北京時(shí)間3月28日，千呼萬喚駛出來，站在舞臺(tái)聚光燈下的雷軍，用一種極其謙卑的方式，正式公布了 小米SU7的售價(jià)。隨即，整個(gè)車圈便陷入到了被支配的恐懼之中。

面對(duì)這樣的一款自身流量可謂山呼海嘯般的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，相信每一個(gè)品牌都感受到了巨大的壓力。

毫不夸張的說，小米SU7的兇猛攻勢(shì)，已然將炮火愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，再次推向了一個(gè)新的高潮。身處如此殘酷的大環(huán)境下試圖求存，誰都得脫一層皮，誰都得嚼著玻璃凝望深淵。

而昨天一早，從極氪開始，到之后的蔚來、小鵬，包括擁有華為光環(huán)所籠罩的問界，無疑都在用實(shí)際行動(dòng)，對(duì)于上述內(nèi)容進(jìn)行著論證。

“哪有歲月靜好，只有血流成河。”

2024年，想要在中國(guó)車市分得還算可口的蛋糕，想要在繼續(xù)留在牌桌之上，唯一的方法就是放低自己的身段，頭也不回的沖入泥潭之中廝殺。

類似的道理，相信今天文章的主角——騰勢(shì)，同樣深有體會(huì)。

實(shí)際上，回顧過去365天，憑借D9位于高端MPV板塊的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，以及隨著D9將別克GL8成功拉下神壇，騰勢(shì)已然將“新豪華”的品牌形象牢牢立住。

可望向更深處，其產(chǎn)品矩陣中，除前者之外，一直缺乏另一根“支柱”。進(jìn)一步拆解，本被給予厚望、定位“獵跑SUV”的N7，礙于種種內(nèi)憂外患，并未達(dá)到預(yù)期。

翻看相關(guān)數(shù)據(jù)，單月銷量一直徘徊在千輛左右甚至更低。總之，相比D9的大獲全勝，今天文章的主角必須接受N7遭遇“滑鐵盧”的事實(shí)。

而過往經(jīng)驗(yàn)告訴我們，“犯錯(cuò)不算可怕，真正可怕的是永遠(yuǎn)認(rèn)識(shí)不到錯(cuò)誤在哪，以及沒有知錯(cuò)就改的決心?！?/span>

十分清楚地記得，2024款D9試駕活動(dòng)結(jié)束后的交流環(huán)節(jié)，騰勢(shì)的“掌舵者”趙長(zhǎng)江信誓旦旦向在場(chǎng)媒體保證，肯定會(huì)帶著全新N7力挽狂瀾。

殊不知，就在昨晚，全程參與了一場(chǎng)將近100分鐘的發(fā)布會(huì)，深切感受到了趙長(zhǎng)江沒有食言，全新N7打破質(zhì)疑的野心，遠(yuǎn)比想象中的要大。

首先，產(chǎn)品力方面，主打一個(gè)“聽勸”。

你說我老款前臉不符合主流審美，改了；你說我老款車身顏色不夠豐富，改了；你說我老款輪轂不夠精致，改了；你說我老款內(nèi)飾不夠豪華，改了；你說我老款舒適性配置太少，改了；你說我老款細(xì)節(jié)不夠考究，改了；你說我老款智艙體驗(yàn)不夠出色，改了；你說我老款智駕硬件選裝太貴，改了；你說我老款空氣懸架只有單腔，改了；你說我老款前備箱不能電動(dòng)開啟，改了……

總之，全新N7的種種升級(jí)，幾乎都是在響應(yīng)終端用戶的迫切訴求，而不是站在主機(jī)廠的角度去想當(dāng)然。

更為重要的是，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，全新N7的定位不再一味突出什么“獵跑SUV”，強(qiáng)調(diào)什么極致運(yùn)動(dòng)性。

相反，重新回歸到了舒適、溫馨、科技、全能這些標(biāo)簽上來。現(xiàn)場(chǎng)的許多視頻物料，趙長(zhǎng)江的每一句話術(shù)，都在做著對(duì)應(yīng)的背書。 

實(shí)際上，長(zhǎng)久以來，經(jīng)常強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)：“中國(guó)車市最大的消費(fèi)主力，一定是那些家庭用戶，管你轎車還是SUV，理應(yīng)去率先服務(wù)他們?！?/span>

但電動(dòng)化時(shí)代，許多品牌不知為何總是背道而馳。令人欣慰的是，全新N7終于明白了其中的道理，并找準(zhǔn)了自己的位置。

加之，昨晚還給出了一份直擊人心、誠(chéng)意滿滿的定價(jià)。SKU精簡(jiǎn)后，共推出四個(gè)版本車型，官方指導(dǎo)價(jià)23.98萬元-32.98萬元。

或許，很多讀者對(duì)于這樣一組數(shù)字究竟有多夸張，沒有太大的感知，那就舉例說明：短短不到一年時(shí)間，全新N7頂配版的價(jià)格，幾乎與老款入門版的價(jià)格持平。

換言之，用真金白銀詮釋了什么叫做“加量還降價(jià)”。

另外，值得一提的是，即刻下定全新N7，可享定金2千元抵扣車輛尾款1萬元上市權(quán)益，起售價(jià)繼續(xù)被拉低至23.18萬元。

同時(shí)，為感恩回饋老車主，騰勢(shì)順勢(shì)推出了至高5萬元的置換補(bǔ)貼，相當(dāng)于0元換新，自掏腰包磨平了可能會(huì)出現(xiàn)的負(fù)面聲音。

反正一場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來，最深切的體會(huì)便是，全新N7沒有讓人失望。最終，如前文提到的那樣，“放低自己的身段，頭也不回的沖入泥潭之中廝殺?！?/span>

至于又一個(gè)大家好奇的問題：全新N7穩(wěn)態(tài)銷量究竟能夠達(dá)到多少？

在我心中，結(jié)合目前的大環(huán)境，以及純電SUV的需求，保證3-5千輛，沖擊6-8千輛，應(yīng)該是比較穩(wěn)妥的答案。

畢竟，同價(jià)位區(qū)間中，已經(jīng)盤踞著類似特斯拉Model Y、小鵬G9、智己LS6等等選手，2024年類似樂道L60般的強(qiáng)敵也會(huì)很快到來，全新N7需要應(yīng)付的挑戰(zhàn)，依舊只增不減。

而對(duì)于騰勢(shì)來說，在沖擊更高企業(yè)目標(biāo)的過程中，太過依賴D9一款產(chǎn)品，終將會(huì)獨(dú)木難支，所以另一根“支柱”還要盡快到位。

因?yàn)橹挥羞@樣，坐擁D9+全新N7的“雙子星”，以及后續(xù)更多的“根基”，今天文章的主角才能奔向更加絢爛的星辰大海，才能在中國(guó)車市更好的發(fā)光發(fā)熱。

當(dāng)然，考驗(yàn)的也是趙長(zhǎng)江的掌舵能力。

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