昨晚，位于溫度適宜、剛剛?cè)胂牡纳虾?，?lè)道汽車(chē)正式走向了臺(tái)前。

毫不夸張的說(shuō)，這可能是繼北京時(shí)間3月28日小米SU7上市之后，我最期待的的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

而關(guān)于今天文章的主角，開(kāi)篇想要分享三個(gè)故事。

如果沒(méi)有記錯(cuò)，第一次見(jiàn)到該品牌的負(fù)責(zé)人艾鐵成，是在2023年4月上海車(chē)展蔚來(lái)展臺(tái)的二樓休息區(qū)。短短打一個(gè)照面，匆匆交談幾句，已然能夠感受到他骨子里的那股真誠(chéng)。

可翻看艾鐵成的職業(yè)履歷，又是一位“造車(chē)門(mén)外漢”，那么他真的能掌舵好對(duì)于蔚來(lái)不容有失的第二品牌嗎？

彼時(shí)，并沒(méi)有找到答案。

順勢(shì)，來(lái)到2023年末，在經(jīng)歷了種種波折與不確定性，被中國(guó)車(chē)市瘋狂拷打的蔚來(lái)，召開(kāi)了一場(chǎng)核心媒體溝通會(huì)，李斌的一段話同樣令人印象深刻。

“第二品牌的入市時(shí)間，雖然VB車(chē)早就下線了，但是我們不著急。按照以前VB車(chē)下線以后到發(fā)布，節(jié)奏通常會(huì)比較快，我們現(xiàn)在決定先等一等，讓大家先卷一卷，我們最后再進(jìn)來(lái)掀桌子。”

言語(yǔ)間，散發(fā)著信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

可身處一片充滿(mǎn)荊棘的叢林中搶肉吃，試圖“后發(fā)制人、一擊制勝”哪有那么容易？Flag誰(shuí)都會(huì)立，關(guān)鍵是能否落地。

彼時(shí)，質(zhì)疑聲仍此起彼伏。

殊不知，就在上周，比設(shè)想的要慢，蔚來(lái)迎來(lái)了又一關(guān)鍵里程碑——第50萬(wàn)輛新車(chē)下線。之后的專(zhuān)訪環(huán)節(jié)，李斌、秦力洪、艾鐵成的“三人組”，首次齊聚出現(xiàn)在了大家的面前。

“樂(lè)道在很多體系上成熟程度超過(guò)想象，我覺(jué)得樂(lè)道是真正的生而成熟，并且是全鏈條端到端體驗(yàn)上的成熟?！?/span>

整場(chǎng)參與下來(lái)，印象最深的表態(tài)來(lái)自秦力洪。

可站在理性客觀的角度，就連老手都不可避免犯錯(cuò)，一個(gè)新創(chuàng)品牌“出道即巔峰”的難度，明晃晃地?cái)[在那里。

彼時(shí)，依舊存在很多的不解。

而上述縱貫400多天的三個(gè)故事，以及與之對(duì)應(yīng)的三組疑問(wèn)，則組成了我對(duì)于今天文章主角的大致輪廓。好在，值得慶幸的是，經(jīng)歷了昨晚，一切未知漸漸有了較為清晰的框線。

首先，關(guān)于艾鐵成。

不得不承認(rèn)的是，經(jīng)過(guò)惡補(bǔ)，猛然間覺(jué)得他已經(jīng)很好適應(yīng)了中國(guó)車(chē)圈的內(nèi)卷與殘酷。曾經(jīng)就職迪士尼的履歷，也讓他和“與家人在一起的每一條路，都是樂(lè)道”的品牌理念不謀而合。

單論整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的表現(xiàn)，從初登舞臺(tái)時(shí)的略顯緊張，到之后的漸入佳境，可以說(shuō)這位樂(lè)道掌舵者，還算驚艷的完成了李斌分配給他的任務(wù)。

更加令人驚喜的是，身為蔚來(lái)第二品牌，或許是沒(méi)了“高端”、“豪華”、“商務(wù)”、“行政”等等關(guān)鍵詞的束縛，樂(lè)道徹底放飛了自我。

PPT中的每一句文案、每一支視頻，甚至艾鐵成拋出的每一句爆梗，都處處透露著接地氣與攻擊性。

不可否認(rèn)，樂(lè)道少了一絲溫文爾雅，多了一絲咄咄逼人。

但這樣的改變，無(wú)疑是大家愿意看到的。畢竟，殺入主流市場(chǎng)，絕沒(méi)有什么先禮后兵，只有上來(lái)就撕破臉皮。

其次，關(guān)于樂(lè)道L60。

實(shí)際上，結(jié)合其官方的介紹，已經(jīng)能夠較為完善詮釋它的產(chǎn)品力。

樂(lè)道L60圍繞全方位安全、空間舒適，智能座艙、續(xù)航補(bǔ)能、駕乘體驗(yàn)、智能駕駛等六個(gè)方面，為家庭用戶(hù)提供高頻、高感知的體驗(yàn)價(jià)值。

