近日，上汽集團(tuán)官宣，旗下“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級(jí)進(jìn)入2.0時(shí)代。

所謂“七大技術(shù)底座”，即是指“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)、“上汽珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)、“上汽星河”電氫一體化架構(gòu)三大整車技術(shù)底座，以及“藍(lán)芯”動(dòng)力總成系統(tǒng)、“魔方”電池系統(tǒng)、“綠芯”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。

而此次再升級(jí)，主要依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用。結(jié)合官方介紹，其中關(guān)鍵點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：

• 固態(tài)電池：2026年，全固態(tài)電池量產(chǎn)，能量密度超過(guò)400 wh/kg；

• 能量閉環(huán)：挑戰(zhàn)純電整車能耗“每度電12公里”行業(yè)新紀(jì)錄；

• 動(dòng)力總成：2026年，電驅(qū)總成功率密度4.4kW/kg，領(lǐng)先行業(yè)平均水平40%以上；混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的熱效率提升到46%；

• 智能底盤：至2026年，融合整車運(yùn)動(dòng)集成控制（VMC）技術(shù)的線控底盤系統(tǒng)，將分階段投入量產(chǎn)應(yīng)用；

• 全棧方案：2025年，“中央計(jì)算+區(qū)域控制”智能車全棧解決方案3.0全面落地，實(shí)現(xiàn)“艙、駕、算、聯(lián)”四域合一，支持L3級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛。

按照上汽的說(shuō)法，這是其面向新賽道的新一代底座技術(shù)。而在此前夕上汽舉辦的“智咖匯”技術(shù)分享會(huì)上，上汽多位高層大談傳統(tǒng)汽車企業(yè)向新賽道轉(zhuǎn)換的不易，技術(shù)突破及產(chǎn)業(yè)化的難點(diǎn)，同時(shí)也透露了新一代底座技術(shù)背后的一些思考，及其所能帶來(lái)的一些可能。

圖片來(lái)源：上汽集團(tuán)（下同）

“傳統(tǒng)汽車企業(yè)向新賽道轉(zhuǎn)換是不容易的”

上汽集團(tuán)副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院院長(zhǎng)祖似杰直言，作為一個(gè)傳統(tǒng)汽車企業(yè)，向新賽道轉(zhuǎn)換是不容易的。

他指出，十年來(lái)，上汽在燃油和新能源方面同步發(fā)力，保有燃油車基盤用戶的同時(shí)，利用燃油車市場(chǎng)保證利潤(rùn)率，同時(shí)在新能源上建立核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于傳統(tǒng)汽車，上汽依舊是領(lǐng)頭羊。對(duì)于新能源汽車，在技術(shù)實(shí)力，上汽已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平。

不過(guò)在他看來(lái)，在對(duì)用戶的把握方面，上汽仍需加強(qiáng)。另外，電動(dòng)化上半場(chǎng)還沒(méi)有結(jié)束，基礎(chǔ)問(wèn)題仍需解決，如固態(tài)電池的安全性、全面應(yīng)用以及成本問(wèn)題，“上汽在固態(tài)電池發(fā)力，要解決電動(dòng)化的核心問(wèn)題，智能化上會(huì)更加腳踏實(shí)地。”

在產(chǎn)品供給上，他認(rèn)為，需要將上汽獨(dú)特特點(diǎn)展現(xiàn)給用戶?！耙粋€(gè)企業(yè)要可長(zhǎng)續(xù)發(fā)展，第一是這個(gè)企業(yè)的價(jià)值觀一定要正確，不正確的價(jià)值觀是走不遠(yuǎn)的；第二，企業(yè)具備核心競(jìng)爭(zhēng)力本質(zhì)上是兩點(diǎn)，一是核心技術(shù)，二是跟用戶的關(guān)聯(lián)和反饋，我相信上汽一定會(huì)走到前列?！?/p>

“我們跟消費(fèi)電子行業(yè)學(xué)習(xí)了很多”

據(jù)祖似杰透露，“未來(lái)兩年，七大技術(shù)底座2.0將全面賦能上汽集團(tuán)旗下各整車品牌近30款全新車型，加快實(shí)現(xiàn)科技生命體的全面進(jìn)化?！?/p>

上汽之所以建立技術(shù)底座，主要為適應(yīng)傳統(tǒng)汽車向新賽道的轉(zhuǎn)化。要知道，由技術(shù)底座所帶來(lái)的產(chǎn)品周期縮短、成本降低等效應(yīng)，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)尤為重要。

祖似杰表示，“消費(fèi)電子的理念已經(jīng)進(jìn)入傳統(tǒng)汽車了。傳統(tǒng)汽車研發(fā)周期，我們最早是跟通用學(xué)習(xí)，是48個(gè)月，后來(lái)降到36個(gè)月。后來(lái)我們自己的開(kāi)發(fā)周期進(jìn)一步降到26個(gè)月，現(xiàn)在是18個(gè)月。這是比較典型的，當(dāng)然還有更短的?！?/p>

另外成本大大節(jié)約，他提到，“我們現(xiàn)在并不去堆人力了，而是通過(guò)科學(xué)的方式，降低人的因素?！薄皬挠布矫?，原來(lái)測(cè)試的樣車是很多的，現(xiàn)在的模擬計(jì)算還不能夠完全覆蓋。但是我們現(xiàn)在有了技術(shù)底座，在充分驗(yàn)證底座的時(shí)候，我們所有的樣車基本上減少一半，同時(shí)有一些實(shí)驗(yàn)已經(jīng)在底座完成，所以適應(yīng)性這塊也是很大的節(jié)約?！薄败浖矫?，雖然說(shuō)新的一代變化很多，但是很多軟件是復(fù)用的?！?/p>

他指出，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院整體研發(fā)范式和開(kāi)發(fā)的方法論都發(fā)生了質(zhì)的變化。“客觀來(lái)說(shuō)，我們跟消費(fèi)電子產(chǎn)品學(xué)習(xí)了很多。因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車行業(yè)很大的一個(gè)特點(diǎn)就是，我們覺(jué)得我們是工業(yè)的工業(yè)，很牛。但是事實(shí)上我們現(xiàn)在要跟很多其他的行業(yè)學(xué)習(xí)?！?/p>

例如流量，這是傳統(tǒng)汽車需要向消費(fèi)電子學(xué)習(xí)的部分，因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)很大的好處是平權(quán)，現(xiàn)在有互聯(lián)網(wǎng)，廣大的群眾可以發(fā)聲，可以有流量傳遞，從上汽的角度，也要加強(qiáng)流量管理，要面對(duì)面地跟大家交流，有不好的要講出來(lái)，有不好的更要改進(jìn)。

“上汽的價(jià)值觀就是用戶為本，我們?cè)谶@方面我認(rèn)為做得還不夠，我們不是提供一個(gè)技術(shù)，或者提供一個(gè)產(chǎn)品就行了，我們是要提供用戶的解決方案。我們也在加強(qiáng)這一領(lǐng)域，我們要跟大家主動(dòng)交流，而且真正要解決用戶的問(wèn)題，不是用戶要技術(shù)，而是用戶要解決方案。我們要把技術(shù)用比較淺顯的語(yǔ)言講出來(lái)，這也是要為用戶考慮的一個(gè)方面?！?/p>

“我們最快可以做到‘T+0’”

上汽零束科技已經(jīng)明確了智能車云管端全棧架構(gòu)的路線圖：零束銀河智能車全棧解決方案1.0實(shí)現(xiàn)“域集中”，重點(diǎn)攻關(guān)L2++智能駕駛、智能座艙和OTA；全棧3.0實(shí)現(xiàn)“中央集中式+區(qū)域控制”，重點(diǎn)攻關(guān)成本控制和L3級(jí)自動(dòng)駕駛；未來(lái)的全棧4.0解決方案，重點(diǎn)攻關(guān)類智能人架構(gòu)、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

2022年，上汽推出上汽零束銀河全棧1.0，目前已成功進(jìn)化至3.0版本。

一方面，“大腦”艙駕一體的中央計(jì)算單元和“小腦”整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）在電子架構(gòu)和軟件上進(jìn)行協(xié)同開(kāi)發(fā)，VMC 作為區(qū)域控制器成為全棧3.0 的重要節(jié)點(diǎn)，能夠充分共享整車傳感和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的信號(hào)，在實(shí)現(xiàn)車體3向6自由度集中控制基礎(chǔ)上，后續(xù)可實(shí)現(xiàn)可變駕駛特性、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)永不打滑等功能，帶給用戶更安全、舒適、節(jié)能的體驗(yàn)。

