東京時(shí)間5月8日下午，豐田汽車CEO佐藤恒治主持了2023財(cái)年（2023年4月-2024年3月）的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)。這是他履新豐田新社長(zhǎng)后的第一個(gè)財(cái)年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)，無論是對(duì)豐田，還是佐藤恒治，都有非常特殊的意義。

業(yè)績(jī)表現(xiàn)是喜人的。

特別在利潤(rùn)的維度，豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)首次突破5萬億日元，刷新了記錄，且凈利潤(rùn)增長(zhǎng)了一倍多。這一成績(jī)，讓豐田再次登頂全球車企盈利之首，也超過中國(guó)目前排名前十車企利潤(rùn)的總和。

在新車產(chǎn)銷的維度，由于半導(dǎo)體短缺得到緩解，生產(chǎn)恢復(fù)正常，豐田母公司（豐田與雷克薩斯兩大品牌）全球銷量同比增長(zhǎng)7.3%，為1031萬輛，產(chǎn)量累計(jì)997萬輛，同比增長(zhǎng)9.2%，創(chuàng)下新的歷史。

東瀛巨無霸，“殺瘋了”

先來看幾組數(shù)據(jù)：

2023財(cái)年，豐田累計(jì)營(yíng)業(yè)收入高達(dá)45.095萬億日元（折合人民幣2.09萬億元），同比增長(zhǎng)21%。

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)5.353萬億日元（折合人民幣2490億元），首次突破5萬億日元，同比增長(zhǎng)96%；凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)4.9萬億日元（折合人民幣2281億元），同比增長(zhǎng)101%。

這一數(shù)據(jù)，不僅幫助豐田再奪全球車企盈利之冠，5.353萬億日元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，和日本企業(yè)橫向比較，也超過豐田自己2021財(cái)年的2.995億日元，以及軟銀集團(tuán)2018財(cái)年的2.35億日元。

在豐田看來，之所以能在2023財(cái)年實(shí)現(xiàn)跨越式的利潤(rùn)突破，是“天時(shí)地利人和”的結(jié)果。

2020財(cái)年，新冠壓頂，銷量下滑；2021和2022財(cái)年，芯片短缺，新冠疫情的影響還未完全消散，再加上原材料價(jià)格高挺，豐田和其他汽車制造商一樣，無法實(shí)現(xiàn)理想的業(yè)績(jī)。

但過去的2023財(cái)年，整體環(huán)境非常好，沒有芯片供給的壓力，也沒有原材料采購(gòu)的困擾。 

當(dāng)然，銷量增長(zhǎng)，以及車型構(gòu)成的改善、車功能優(yōu)化帶來的提價(jià)效果，也是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)層長(zhǎng)的主要原因。

產(chǎn)銷層面，豐田母公司（豐田與雷克薩斯兩大品牌）全球銷量同比增長(zhǎng)7.3%，為1031萬輛，產(chǎn)量累計(jì)997萬輛，同比增長(zhǎng)9.2%。

1031萬輛的銷量業(yè)績(jī)里，混合動(dòng)力車型依舊是豐田新車銷售的“扛把子”，447萬輛的體量，同比增長(zhǎng)了24.5%。

一直以來，北美都是豐田最大的市場(chǎng)，過去一年，豐田在北美累計(jì)銷售280萬輛新車，高于2022財(cái)年的240萬輛。其中，美國(guó)市場(chǎng)的混動(dòng)車型成績(jī)亮眼，成為拉動(dòng)豐田全球混動(dòng)車型增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

即將進(jìn)入“馬拉松模式”

面對(duì)2024財(cái)年的預(yù)期，豐田是保守的。在截至2025年3月的新財(cái)年，豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將下降19.7%，至4.3萬億日元，低于市場(chǎng)普遍預(yù)期的5.3萬億日元。

