喜歡中國(guó)汽車的海外消費(fèi)者越來越多。從宏觀數(shù)據(jù)上來看，去年中國(guó)以522.1萬輛的出口量超越日本，成為全球汽車出口第一大國(guó)。今年前2個(gè)月，中國(guó)汽車出口延續(xù)了去年的態(tài)勢(shì)，出口總數(shù)83.1萬輛，實(shí)現(xiàn)了22.1%的同比增長(zhǎng)，并有望在今年年底突破600萬輛大關(guān)。

出口總量的攀升，離不開歐洲、亞洲和拉美這三大主要目的市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。根據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)汽車對(duì)這三大市場(chǎng)合計(jì)銷量達(dá)到440萬輛，占總出口量的88%。其中，歐洲是出口量最高的市場(chǎng)，達(dá)到195.4萬輛，同比大增130%，對(duì)此，俄羅斯市場(chǎng)功不可沒。而在俄羅斯市場(chǎng)之外，中國(guó)汽車對(duì)巴西的出口也在迅猛增長(zhǎng)。

中國(guó)電動(dòng)車在巴西買爆

根據(jù)巴西全國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)汽車對(duì)巴西的數(shù)量同比增長(zhǎng)超過300%，中國(guó)由此躍遷為巴西的第二大汽車進(jìn)口來源國(guó)。新能源車是推動(dòng)中國(guó)汽車對(duì)巴西出口總量激增的重要引擎，巴西咨詢公司Bright Consulting發(fā)布的報(bào)告顯示，去年中國(guó)電動(dòng)汽車占巴西進(jìn)口電動(dòng)汽車總量的35%，而且這一比例還將持續(xù)增長(zhǎng)。

果不其然，今年一季度，中國(guó)電動(dòng)汽車對(duì)巴西的出口總量同比增長(zhǎng)了450%，據(jù)巴西有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)車占一季度巴西乘用車進(jìn)口總數(shù)的40%，相當(dāng)于中國(guó)電動(dòng)車憑一己之力扛起了巴西一半的新能源車市場(chǎng)。

導(dǎo)致這一現(xiàn)象一個(gè)最直接的原因是，今年一季度巴西政府出于鼓勵(lì)本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考慮，決定上調(diào)進(jìn)口關(guān)稅。按總統(tǒng)路易斯·伊納西奧·盧拉·達(dá)席爾瓦的構(gòu)想，自1月份起，純電汽車的進(jìn)口稅率上調(diào)為 10%，7月份增加到18%，到2026年7月漲到35%；混合動(dòng)力汽車今年年初征收15%的進(jìn)口關(guān)稅，7月增加到25%，到2026年7月漲到35%。

要知道，從2015年起，巴西市場(chǎng)在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)進(jìn)口汽車實(shí)行的都是0關(guān)稅政策，如今驟然上調(diào)稅率，另一眾經(jīng)銷商急著在關(guān)稅進(jìn)一步上漲之前進(jìn)口更多庫存。

但關(guān)稅政策只是其中一部分原因，中國(guó)汽車，尤其是中國(guó)電動(dòng)車對(duì)巴西出口逐年攀升背后，

是巴西消費(fèi)者對(duì)普通電動(dòng)車和高端電動(dòng)車的需求不斷增長(zhǎng)，而“中國(guó)車企的進(jìn)入恰恰滿足了這一需求”。

在中國(guó)車企到來之前，Stellantis、大眾、通用、豐田、現(xiàn)代、雷諾、日產(chǎn)和本田等傳統(tǒng)巨頭，在巴西市場(chǎng)的總份額已達(dá)到83.76%，留給中國(guó)車企的生存空間其實(shí)并不大。但新能源時(shí)代的到來，為中國(guó)車企進(jìn)入巴西市場(chǎng)撕開了一條口子。

此前，某機(jī)構(gòu)的調(diào)研顯示，有89.7%的巴西人都希望擁有一輛電動(dòng)汽車，但由于盤踞巴西的傳統(tǒng)車企尚不愿意擴(kuò)大中低端電動(dòng)車的生產(chǎn)銷售規(guī)模，因而目前巴西汽車市場(chǎng)仍以燃油車為主，這也就意味著巴西市場(chǎng)有大量未被滿足的電動(dòng)汽車需求，這為中國(guó)車企提供了契機(jī)。

在巴西市場(chǎng)，最暢銷的電動(dòng)車品牌是比亞迪。據(jù)巴西電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，比亞迪在巴西售出14939輛電動(dòng)車，占一季度巴西電動(dòng)車總銷量的41.4%。其次是長(zhǎng)城汽車，一季度在巴西售出了5735輛。這些中國(guó)品牌的到來推動(dòng)了電動(dòng)車在巴西的普及，今年一季度巴西電動(dòng)車銷量較去年同期增長(zhǎng)了145%，達(dá)到36090輛。

從產(chǎn)品出海到體系出海

但在中國(guó)電動(dòng)車橫掃巴西的同時(shí)，售后問題也日益尖銳。就拿目前出口最大的比亞迪來說，由于它今年一季度在巴西的銷售訂單太過火爆，導(dǎo)致其在巴西的售后中心承受著巨大的壓力。

最近一段時(shí)間，不少巴西用戶在社交媒體平臺(tái)抱怨該品牌的售后服務(wù)。由于其在巴西沒有儲(chǔ)備足夠的售后零部件，尤其是輪胎，造成許多用戶沒法及時(shí)進(jìn)行適配的零部件更換，輪胎更換問題尤甚。

事實(shí)上，這并不是單一品牌的問題。以往在巴西市場(chǎng)上，大部分輪胎更換都由當(dāng)?shù)氐妮喬ス?yīng)商解決，但由于新能源車和燃油車使用的輪胎有所差異，巴西此前的新能源車市場(chǎng)又不大，因而當(dāng)?shù)毓?yīng)商的輪胎儲(chǔ)備根本跟不上激增的電動(dòng)車銷量。

這多少給中國(guó)車企出海提了個(gè)醒，把車賣到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)只是第一步，售后服務(wù)、本土化水平是決定中國(guó)車企出海之路能走多遠(yuǎn)的更重要的一步。去年三季度，比亞迪宣布計(jì)劃到2023年年底在巴西建成100家經(jīng)銷商線下門店，但照今年一季度的售后情況來看，無論這100家門店的計(jì)劃是否已按期落地，比亞迪都需要加快售后布局的腳步，才能匹配上前端的銷量增速。

在本土化方面，中國(guó)車企也已展開布局。去年比亞迪宣布在巴西籌建三座新工廠，今年3月其中一座工廠也已開工，這是亞洲以外的第一家電動(dòng)汽車工廠；長(zhǎng)城汽車去年開始了對(duì)巴西工廠的生產(chǎn)線改造；奇瑞在巴西早已建成了兩家工廠。未來隨著更多中國(guó)車企對(duì)巴西的投資落地，中國(guó)車企在巴西的本土化水平必將進(jìn)一步提升。

作為全球第六大汽車市場(chǎng)，巴西每年有200萬輛上下的汽車銷量，這對(duì)急需海外市場(chǎng)消化產(chǎn)能的中國(guó)車企本已具有相當(dāng)重要的意義。更何況，近來美國(guó)頻頻加碼對(duì)中國(guó)汽車的限制，特朗普更是揚(yáng)言一旦贏得11月的總統(tǒng)大選，將對(duì)美國(guó)以外生產(chǎn)的汽車征收100%的關(guān)稅，疊加美國(guó)市場(chǎng)已有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，直接進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車企而言，短期內(nèi)并不是門劃算的生意。此時(shí)靠近美國(guó)而對(duì)中國(guó)汽車相對(duì)友好的巴西市場(chǎng)就是很好的備選。

還是拿比亞迪來說，今年一季度，比亞迪累計(jì)出口新能源乘用車97899輛，其中，對(duì)巴西市場(chǎng)的出口達(dá)到了15340輛，占比亞迪一季度出口銷總量的15.6%。這多少反映了，在歐洲頻頻對(duì)中國(guó)電動(dòng)車展開調(diào)查，美國(guó)又設(shè)立重重關(guān)稅壁壘的今天，除了俄羅斯、東南亞，巴西市場(chǎng)也是中國(guó)車企必須把握的機(jī)會(huì)。但要想真正地立足巴西，不僅得會(huì)賣車，還得做好售后服務(wù)和本土化工作。

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