另一方面，全棧 3.0 全面支持大模型的端側(cè)應(yīng)用，支持面向量產(chǎn)的L3自動(dòng)駕駛解決方案。此外，上汽聯(lián)手合作伙伴推出“生態(tài)域”，將手機(jī)等智能終端拓展成為智能車的一個(gè)域，越來(lái)越多品牌的智能終端將接入銀河全棧，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景連續(xù)的極致智能體驗(yàn)。目前上汽“生態(tài)域”已覆蓋OPPO、vivo、小米、華為和蘋果等多個(gè)手機(jī)品牌。

按照規(guī)劃，2024年，銀河全棧3.0正在分步“上車”，2025年將全面落地。其將有效降低整車低壓功耗，控制器數(shù)量減少一半以上，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長(zhǎng)度減少30%，OTA下載和安裝時(shí)間均可縮短至30分鐘以內(nèi)。

“整個(gè)市場(chǎng)倒逼我們?cè)诔掷m(xù)的創(chuàng)新。”上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng)、上汽零束CEO李君表示，“在技術(shù)底座上，同時(shí)在產(chǎn)品概念上，我們還是真正地站在用戶的角度，對(duì)于端到端的產(chǎn)品，數(shù)字化體驗(yàn)產(chǎn)品，進(jìn)行持續(xù)的創(chuàng)新和迭代?！?/p>

與此同時(shí)，速度很重要。據(jù)介紹，七大技術(shù)底座，包括軟件架構(gòu)、智能云平臺(tái)、OTA，這些上汽都是全棧可控，因此速度掌握在其自己手里。

“最早我們迭代一版整車軟件需要一個(gè)月，現(xiàn)在迭代一版整車軟件幾十個(gè)控制器做到只需要一個(gè)星期，如果應(yīng)用和軟件的話可以做到只需要三天，如果一些小的軟件可以做到‘T+0’。所以從整車產(chǎn)品的角度，我們研發(fā)體系、研發(fā)流程、研發(fā)工具鏈支持整車產(chǎn)品迭代接近半導(dǎo)體的摩爾定律?！崩罹a(bǔ)充道。

“全固態(tài)有望使電池成本降低40%”

站在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的當(dāng)下，上汽清陶總經(jīng)理李崢表示，卷價(jià)格實(shí)際上是卷技術(shù)，不是說(shuō)卷到供應(yīng)商去降價(jià)，那個(gè)是沒(méi)有意義的，通過(guò)技術(shù)升級(jí)去降本是最有意義的?！半姵仡I(lǐng)域，鋰電池領(lǐng)域進(jìn)一步降本，只能通過(guò)固態(tài)化路徑來(lái)做?！?/p>

他指出，現(xiàn)在，鋰電池在電池拆開(kāi)成本模型中，正極材料基本上占到了40%左右的成本。而正極材料通常就兩個(gè)選擇：磷酸鐵鋰和三元鋰。為什么其他材料不行？原因是現(xiàn)在電池體系要考慮和電解液之間的匹配性，電解液自身能起到鋰離子的輸運(yùn)作用，但電解液都是危險(xiǎn)化學(xué)品，易燃易爆。而固體和液體之間反應(yīng)界面的穩(wěn)定性就非常高，因此選來(lái)選去，最后就選了三元和磷酸鐵鋰材料。

“當(dāng)我們的液含量減少，走向固態(tài)化之路，乃至到最后沒(méi)有液態(tài)的過(guò)程，特別是正極材料拓寬選擇的過(guò)程。我們可能跟原來(lái)的液態(tài)電解質(zhì)不能很穩(wěn)定的共存，循環(huán)壽命可能表現(xiàn)不好的很多，但是更具性價(jià)比的材料，就可以在固態(tài)電池的路線上選擇了?！?/p>

通常情況下，產(chǎn)品的成本由兩部分構(gòu)成，一部分是物料成本，另外一部分是制造成本。

李崢表示：“前期我們通過(guò)自身設(shè)計(jì)低物料成本的技術(shù)，就有機(jī)會(huì)讓它有更好的成本競(jìng)爭(zhēng)力，更快達(dá)到規(guī)模化，最終實(shí)現(xiàn)規(guī)模化降本的效果。在這個(gè)路徑上，我們自己看下來(lái)，至少在液含量降到5%的階段，電池能有大概10%-30%之間的成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)標(biāo)不同的電池有不同的成本下降幅度，10%-30%之間，到全固態(tài)可以進(jìn)一步降，因?yàn)椴牧线x擇的面更寬，最終會(huì)有40%的降幅?！?/p>