主要原因，是豐田加速了前瞻性部署的落地，豐田計(jì)劃在新的一年投入3800億日元的“人力資本”投資，為供應(yīng)商和經(jīng)銷商的勞動(dòng)力成本提供支持，以及對(duì)其“全方位”發(fā)展戰(zhàn)略的投資。

豐田還表示，2024財(cái)年總銷量或?qū)⑦_(dá)到1095萬輛，較2023財(cái)年的1100萬輛略有下降，但仍預(yù)計(jì)混動(dòng)銷量將保持強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)混動(dòng)車型的全年銷量約為480萬輛，與2023財(cái)年基本持平。

不過，除了官方解釋的上述原因，業(yè)界普遍認(rèn)為，這家東瀛巨頭在快速增長(zhǎng)的路上，還將面臨以下難題的困擾。

一是，近年發(fā)生的丑聞。

2022年，日野汽車被爆引擎尾氣排放，以及油耗數(shù)據(jù)造假。日本調(diào)查委員會(huì)發(fā)現(xiàn)，日野的造假行為至少?gòu)?003年就開始了，長(zhǎng)達(dá)近20年。

2023年，豐田子公司大發(fā)汽車被曝碰撞測(cè)試違反測(cè)試程序，進(jìn)行數(shù)據(jù)造假。經(jīng)第三方委員會(huì)調(diào)查，大發(fā)汽車文件虛假記載等累計(jì)涉及174項(xiàng)目。

今年，豐田停止了10款新車的全球發(fā)貨，原因是豐田自動(dòng)織機(jī)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)，操作了不適當(dāng)?shù)墓β屎团ぞ販y(cè)試。

二是，銷量增長(zhǎng)過猛。

面對(duì)上述丑聞事件，豐田將部分原因歸咎于集團(tuán)近年來的高速增長(zhǎng)，這導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)和車輛測(cè)試資源不堪重負(fù)。

豐田高管們?cè)蛉彰奖硎?，過去兩年，公司沖刺創(chuàng)下紀(jì)錄后，2024財(cái)年的業(yè)績(jī)已經(jīng)有意放緩速度。豐田將重新審視其生產(chǎn)節(jié)奏，并重置為“馬拉松模式”。

三是，中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

中國(guó)市場(chǎng)是很多國(guó)際車企的最大單一市場(chǎng)，但是在電氣化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，這里又轉(zhuǎn)身一變，成為它們的軟肋。橫向看，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)要好于許多日本同行，但它仍在本土化中艱難破局。

四是，電動(dòng)與混動(dòng)的平衡。

截至3月31日的2023財(cái)年，豐田累計(jì)銷售11.6萬輛純電動(dòng)汽車，是前一年銷量的三倍多。但是，與其它全球范圍的電動(dòng)車領(lǐng)頭羊相比，豐田的銷售體量仍然很小。

目前，由于混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，豐田可以掩蓋很多財(cái)務(wù)赤字。在剛剛結(jié)束的2023財(cái)年，豐田銷售了超370萬輛混合動(dòng)力新車，為集團(tuán)累計(jì)貢獻(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的4.9萬億日元（折合人民幣2281億元）營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

在中國(guó)，豐田面臨兇猛的價(jià)格戰(zhàn)壓力，而在美國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者正努力應(yīng)對(duì)更高的貸款成本。

不過，豐田也將迎來一個(gè)利好。隨著全球純電動(dòng)需求的放緩，豐田可通過銷售更多混合動(dòng)力車型來提升利潤(rùn)，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車型的利潤(rùn)率相對(duì)要高于傳統(tǒng)的燃油車。

財(cái)報(bào)公布的同一天，豐田對(duì)外表示，計(jì)劃允許65~70歲的員工繼續(xù)在公司工作，以緩解勞動(dòng)力短缺問題。目前，豐田員工可以選擇在60歲退休，或者以一半的工資在公司工作到65歲。

此外，豐田還希望最快在10月1日修改高級(jí)員工的薪酬結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)更注重績(jī)效的人力制度。

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