幾年前，一段沃爾沃的主動避讓視頻爆火。

一輛疾馳在高速上的沃爾沃汽車前方突然發(fā)生了碰撞事故，一輛大型卡車和私家車碰撞，貨物散落一地，濃煙四起，這輛沃爾沃就在穿越濃煙的瞬時過程中啟動了主動避讓系統(tǒng)，猛打方向，警示燈爆閃，主動避開了倒在地上的私家車。

停在安全區(qū)域后的駕駛員很久才回過味兒，大喊“我x，它自己打的（方向盤）?！?/p>

這是智能輔助駕駛系統(tǒng)為數(shù)不多的“高光時刻”。

自從沃爾沃第一次讓我們認(rèn)識到了輔助駕駛系統(tǒng)的智能+安全功能之后，如今人們對于輔助駕駛系統(tǒng)的認(rèn)識層次好像已經(jīng)脫離了“實用”的性質(zhì)，朝著另外一個方向發(fā)展了。

如今，智能輔助駕駛?cè)Ρ梢曟溡呀?jīng)形成：無圖NOA的鄙視有圖NOA的，無激光雷達(dá)的視覺算法鄙視有激光雷達(dá)的，城市開得多的鄙視開得少的，開城速度開得快的鄙視開得慢的。

這一切都忽略了一個前提——智能輔助駕駛應(yīng)該是為人來輔助的，不管是解放精力，還是提升安全。

當(dāng)你目睹一個個城市開得最多的所謂的智能汽車，在高速上、城市中發(fā)生了碰撞，人們好像開始回憶起了這項功能的初衷，到底它還是為了滿足駕駛員的第一基礎(chǔ)要求的。

4月20日，蔚來汽車召開智能駕駛發(fā)布會。發(fā)布會上，蔚來宣布全域領(lǐng)航輔助NOP+城區(qū)功能，將于4月30日起，面向蔚來Banyan·榕智能系統(tǒng)近23萬名用戶進(jìn)行全量推送。

這是繼——蔚來全域領(lǐng)航輔助NOP+全域道路驗證里程達(dá)到1,207,977公里，覆蓋726座城市，其中高速、城市快速路驗證里程36萬公里，城區(qū)道路驗證里程達(dá)到84.7萬公里后的全量推送，它經(jīng)過了一系列的安全和應(yīng)用驗證。

蔚來全域領(lǐng)航輔助NOP+，也是目前全國用戶規(guī)模最大、驗證可用范圍最廣、驗證可用道路里程最長的智能駕駛系統(tǒng)。這也是迄今為止，國內(nèi)最大規(guī)模的城區(qū)智能駕駛推送。

智駕端云總算力達(dá)到了全國最高——端云總算力達(dá)230.29EOPS，同時也實現(xiàn)了全國最長的智能駕駛用戶行駛總里程：達(dá)8.99億公里。

李斌表示，蔚來的智能駕駛能力已經(jīng)處在國內(nèi)的第一梯隊。

在技術(shù)側(cè)，蔚來建立從平臺、架構(gòu)、工程、算法到運營的端到端智能駕駛技術(shù)自研體系；領(lǐng)先的架構(gòu)是智能駕駛長期體驗成長的保證，NADArch蔚來智能駕駛架構(gòu)通過場景統(tǒng)一、功能統(tǒng)一、有圖無圖統(tǒng)一，兼顧單車智能和群體智能，已實現(xiàn)換電、泊車、高速和城區(qū)場景的全覆蓋。

在運營側(cè)，蔚來構(gòu)建群體智能系統(tǒng)在量產(chǎn)車上分布式的對于走過的路和功能進(jìn)行驗證，同時針對驗證不通過的場景進(jìn)行分布+集中的學(xué)習(xí)；端云五次驗證，道路信息實時更新；群體智能使得驗證道路飛速覆蓋，遠(yuǎn)超計劃；完善的智駕分體系讓用戶從智駕入門到進(jìn)階，提升用戶的使用安全性。

同時，李斌也用了幾個指標(biāo)來闡述蔚來在智能駕駛領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)性領(lǐng)先。

自從2021年蔚來發(fā)布第二代平臺的蔚來ET7，不管是從傳感器、算力、算法、群體智能、數(shù)據(jù)閉環(huán)等，在很多方面都開啟了這個行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)。

蔚來二代平臺所有車型均搭載Aquila天鷹座超感系統(tǒng)和ADAM中央計算平臺，搭建起行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛硬件體系。ADAM標(biāo)配4顆NVIDIA Drive Orin-X芯片，48個CPU內(nèi)核，256個矩陣運算單元，8,096個浮點運算單元，總算力高達(dá)1,016 TOPS，超過7個Tesla FSD算力總和，至今保持著全球最高單車算力的記錄。

從布局方式，到算力標(biāo)準(zhǔn)，建立了一套綜合性能很強的感知系統(tǒng)。領(lǐng)先的架構(gòu)是智能駕駛長期體驗進(jìn)化的保證，蔚來持續(xù)在這樣的基礎(chǔ)架構(gòu)上運營優(yōu)化。

另外，回歸最基礎(chǔ)的使用本質(zhì)——蔚來全域領(lǐng)航輔助，用戶平均使用時長為36分鐘?！耙驗樾袠I(yè)里各種各樣的說法，但這兩個事情是我們評估智能駕駛到底好不好用的非常重要的標(biāo)準(zhǔn)。”

最重要的是，蔚來智能駕駛會上強調(diào)了智駕的終極奧義，實際上也體現(xiàn)的是這家公司的智駕價值觀——

解放精力，減少事故。

蔚來創(chuàng)始人李斌說，過去的7年，團隊一直都是圍繞著這兩個目標(biāo)去展開工作，去評估工作進(jìn)展和工作水平。

而之所以這幾年蔚來在智駕上經(jīng)常被調(diào)侃“花最多的錢，干最少的事兒”，目的也是為了在廣泛驗證后為用戶帶來更為穩(wěn)定的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

長期使用過多款智能輔助駕駛系統(tǒng)的用戶應(yīng)該對這句話很有感觸——智能駕駛應(yīng)該提供給你的是一種放心、解放精力的感覺，而不是讓你精力更集中、更慌張；同時，智能駕駛還是要回歸最基礎(chǔ)的本質(zhì)，保障駕乘人員的安全，不求它多智能可以主動遠(yuǎn)離事故，更希望它在事故前有最穩(wěn)定的被動保障。

還是得由蔚來糾正智駕圈的價值觀啊。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >