在意猶未盡中，小長(zhǎng)假結(jié)束了……

開工首日，抱著略顯疲憊的身軀，又一次坐在了辦公桌前，狀態(tài)還沒有完全恢復(fù)。面對(duì)堆積如山的任務(wù)，站在感性層面雖然很想暫時(shí)逃避，但冷靜下來依舊不得不立刻著手去做。

譬如，今天這篇文章。

實(shí)際上，早在北京時(shí)間5月1日，多家新勢(shì)力造車便先后公布了各自的4月終端成績(jī)單。相較今年1-3月的大跌眼鏡與不及預(yù)期，明顯集體有所回暖，看似度過了那段所謂最難熬的日子。

可望向更深處，如標(biāo)題所言，究竟是回光返照還是苦盡甘來？還需理性分析。

首先，將視線聚焦于鴻蒙智行。

擁有華為強(qiáng)勢(shì)背書的它，4月共交付新車29,632輛。而其中，更為值得關(guān)注的是， 問界M9交付新車13,391輛，智界S7交付新車4,546輛。問界新M7上市近半年時(shí)間累計(jì)大定18萬輛，上市至4月30日累計(jì)交付133,808輛。

可以說，從此刻開始，鴻蒙智行已然成為中國(guó)車市絕對(duì)不能忽視的一股力量。位于新能源板塊，漸漸擁有了愈發(fā)強(qiáng)大的話語權(quán)。

小長(zhǎng)假期間，鴻蒙智行全系車型大定突破11,000輛。毫無疑問，明晃晃的數(shù)字不會(huì)撒謊，消費(fèi)者們用真金白銀投出了他們的信任票。

順勢(shì)反觀理想，礙于種種內(nèi)憂外患，這家新勢(shì)力造車并未迎來預(yù)期中的拼命狂奔，反而遭遇到不小的“滑鐵盧”。

好在，經(jīng)過持續(xù)不斷的調(diào)整，譬如罕見的投身價(jià)格戰(zhàn)，譬如成功推出寄予厚望的理想L6，再次展現(xiàn)出了較強(qiáng)的抗壓能力。

整個(gè)4月，共交付新車25,787輛。乍一看，不算特別炸裂。

但必須知曉的是，在4月18日至5月5日的首銷期內(nèi)，理想L6累計(jì)定單已超過41,000輛。首銷權(quán)益的最后一天，理想L6單日定單更是超過1萬輛。

換言之，不出意外，從5月開始我們又將見證這家新勢(shì)力造車的爆發(fā)。

至于極氪，4月共交付新車16,089輛，同樣值得褒獎(jiǎng)。

在全新極氪001祭出那次堪稱教科書般的換代表演后，這家新勢(shì)力造車成功擁有了最穩(wěn)固的銷量根基。

而接下來，極氪急需解決的最大問題，便是怎樣保證旗下20萬元-30萬元的諸多產(chǎn)品，盡可能少的出現(xiàn)“左右手互博”。

不然，很容易陷入到“增長(zhǎng)瓶頸”當(dāng)中。

無獨(dú)有偶，4月蔚來的交付量能夠重新突破1.5萬輛大關(guān)，達(dá)到15,620輛，確確實(shí)實(shí)出乎了很多人的意料。

不過，也變相證明了，NT2平臺(tái)下的8款產(chǎn)品，尤其是ET5家族、ES6與EC6，在主動(dòng)放低身段，以及擁有全新BaaS政策的加持后，綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步得到了加強(qiáng)。

包括蔚來在品牌層面的優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)能層面的護(hù)城河，服務(wù)層面的口碑，對(duì)于它們的銷量上漲，也起到很大的促進(jìn)作用。

而根據(jù)微博博主“孫少軍”的爆料，小長(zhǎng)假期間蔚來新增大定突破7千輛。突然的原地起飛，狠狠回?fù)袅酥T多質(zhì)疑。

至于零跑，4月的表現(xiàn)，一如既往的穩(wěn)定，共交付新車15,005輛。

反正在我眼中，對(duì)于這家新勢(shì)力造車的評(píng)價(jià)，一直都是十分“拎得清楚”。更具體來說，充分思考了自身的行業(yè)定位以及潛客想要怎樣的產(chǎn)品，并將“極致性價(jià)比”的標(biāo)簽牢牢貼在自己身上。