而如果用大家能聽(tīng)得懂的大白話總結(jié)，則為：“ 樂(lè)道L60就是一輛全方位吊打Model Y的純電轎跑SUV?！?/span>

從造型設(shè)計(jì)，到內(nèi)飾語(yǔ)言，到駕乘空間，到續(xù)航能耗，到智駕智艙，在參數(shù)層面與靜態(tài)層面，都實(shí)現(xiàn)了超越。

與此同時(shí)，蔚來(lái)引以為傲的補(bǔ)能體系，同樣最大限度的下放給了樂(lè)道L60。

而當(dāng)昨晚，艾鐵成喊出21.99萬(wàn)元預(yù)售價(jià)。

樂(lè)道L60儼然徹徹底底戰(zhàn)勝了外界之前的預(yù)期，況且要知道“BaaS車(chē)電分離”的秘密武器并未祭出，屆時(shí)肯定還能將其入門(mén)門(mén)檻拉到更低。

另外，樂(lè)道L60的正式上市與開(kāi)啟交付，被定格在了今年9月。換言之，留給它繼續(xù)調(diào)整的空間也算得上充沛。

反正，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來(lái)，慢慢明白了李斌究竟何來(lái)底氣，立下“后發(fā)制人、一擊制勝”的Flag。

至少眼下，樂(lè)道L60所展現(xiàn)出的攻勢(shì)，足以擔(dān)得起這份野心。秦力洪口中的“生而成熟”，同樣擁有了極具說(shuō)服力的論據(jù)。

不過(guò)，站在冷靜客觀的角度去評(píng)判，今天文章的主角并非沒(méi)有瑕疵與挑戰(zhàn)。

譬如，無(wú)論承認(rèn)與否，樂(lè)道L60的入場(chǎng)，一定會(huì)對(duì)蔚來(lái)本品牌SUV車(chē)型產(chǎn)生或多或少的影響，“左右手互博”的窘境大概率無(wú)法避免。

譬如，因?yàn)樵?jīng)ET5的前車(chē)之鑒太過(guò)慘痛，樂(lè)道L60正式開(kāi)啟交付后制造端的能力，或者說(shuō)產(chǎn)能的爬坡速度，以及渠道的數(shù)量，決定了它的銷(xiāo)量上限。

譬如，樂(lè)道L60切入的細(xì)分市場(chǎng)，將是今年中國(guó)車(chē)市強(qiáng)者必爭(zhēng)，瘋狂搶肉吃的一個(gè)板塊。

從突然空降的阿維塔07，到極氪的第一款正統(tǒng)SUV，到擁有華為背書(shū)智界的SUV，再到箭在弦上的特斯拉Model Y煥新版，每一款產(chǎn)品都是其繞不開(kāi)的敵人，沒(méi)有誰(shuí)敢說(shuō)穩(wěn)操勝券。

譬如，樂(lè)道L60必須面對(duì)今年終端消費(fèi)者，對(duì)于純電車(chē)型購(gòu)買(mǎi)需求的萎縮，包括消費(fèi)大環(huán)境的遇冷。

再譬如，雖然看似已經(jīng)武裝到了牙齒，但是樂(lè)道L60想把特斯拉Model Y真正意義上的拉下神壇，仍還有很長(zhǎng)的一段路要走……

寫(xiě)到這里，拋出最后一個(gè)觀點(diǎn)，也是今天文章的標(biāo)題：“蔚來(lái)樂(lè)道，必須鐵成。”

因?yàn)?，只有如此，許許多多飽受詬病的頑疾，才能迎刃而解；李斌肩上沉重的枷鎖，才能慢慢卸下。

總之，樂(lè)道事關(guān)生死，沒(méi)有任何妥協(xié)的余地，肯定是不能輸?shù)囊徽?。而蔚?lái)成立近10年，也是時(shí)候收獲些勝利的果實(shí)了。

不然，還造什么車(chē)？

而就在今早，李斌與艾鐵成，又將坐在專(zhuān)訪室內(nèi)，接受大家的拷打。

讓我們期待一下，二者會(huì)怎樣應(yīng)對(duì)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >