這幾個月，中國車市的瘋狂內卷幾乎摧毀了原有的市場格局。這是外人所能看到的基本面，卻也真實地刺痛了在局的每一家企業(yè)。

尤其是對于那些旗下有著不少合資業(yè)務的汽車集團，連月來的市場紛爭不僅使其在銷量層面出現(xiàn)了不小下滑，更是一遍遍在輿論上為之后續(xù)發(fā)展的埋下了不少隱患。

這個時代對合資品牌的不友好，幾乎毫不掩飾地呈現(xiàn)在了我們面前。雖然市場經濟下，消費者有權對任何一個品牌給予好感或敵意。但如此迅猛的市場更迭，的確是超出了大多數(shù)人的想象。

就像上個月，廣汽整個5月份的終端銷量實現(xiàn)了實現(xiàn)17.85萬輛，環(huán)比增長23.7%。其中，集團對外出口量更是到了1.3萬輛，同比增長172.5%，1~5月累計出口汽車5.7萬輛，同比增長240.8%。

可是，一旦仔細去看下各個板塊的產銷現(xiàn)狀，我們不得不承認，廣汽現(xiàn)階段所面臨的挑戰(zhàn)還是不小的。作為合資公司的廣汽豐田、廣汽本田，一方面要盡快想辦法從銷量不濟的困境中脫離出來，另一方面，為了提升轉型期間的戰(zhàn)斗力，從產品到營銷的全面革新著實是刻不容緩。

數(shù)據上，廣汽豐田的終端銷量還是達到了69,545輛，環(huán)比增長超過33%。其中，鋒蘭達月銷21,258輛、賽那月銷7,114輛，凱美瑞月銷8,681輛，漢蘭達月銷8,120輛。

而廣汽本田5月的終端銷量則為42,054輛，環(huán)比增長13.1%，其中，第十一代雅閣的終端月銷量達了13,955輛的水平，基本回到了改款前的水平。

但總的來說，鑒于集團財報披露的同比數(shù)據并不好看，廣汽豐田和廣汽本田接下來所要做的，必要是向前面說的，從各個方面拿出新點子。

與合資板塊相比，廣汽大自主這兩年的確拿出了十足的干勁，緊緊跟著中國車市進化的步伐，向前掘進。而5月份，廣汽埃安的銷量再度回到了月銷4萬+的水平，環(huán)比增長超過40%。在新車推進上，AION品牌的第二代AION V自亮相以來，也贏得很高的關注度。

由此可見，在這個合資品牌深受車市束縛，新能源卻在高速發(fā)展的時期，對于廣汽而言，廣汽埃安很有希望繼續(xù)支撐起整個集團的銷量基盤。

盡管在利潤貢獻下，礙于整個新能源產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實因素，埃安頂替合資公司來填補利潤差，短時間內還不太可能，但至少，埃安的存在不再讓廣汽的后續(xù)發(fā)展全部落在廣汽豐田和廣汽本田身上。

再一個，作為廣汽大自主的另一分支，廣汽傳祺的穩(wěn)步提升也是我們不可忽略的。

上個月，廣汽傳祺的銷量實現(xiàn)32,881輛。其中，MPV家族12,642輛，繼續(xù)蟬聯(lián)中國市場MPV銷量第一；影系列月銷10,985輛，單單GS3·影速的銷量就到了6,939輛，穩(wěn)居中國品牌小型SUV銷量前三。

最近兩天，有關廣汽集團董事長曾慶洪在重慶汽車論壇上的講話，在市場上所引發(fā)的討論確實是很激烈。很多人都將矛頭直指廣汽背后的合資公司，但事實上，早早就進入兩條腿走路狀態(tài)的廣汽，更多時候是在用自己的方式抵御現(xiàn)階段所遇到的挑戰(zhàn)。

自主業(yè)務的崛起是廣汽一直在堅持的。那么，無論是廣汽埃安，還是廣汽傳祺，當下所取得的成績可以成為往后發(fā)展的新基石。

而如果說，兩者在國內市場所建起的防御工事是廣汽解決合資品牌在華發(fā)展承壓的第一層準備，那從今年開始加大力度的海外攻勢，必定就是廣汽全面布局全球市場，從而消除現(xiàn)有發(fā)展局限性的又一手有力的舉措。

據官方透露，5月，廣汽埃安就在東南亞連下四城，車型先后登陸新加坡、緬甸、馬來西亞、尼泊爾。同時中亞出口基地啟動、完成塔吉克斯坦首批1000輛 AION Y Plus交付，創(chuàng)下當?shù)貑未涡履茉雌囘M口最高記錄，并成為塔吉克斯坦市占率最高的新能源汽車品牌。

此外，廣汽傳祺旗下的M8和GN8（出口版）也分別于科威特市場和墨西哥正式上市，進一步豐富中東和美洲市場的在售車型。

而在本地化生產方面，5月7日這天，埃安泰國工廠獲批185保稅區(qū)運營許可證，成為廣汽集團海外首個保稅工廠，享受生產零件進口零關稅、電動車在東盟成員國互免關稅及清關便利，大幅提升廣汽在東南亞市場的競爭力。

中國車市走到今天，有些東西還是可預見的。過去20年，廣汽集團憑借各大合資公司的高強度輸出逐漸有了些很強的體系力，外界一直都是可以感知到的。也許和一線中國品牌相比，廣汽大自主的體量也還不夠，面對價格戰(zhàn)時，可能會落得下風。但這并意味著，躺平是這些車企會選擇的生存路徑。適時拿出些對應的舉措，一定是在規(guī)劃中的。

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