從C11，到C01，到C10，再到北京車展首次亮相的C16亦是如此，不約而同位于20萬元以下的紅海市場(chǎng)搶肉吃。

反觀小鵬，或許是“蔚小理”中我最擔(dān)憂的存在。

4月，共交付新車9,393輛，依舊沒能破萬。而這家新勢(shì)力造車眼下始終無法回避的“頑疾”，非常顯而易見。

X9就算賣的再好，但改變不了其純電MPV的身份，尤其是售價(jià)又去到了35萬元以上，終端需求總會(huì)遇到“瓶頸”。

而小鵬其它曾經(jīng)的“銷量主力”，無論G6也好，G9也罷，還是P7i，所處細(xì)分板塊的賣車壓力，只能用“恐怖”來形容。

今年1-3月，三款產(chǎn)品即便使出了渾身解數(shù)，付出了很大的代價(jià)，甚至不惜瘋狂透支，大打特打“價(jià)格戰(zhàn)”，取得的效果依舊算不上好，4月仍然沒有太大的改觀。

總之，在“底牌”十分有限的情況下，怎樣保住自己的“基本盤”，將是拋給這家新勢(shì)力造車一道事關(guān)生死的必答題。

當(dāng)然，同病相憐的還有哪吒。

身為公司股東的周鴻祎，位于中國(guó)車圈狂攬流量與關(guān)注度，好像并未給這家新勢(shì)力造車帶來什么正向效應(yīng)。

4月，共交付新車9,017輛，也只能說差強(qiáng)人意。

實(shí)際上，哪吒最大的痛點(diǎn)，還是出現(xiàn)在了車型規(guī)劃維度。本來，完全可以和零跑類似，走一條相對(duì)務(wù)實(shí)的發(fā)展路徑，可在地基相對(duì)不穩(wěn)的背景下，卻非要去造出力不討好的轎跑甚至跑車，最終只能被狠狠教育。

而如今肩負(fù)重任的哪吒L，則在徹徹底底的背水一戰(zhàn)。

順勢(shì)，將視線再次聚焦小米，經(jīng)歷第一個(gè)完整交付月，便拿出了7,058輛的答卷，真的足夠優(yōu)秀。

雷軍，無疑給所有輕視他的人上了一課。

而最近，聽到一種有趣的說法：小米SU7之所以首戰(zhàn)告捷，除了本身準(zhǔn)備充分，沒有犯下致命錯(cuò)誤，以及品牌賦予它的強(qiáng)大光環(huán)之外，還趕上了一個(gè)足夠恰當(dāng)?shù)摹帮L(fēng)口”。

整個(gè)大盤新能源滲透率急劇攀升，消費(fèi)者對(duì)于新品牌接受度慢慢增高，動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)走低，各家智駕智艙體驗(yàn)差距并未拉開，合資品牌轉(zhuǎn)型節(jié)奏愈發(fā)拉胯……

反正，運(yùn)氣也占據(jù)了一定的比重。

但無可厚非，位于20萬元-30萬元的價(jià)格區(qū)間，小米SU7成為了所有人繞不開的對(duì)手。位于血腥至極的中國(guó)車市，小米成為了所有人躲不掉的勁敵。

接下來，身處新勢(shì)力造車的陣營(yíng)中，它的排位只會(huì)不斷向上。

至于榜單最后的阿維塔與嵐圖，兩位“國(guó)家隊(duì)”選手，4月交付量分別為5,247輛與4,003輛。雖然沒有展現(xiàn)出極強(qiáng)的統(tǒng)治力，但縱向?qū)Ρ仍?jīng)的自己，進(jìn)步還是明晃晃的擺在那里。

而我們有理由相信，隨著更多全新產(chǎn)品的加入，二者均會(huì)用實(shí)際行動(dòng)繼續(xù)成長(zhǎng)。畢竟，足夠強(qiáng)大的出身，保證了它們?cè)丛床粩嗟尿?qū)動(dòng)力，恰恰也是很多同賽道的隊(duì)友所羨慕不來的。

總之，早在之前的文章中就曾寫道，面對(duì)殘酷的中國(guó)車市，新勢(shì)力造車真正比拼的將是主銷擔(dān)當(dāng)塑造、充沛糧草的尋找、購(gòu)車信心的搭建。

每一個(gè)部分，都至關(guān)重要。當(dāng)然，以上三個(gè)部分，在某種程度上是相輔相成的。只要一環(huán)出現(xiàn)問題，便會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的連鎖反應(yīng)。反正，絕沒有什么輕松可言。

因此，無論是回光返照，還是苦盡甘來，大家要做的都是“活下去”。而經(jīng)歷了明顯回暖的4月，某些趨勢(shì)性的東西5月見分曉。

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