三周后，時隔四年再度回歸的北京國際車展就要拉開帷幕了，毫不夸張地說，這才是國際A級車展該有的樣子。

前兩年我們還經(jīng)常用“新能源車站上C位”來做車展前瞻的標(biāo)題，如今這已經(jīng)是一句正確的廢話了，燃油車反而成了車展新車中的稀有物種。

今年北京車展的首發(fā)新車數(shù)量龐大，為了便于大家有的放矢地觀展，我們特意總結(jié)了幾大觀展風(fēng)向標(biāo)。

小眾市場第二春

MPV和方盒子越野車兩個細(xì)分市場，如今在新能源的介入下煥發(fā)了青春，成為許多車企的第二戰(zhàn)場。

MPV的戰(zhàn)火年初就由小鵬X9和理想MEGA引燃了，本屆北京車展期間又有兩位值得關(guān)注的玩家——全新別克GL8和極氪MIX。

別克GL8，主流MPV市場昔日的王者，如今依然是第一梯隊(duì)，只是時不時的會被對手超越。面對新能源競品的猛攻，GL8終于迎來了插混版，搭載上汽通用全棧自研的全新一代智電插混系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程則將超過1000km。

極氪MIX，外號“寶寶巴士”，外表很萌的緊湊級純電MPV，將搭載最大功率310KW的電機(jī)，新車信息對外透露的不多，車展上可以重點(diǎn)關(guān)注一下。

喜歡方盒子越野車的朋友，這次車展可以大飽眼福了，氪金玩家可以關(guān)注奔馳純電大G——全新奔馳G級純電SUV，搭載四電機(jī)動力系統(tǒng)，坦克掉頭啥的不成問題。

預(yù)算30多萬的，國產(chǎn)福特烈馬是你的菜，此前發(fā)布的預(yù)訂價格區(qū)間為30萬-45萬元，車展的正式上市應(yīng)該還會有驚喜。2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)+10AT變速箱，不帶電，更純粹。

平民玩家可以關(guān)注北汽的幾款新車，20萬以下就能擁有，比如車展正式上市的全新BJ40刀鋒英雄版，汽油/柴油動力可選；還有車展開啟預(yù)售的BJ30，新車搭載1.5T混動系統(tǒng)，綜合續(xù)航可達(dá)1000公里。

純電和插混/增程打擂

新能源車陣營內(nèi)部，如今也是純電和插混/增程兩派打得火熱，這次車展上雙方都有很多重磅新車亮相。

純電領(lǐng)域，豪華品牌中寶馬將帶來多款新車，包括BMW新世代概念車、MINI首款純電動跨界車型MINI Aceman、MINI COOPER，還有全球首發(fā)的新款寶馬i4。

保時捷和奧迪合作的電動平臺PPE的兩款新車也將亮相，分別是國產(chǎn)的奧迪Q6L e-tron，以及保時捷全新純電動Macan。

國產(chǎn)的奧迪Q6L e-tron無論是尺寸還是智能化配置都會與歐洲版有很大不同，純電動Macan首發(fā)的兩款車純電動Macan 4和純電動Macan Turbo將在車展公布售價。

自主品牌純電新車中，重點(diǎn)關(guān)注一下智己L6和吉利銀河E5。

中型純電轎車智己L6，最大亮點(diǎn)是首搭準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池，最高續(xù)航里程超1000km，要知道豐田的固態(tài)電池還要等到2027年呢。

吉利銀河旗下首款純電動SUV E5，全球車型（左右舵都有），之前做過20噸失控重卡夾擊測試的狠角色。

插混/增程這邊，上面提到的上汽通用全新一代PHEV技術(shù)還會落地一款新車，雪佛蘭探界者Plus，百公里綜合油耗1.05升、155km純電續(xù)航、超1000公里綜合續(xù)航里程，雪佛蘭能否打翻身仗就看它了。

理想L6，今年理想汽車唯一的全新增程新車，純電起量之前，這也是理想沖量的最有力武器之一。

領(lǐng)克07 EM-P，搭載領(lǐng)克08 EM-P同款超級增程電動方案，WLTC純電續(xù)航102km，CLTC綜合續(xù)航超1400km，又是一個性價比很高的車型。

還有三款車選擇了同時推出純電與增程版本，比如東風(fēng)奕派eπ008、“理想L6平替”的零跑C16以及哪吒汽車逆天改命的重磅新車哪吒L。

新品牌、新合作

本屆車展上，還有值得關(guān)注的全新品牌的推出，比如小鵬汽車的MONA和蔚來汽車的樂道。

在整合滴滴造車技術(shù)的基礎(chǔ)上，小鵬汽車的全新子品牌將進(jìn)軍10-15萬級別的汽車市場，真正做到智駕平權(quán)。

而蔚來的子品牌樂道，定位20-30萬元區(qū)間，首款車樂道L60直接對標(biāo)特斯拉Model Y，支持換電。小鵬和蔚來能否盡快扭虧為盈，就看這兩個新品牌的表現(xiàn)了。

當(dāng)然，車展上還有一個品牌，雖然沒有獨(dú)立展臺，但是處處都有它的身影，這就是華為。

這次北汽與華為智選車合作的新品牌享界首款車型S9將在車展亮相，大家都在猜測它能否復(fù)制問界M9的成功。

除此之外，預(yù)計(jì)還會有不少主機(jī)廠宣布和華為達(dá)成更深入的合作，比如此前在第九代凱美瑞上已經(jīng)開始合作的豐田汽車。

所以車企與科技大廠之間的合作，也是本屆北京車展的重頭戲。

寫在最后

其實(shí)列了這么多，大家最關(guān)心的，還是純電和混動的路線之爭。

問界M7和理想L系列的大賣，讓增程一度統(tǒng)治了30萬以上的SUV市場，而比亞迪的DM-i車型則牢牢把持著20萬以下的市場定價權(quán)。

純電似乎只剩下了20-30萬這一個選擇，小鵬、極氪、智己、特斯拉都被迫擠在這個價格區(qū)間里。

但如今小米帶來的破圈效應(yīng)，重新把純電帶回了大眾視野內(nèi)，北京車展的重磅車型里，純電和混動也幾乎是分庭抗禮的局面，誰能決定未來新能源路線的走向，也許在這個四月，就能見分曉了。

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