東京時間5月8日下午，豐田汽車CEO佐藤恒治主持了2023財年（2023年4月-2024年3月）的財報發(fā)布會。這是他履新豐田新社長后的第一個財年業(yè)績發(fā)布會，無論是對豐田，還是佐藤恒治，都有非常特殊的意義。

業(yè)績表現(xiàn)是喜人的。

特別在利潤的維度，豐田營業(yè)利潤首次突破5萬億日元，刷新了記錄，且凈利潤增長了一倍多。這一成績，讓豐田再次登頂全球車企盈利之首，也超過中國目前排名前十車企利潤的總和。

在新車產(chǎn)銷的維度，由于半導(dǎo)體短缺得到緩解，生產(chǎn)恢復(fù)正常，豐田母公司（豐田與雷克薩斯兩大品牌）全球銷量同比增長7.3%，為1031萬輛，產(chǎn)量累計997萬輛，同比增長9.2%，創(chuàng)下新的歷史。

東瀛巨無霸，“殺瘋了”

先來看幾組數(shù)據(jù)：

2023財年，豐田累計營業(yè)收入高達45.095萬億日元（折合人民幣2.09萬億元），同比增長21%。

營業(yè)利潤5.353萬億日元（折合人民幣2490億元），首次突破5萬億日元，同比增長96%；凈利潤實現(xiàn)4.9萬億日元（折合人民幣2281億元），同比增長101%。

這一數(shù)據(jù)，不僅幫助豐田再奪全球車企盈利之冠，5.353萬億日元的營業(yè)利潤，和日本企業(yè)橫向比較，也超過豐田自己2021財年的2.995億日元，以及軟銀集團2018財年的2.35億日元。

在豐田看來，之所以能在2023財年實現(xiàn)跨越式的利潤突破，是“天時地利人和”的結(jié)果。

2020財年，新冠壓頂，銷量下滑；2021和2022財年，芯片短缺，新冠疫情的影響還未完全消散，再加上原材料價格高挺，豐田和其他汽車制造商一樣，無法實現(xiàn)理想的業(yè)績。

但過去的2023財年，整體環(huán)境非常好，沒有芯片供給的壓力，也沒有原材料采購的困擾。 

當(dāng)然，銷量增長，以及車型構(gòu)成的改善、車功能優(yōu)化帶來的提價效果，也是營業(yè)利潤層長的主要原因。

產(chǎn)銷層面，豐田母公司（豐田與雷克薩斯兩大品牌）全球銷量同比增長7.3%，為1031萬輛，產(chǎn)量累計997萬輛，同比增長9.2%。

1031萬輛的銷量業(yè)績里，混合動力車型依舊是豐田新車銷售的“扛把子”，447萬輛的體量，同比增長了24.5%。

一直以來，北美都是豐田最大的市場，過去一年，豐田在北美累計銷售280萬輛新車，高于2022財年的240萬輛。其中，美國市場的混動車型成績亮眼，成為拉動豐田全球混動車型增長的主要動力。

即將進入“馬拉松模式”

面對2024財年的預(yù)期，豐田是保守的。在截至2025年3月的新財年，豐田營業(yè)利潤將下降19.7%，至4.3萬億日元，低于市場普遍預(yù)期的5.3萬億日元。

主要原因，是豐田加速了前瞻性部署的落地，豐田計劃在新的一年投入3800億日元的“人力資本”投資，為供應(yīng)商和經(jīng)銷商的勞動力成本提供支持，以及對其“全方位”發(fā)展戰(zhàn)略的投資。

豐田還表示，2024財年總銷量或?qū)⑦_到1095萬輛，較2023財年的1100萬輛略有下降，但仍預(yù)計混動銷量將保持強勁，預(yù)計混動車型的全年銷量約為480萬輛，與2023財年基本持平。

不過，除了官方解釋的上述原因，業(yè)界普遍認為，這家東瀛巨頭在快速增長的路上，還將面臨以下難題的困擾。

一是，近年發(fā)生的丑聞。

2022年，日野汽車被爆引擎尾氣排放，以及油耗數(shù)據(jù)造假。日本調(diào)查委員會發(fā)現(xiàn)，日野的造假行為至少從2003年就開始了，長達近20年。

2023年，豐田子公司大發(fā)汽車被曝碰撞測試違反測試程序，進行數(shù)據(jù)造假。經(jīng)第三方委員會調(diào)查，大發(fā)汽車文件虛假記載等累計涉及174項目。

今年，豐田停止了10款新車的全球發(fā)貨，原因是豐田自動織機提供的發(fā)動機，操作了不適當(dāng)?shù)墓β屎团ぞ販y試。

二是，銷量增長過猛。

面對上述丑聞事件，豐田將部分原因歸咎于集團近年來的高速增長，這導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)和車輛測試資源不堪重負。

豐田高管們曾向日媒表示，過去兩年，公司沖刺創(chuàng)下紀錄后，2024財年的業(yè)績已經(jīng)有意放緩速度。豐田將重新審視其生產(chǎn)節(jié)奏，并重置為“馬拉松模式”。

三是，中國市場的挑戰(zhàn)。

中國市場是很多國際車企的最大單一市場，但是在電氣化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，這里又轉(zhuǎn)身一變，成為它們的軟肋。橫向看，豐田在中國市場的表現(xiàn)要好于許多日本同行，但它仍在本土化中艱難破局。

四是，電動與混動的平衡。

截至3月31日的2023財年，豐田累計銷售11.6萬輛純電動汽車，是前一年銷量的三倍多。但是，與其它全球范圍的電動車領(lǐng)頭羊相比，豐田的銷售體量仍然很小。

目前，由于混合動力汽車業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，豐田可以掩蓋很多財務(wù)赤字。在剛剛結(jié)束的2023財年，豐田銷售了超370萬輛混合動力新車，為集團累計貢獻了創(chuàng)紀錄的4.9萬億日元（折合人民幣2281億元）營業(yè)利潤。

在中國，豐田面臨兇猛的價格戰(zhàn)壓力，而在美國市場，消費者正努力應(yīng)對更高的貸款成本。

不過，豐田也將迎來一個利好。隨著全球純電動需求的放緩，豐田可通過銷售更多混合動力車型來提升利潤，因為混合動力車型的利潤率相對要高于傳統(tǒng)的燃油車。

財報公布的同一天，豐田對外表示，計劃允許65~70歲的員工繼續(xù)在公司工作，以緩解勞動力短缺問題。目前，豐田員工可以選擇在60歲退休，或者以一半的工資在公司工作到65歲。

此外，豐田還希望最快在10月1日修改高級員工的薪酬結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)更注重績效的人力制度。

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