而不難想象，這對(duì)于未來(lái)新能源汽車的進(jìn)一步普及，一定有非常大的助力。

“全固態(tài)電池在中國(guó)的量產(chǎn)可以走得更快”

上汽清陶總經(jīng)理李崢坦言，在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化上，日本起步非常早，日本的企業(yè)，無(wú)論是在核心材料，還是在整個(gè)電池產(chǎn)品上，也一直處于領(lǐng)先的地位。而中國(guó)鋰電池的產(chǎn)業(yè)研發(fā)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)化工作，相較于日本，起步相對(duì)晚。

但也正如他所說(shuō)，在過(guò)去十幾年的時(shí)間，中國(guó)廣闊的市場(chǎng)和非常明確的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)思路，再加上非常完備的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，中國(guó)企業(yè)在鋰電池領(lǐng)域是奮起直追。“現(xiàn)在我們是從‘跟跑’到了‘并跑’的階段，但是現(xiàn)在我們?cè)阡囯姵仡I(lǐng)域還稱不上‘領(lǐng)跑’。因?yàn)槲覀兡壳白龅拇罅縿?chuàng)新，都是跟隨式的創(chuàng)新，通過(guò)市場(chǎng)規(guī)模帶來(lái)成本的優(yōu)勢(shì)，形成了更大的市場(chǎng)占有率。從電池的迭代和材料的迭代來(lái)說(shuō)，我們跟國(guó)際一流企業(yè)，只能說(shuō)是同一個(gè)水平線上。”

這也是為什么大家都在發(fā)力全固態(tài)電池的原因所在。固態(tài)電池，特別是全固態(tài)電池的量產(chǎn)，事關(guān)科技主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)。誰(shuí)能夠真正先量產(chǎn)，誰(shuí)就會(huì)占據(jù)新的主導(dǎo)權(quán)。

當(dāng)然，日本在全固態(tài)電池的研發(fā)上，起步也非常早。在知識(shí)產(chǎn)權(quán)積累和原始知識(shí)產(chǎn)權(quán)積累上是非常充分的。有數(shù)據(jù)顯示，日本占據(jù)了全固態(tài)電池技術(shù)相關(guān)國(guó)際專利的68%，位居全球第一。

不過(guò)李崢表示，到現(xiàn)在為止，全固態(tài)電池還沒(méi)有真正進(jìn)入量產(chǎn)階段，中國(guó)以及其他的國(guó)家，在這個(gè)領(lǐng)域都有非常大的機(jī)會(huì)?！爸袊?guó)在全固態(tài)電池量產(chǎn)的領(lǐng)域，最大的優(yōu)勢(shì)還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)規(guī)模。我們有最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，有最大的市場(chǎng)、最多的研究人員。我們有信心，全固態(tài)電池在中國(guó)的量產(chǎn)，可以走得更快?！?/p>

按照上汽規(guī)劃，今年10月，搭載光年固態(tài)電池的智己L6，將正式交付用戶，能量密度超過(guò)300Wh/kg，續(xù)航里程超過(guò)一千公里；2026年，上汽全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)，并完成樣車測(cè)試，能量密度超過(guò)400Wh/kg，是傳統(tǒng)動(dòng)力電池的一倍以上；2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并正式交付用戶；后續(xù)，能量密度有望進(jìn)一步提升至500Wh/kg。

當(dāng)然李崢也強(qiáng)調(diào)，結(jié)果并非是要二選一，有我沒(méi)他?！霸陔姵?、電化學(xué)發(fā)展過(guò)程中，我們一直處于一個(gè)向先進(jìn)國(guó)家、先進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)的過(guò)程。以豐田為代表的相關(guān)企業(yè)，在全固態(tài)電池領(lǐng)域一直處在研發(fā)最前沿，我們非常敬畏也非常尊重他們的研發(fā)進(jìn)展，也一直在學(xué)習(xí)、吸收、融合和發(fā)展。當(dāng)然，我們有自己的路線和思路。這個(gè)過(guò)程中，我們并不是完全封閉的，比如在產(chǎn)業(yè)鏈上，我們就和相關(guān)日本企業(yè)互相溝通和學(xué)習(xí)?！?/p>

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