據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，中國(guó)汽車(chē)制造商長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃于8月底，關(guān)閉位于慕尼黑的歐洲總部，并裁掉所有100名員工。該公司將停止向其他歐洲市場(chǎng)的擴(kuò)張，但無(wú)意退出歐洲。

據(jù)悉，2024年5月28日，長(zhǎng)城汽車(chē)德國(guó)有限公司（GWMD）召開(kāi)全員大會(huì)，宣布8月關(guān)閉辦公室，并將于2024年8月31日終止所有雇傭合同，同時(shí)裁掉所有100名員工。長(zhǎng)城汽車(chē)表示，“很遺憾做出這個(gè)艱難的決定”，為此，“將把長(zhǎng)城汽車(chē)的歐洲零部件倉(cāng)庫(kù)從德國(guó)紐倫堡搬遷至荷蘭阿姆斯特丹，使倉(cāng)庫(kù)規(guī)模擴(kuò)大一倍，為歐洲地區(qū)的客戶(hù)提供最好的服務(wù)”。

此外，消息人士稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)此前預(yù)訂的歐洲擴(kuò)張計(jì)劃因此中斷，原先“在海外市場(chǎng)銷(xiāo)售100萬(wàn)輛汽車(chē)”的時(shí)間點(diǎn)也從2025年推遲到2030年。

▍長(zhǎng)城汽車(chē)必須直面的”三座大山”

總體看，長(zhǎng)城汽車(chē)當(dāng)前必須直面的“三座大山”：一是歐洲市場(chǎng)需求減弱，二是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)的壓力，三是歐洲懲罰性關(guān)稅。

近期，長(zhǎng)城汽車(chē)歐洲發(fā)言人向《歐洲汽車(chē)新聞》透露：歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)（尤其是德國(guó)市場(chǎng)）的放緩，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛提供大幅折扣，以及歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)反補(bǔ)貼調(diào)查后可能會(huì)征收懲罰性關(guān)稅，這些都給像我們這樣擁有電動(dòng)汽車(chē)投資組合的公司帶來(lái)了非常高的不確定性。

▍“賣(mài)不動(dòng)”的歐洲市場(chǎng)

首先，我們來(lái)看看長(zhǎng)城汽車(chē)歐洲的銷(xiāo)量情況：據(jù)法蘭克福匯報(bào)（FAZ）的報(bào)道，2023年長(zhǎng)城汽車(chē)在海外市場(chǎng)總共銷(xiāo)售了316,018輛汽車(chē)，但其中僅有6,300輛銷(xiāo)往歐洲。而同期出海歐洲“尖子生”的銷(xiāo)量情況：2023年，吉利集團(tuán)在歐洲共銷(xiāo)售34.8萬(wàn)輛，是歐洲第十大汽車(chē)制造商。上汽集團(tuán)，2023年MG單一品牌在歐洲就銷(xiāo)售了23.13萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年銷(xiāo)量翻番。

長(zhǎng)城汽車(chē)面臨的問(wèn)題，除了銷(xiāo)量不及預(yù)期外，還有就是歐洲汽車(chē)整體行業(yè)增速的放緩。彭博行業(yè)研究預(yù)測(cè)，2024年歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量增速將放緩至5%（對(duì)比2023年銷(xiāo)量增速為14%）。

此外，也不得不考慮一些經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。長(zhǎng)城汽車(chē)要將歐洲零部件倉(cāng)庫(kù)，從德國(guó)紐倫堡搬遷至荷蘭阿姆斯特丹，這或許在一定程度上，會(huì)降低整體物流成本。

歐洲銷(xiāo)量不佳、整體需求放緩，以及經(jīng)濟(jì)原因，讓長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)行了此次重新調(diào)整。當(dāng)然，這里需要注意的是，目前長(zhǎng)城汽車(chē)僅僅是停止向其他歐洲市場(chǎng)的擴(kuò)張，而不是退出歐洲市場(chǎng)，這兩者有很大差別。

▍外戰(zhàn)歐洲品牌，內(nèi)斗中國(guó)同行

歐洲市場(chǎng)擁有多家本土強(qiáng)勢(shì)品牌，如大眾、寶馬、奔馳等，這些品牌與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)緊密綁定，對(duì)外國(guó)品牌構(gòu)成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。根據(jù)歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩去年在盟情咨文中援引的數(shù)據(jù)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的市場(chǎng)份額已上升至8%。畢馬威的一份報(bào)告顯示，中國(guó)品牌電動(dòng)汽車(chē)將有機(jī)會(huì)在2025年占據(jù)歐洲市場(chǎng)15%的份額。由此看來(lái)，不僅是長(zhǎng)城汽車(chē)，整個(gè)中國(guó)車(chē)企出海，都不得去和歐洲本土市場(chǎng)搶奪更大的份額。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)也卷到了歐洲。2024年年初，德國(guó)汽車(chē)報(bào)紙《Automobilwoche》報(bào)道，比亞迪汽車(chē)在德國(guó)開(kāi)啟降價(jià)，幅度最高達(dá)15%。同月，特斯拉ModelY在歐洲全面降價(jià)最高幅度11%。汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”讓歐洲汽車(chē)行業(yè)恐慌，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官Carlos Tavares在電話(huà)會(huì)議上表示，電動(dòng)汽車(chē)不顧成本降價(jià)將致行業(yè)“血流成河”。投資銀行摩根士丹利（Morgan Stanley）預(yù)計(jì)歐洲將發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)“惡性”價(jià)格戰(zhàn)，“我們預(yù)測(cè)歐洲電動(dòng)汽車(chē)的惡性循環(huán)/價(jià)格戰(zhàn)，就像中國(guó)已經(jīng)發(fā)生的那樣。” 

▍歐洲高額關(guān)稅

2023年5月8日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩表示：要阻止中國(guó)廉價(jià)電動(dòng)車(chē)充斥本土市場(chǎng)。馮德萊恩指出，“公平競(jìng)爭(zhēng)很好。我們不喜歡的是，我們的市場(chǎng)充斥著獲得大量補(bǔ)貼的中國(guó)電動(dòng)車(chē)。我們必須解決這個(gè)問(wèn)題，我們必須保護(hù)我們的工業(yè)?！?024年5月21日晚間，歐盟中國(guó)商會(huì)（CCCEU）在X官方賬號(hào)上發(fā)布聲明，稱(chēng)其從“內(nèi)部人士處”獲悉，中國(guó)可能考慮提高配備大排量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口汽車(chē)的臨時(shí)關(guān)稅稅率。

對(duì)于歐洲有可能的高額關(guān)稅，長(zhǎng)城公司近期采 訪(fǎng)中表示：歐盟計(jì)劃對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)征收的進(jìn)口關(guān)稅可能從7月開(kāi)始實(shí)施，這將使控制虧損變得更加困難。

如果這個(gè)關(guān)稅開(kāi)始加征后，會(huì)對(duì)中國(guó)車(chē)企有什么影響？一個(gè)月前英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》曾報(bào)道過(guò)這樣一件事情：比利時(shí)Zeebrugge 港的一個(gè)汽車(chē)碼頭，停放了大量電動(dòng)汽車(chē)。據(jù)知情的業(yè)內(nèi)人士表示，一些中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)在歐洲港口停留了長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月之久。港口被當(dāng)成“停車(chē)場(chǎng)”。

其實(shí)從今年3月開(kāi)始，歐盟這個(gè)到岸車(chē)輛，就需要開(kāi)始登記。也就是，從3月到6月賣(mài)出去的所有的車(chē)，都要補(bǔ)交這個(gè)關(guān)稅，比如到時(shí)候加了40%關(guān)稅，中國(guó)車(chē)企都要再補(bǔ)交。這個(gè)對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，實(shí)在太痛苦了。

從數(shù)據(jù)上看，歐洲要對(duì)中國(guó)加征高額關(guān)稅，對(duì)中國(guó)車(chē)企出海歐洲市場(chǎng)，確實(shí)形成了一定影響。

根據(jù)德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)施密特汽車(chē)研究的最新數(shù)據(jù)，在 2024 年的前四個(gè)月中，僅有 11.61 萬(wàn)輛中國(guó)品牌乘用車(chē)進(jìn)入西歐18個(gè)市場(chǎng)地區(qū) (含英國(guó))的 401萬(wàn)輛新車(chē)市場(chǎng)。4月份，共有2.84萬(wàn)輛中國(guó)品牌車(chē)型進(jìn)入上述西歐地區(qū)，僅占該地區(qū)新車(chē)市場(chǎng)的大約3%。

▍為什么是長(zhǎng)城汽車(chē)關(guān)閉歐洲總部，不是其他企業(yè)？

為何長(zhǎng)城汽車(chē)要關(guān)閉歐洲總部，為什么不是比亞迪？為什么不是上汽，或者其他企業(yè)？或許其中還隱藏著一層政治因素。分享一組數(shù)據(jù)：長(zhǎng)城汽車(chē)將俄羅斯視為其最重要的海外基地，據(jù)2021年數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯市場(chǎng)占據(jù)了長(zhǎng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)量的27%，成為其最大的海外市場(chǎng)之一。到了2023年，中國(guó)品牌汽車(chē)在俄羅斯的銷(xiāo)量首次突破50萬(wàn)輛，達(dá)到了55.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額更是飆升至49%。其中，哈弗品牌以11.17萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位列俄羅斯汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜第三名，同比增長(zhǎng)2.3倍，市場(chǎng)份額高達(dá)10.6%。長(zhǎng)城汽車(chē)在俄羅斯設(shè)立的全資子公司——俄羅斯哈弗汽車(chē)制造有限責(zé)任公司，于2023年實(shí)現(xiàn)了151.39億元的營(yíng)收和14.92億元的凈利潤(rùn)。

前面我們提到，2023年全年歐洲出海銷(xiāo)量6300輛，著實(shí)不能打。但是俄羅斯銷(xiāo)量卻是在”暴增“。這一點(diǎn)大家自行思考。

三座大山的壓迫，再加上一些政治原因，眾多復(fù)雜原因?qū)е麻L(zhǎng)城汽車(chē)，被迫關(guān)閉歐洲總部。然后無(wú)奈表示“很遺憾做出這個(gè)艱難的決定”。這件事對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的影響，無(wú)疑是深遠(yuǎn)的。畢竟哪家車(chē)企也不能保證，自己明天不會(huì)遇到和長(zhǎng)城汽車(chē)同樣的問(wèn)題。那么之后，會(huì)不會(huì)采取同樣的措施？

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