式設(shè)計(jì)很有科技感。但它的實(shí)用度依然是不錯(cuò)。

說到人機(jī)界面，上車后你會(huì)發(fā)現(xiàn)長安UNI-Z依然保留著傳統(tǒng)的啟動(dòng)按鍵、排檔桿也是傳統(tǒng)式的，大燈開啟也是傳統(tǒng)擰的，這些都符合老司機(jī)的操作習(xí)慣。不錯(cuò)！

但是想不通，為什么使用頻率最高的后視鏡調(diào)節(jié)，以及空調(diào)調(diào)節(jié)卻要學(xué)特斯拉？特別是后視鏡調(diào)節(jié)界面并不算友好，你要操作兩級(jí)菜單才能實(shí)現(xiàn)。

動(dòng)力主打平順

智能混動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)布局+同級(jí)較長軸距（2795mm），后排有121mm膝部空間。特別是尾廂空間確實(shí)大。

而這次試駕，主要體驗(yàn)的是它的動(dòng)力系統(tǒng)。

長安UNI-Z是新藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)發(fā)布后的首搭量產(chǎn)車型，智電iDD動(dòng)力系統(tǒng)融合了新藍(lán)鯨動(dòng)力HE 15內(nèi)燃機(jī)、雙電機(jī)電驅(qū)、iEM智慧高階控制及長安“金鐘罩”電池。

這副新藍(lán)鯨HE15引擎排量1.5L自然吸氣，1.45行程缸徑比，輸出不高只有98馬力和125Nm。不過它針對(duì)混動(dòng)采用了一系列先進(jìn)技術(shù)，包括150mJ點(diǎn)火、16:1高壓縮比和深度阿特金森循環(huán)、低摩擦設(shè)計(jì)等。

不過加上215馬力330Nm的電機(jī)后，滿電時(shí)零百加速只有7.4秒。官方數(shù)據(jù)是WLTC饋電油耗5.15L/100km，1200km超長綜合續(xù)航。

實(shí)際試駕中，長安UNI-Z即使是剩余20%電量（此時(shí)內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)行工作），長安UNI-Z的動(dòng)力依然是不弱。

不過更讓我們?nèi)嚦藛T滿意的，是這套動(dòng)力輸出非常平順，無論高速公路還是山路行駛，它的動(dòng)力都非常線性有力。而且整車NVH表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，特別是前排很安靜，確實(shí)有點(diǎn)東西。

競爭對(duì)手

市場競爭對(duì)手方面，長安UNI-Z與星越L、宋PLUS新能源等進(jìn)行競爭。不過我覺得最接近的，是上市不久的吉利星越L智擎，售價(jià)15.97萬元起。

吉利星越L智擎這套智能雙擎搭載1.5TD混動(dòng)引擎+3檔智能變頻技術(shù)。1.5TD渦輪增壓四缸混動(dòng)專用引擎采用米勒循環(huán)，重頭戲是P1+P2雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

P2電機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)+動(dòng)能回收，它由博格華納提供，最大功率100kW，最大扭矩320N·m，電機(jī)最高效率達(dá)97%。

懸掛也是偏軟調(diào)校，但CMA架構(gòu)底盤的功力操控水平都很不錯(cuò)，行駛在高速公路上有著相當(dāng)高的穩(wěn)定性。

總結(jié)

這是我近年開過很滿意的一輛長安品牌車型。論技術(shù)它并沒有壓倒性優(yōu)勢，但是長安UNI-Z的優(yōu)勢是沒有短板，就像油車時(shí)代的豐田車一樣。

外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)不錯(cuò)，空間有優(yōu)勢，隔音和做工細(xì)節(jié)都不弱。新藍(lán)鯨動(dòng)力我們不能說是行業(yè)第一，但已經(jīng)非常優(yōu)秀。

長安UNI-Z的底盤和調(diào)校非常到位。它不算是很運(yùn)動(dòng)，而且開起來重心偏高，但是底盤卻很平衡，跑山路都很流暢。

長行程低剛度后懸置，較傳統(tǒng)懸置隔振效果提升50%，總之主打的就是一個(gè)舒適。

作為一輛緊湊型的國民新能源SUV，長安UNI-Z算是實(shí)力派。

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