“反向合資”再加一，這次輪到捷豹路虎和奇瑞了。

還記得在兩個(gè)月前，尹同躍在直播中透露：有兩家歐洲品牌想用奇瑞的平臺(tái)打造高端新能源車。

現(xiàn)在這個(gè)消息終于有了新進(jìn)展，不過準(zhǔn)確來說，兩家的合作只是采用了“反向合資”的形式，并沒有再成立專門的合資公司，因?yàn)橐呀?jīng)有奇瑞捷豹路虎了。

合作意向書中也做了進(jìn)一步說明：將授權(quán)奇瑞捷豹路虎在全新電動(dòng)車上使用“Freelander神行者”品牌，該品牌將采用奇瑞的純電動(dòng)平臺(tái)，并在奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產(chǎn)。

也就是說，合作的主導(dǎo)方是奇瑞捷豹路虎，同時(shí)為了避免影響到捷豹路虎的品牌調(diào)性，還特意復(fù)活了“神行者”品牌，并將獨(dú)立于現(xiàn)有的品牌體系之外。

那么，這個(gè)全新的品牌將如何運(yùn)營？旗下新車又有哪些亮點(diǎn)？這也是我們接下來關(guān)注的重點(diǎn)。

首先來看產(chǎn)品，根據(jù)官方的消息，這次合作只涉及純電車型，沒有混動(dòng)或增程。

而在奇瑞目前的純電平臺(tái)中，表現(xiàn)最突出的就是E0X平臺(tái)，奇瑞花費(fèi)了4年時(shí)間研發(fā)，在電子電氣架構(gòu)、智能化體驗(yàn)、安全性方面有出色的表現(xiàn)。

E0X平臺(tái)可以說是碩果累累，星途基于這一平臺(tái)打造了星紀(jì)元ES、星紀(jì)元ET兩款車，是奇瑞旗下最高端的純電動(dòng)車型，此外，E0X平臺(tái)也早已被華為選中，通過華為智選車的模式做出了智界S7和即將發(fā)布的智界R7。

如果你熟悉這四款車，一定知道它們都是堆料狂魔，比如智界S7和星紀(jì)元ES能做到900km左右的純電續(xù)航，電耗水平可以媲美特斯拉；而星紀(jì)元ET的底盤素質(zhì)非常扎實(shí)，還支持選裝空氣懸架，安全性也十分出色。

此外，在去年的奇瑞科技日上也介紹過，E0X平臺(tái)可擴(kuò)展性很強(qiáng)，能夠覆蓋A-C級轎車/SUV/MPV，而且會(huì)搭載大算力計(jì)算平臺(tái)，具備城市場景的輔助駕駛能力。

毫不夸張的說，如果奇瑞捷豹路虎真的用奇瑞的E0X平臺(tái)打造新車，完全是綽綽有余的，甚至有些大材小用了。

為什么說大材小用？在這次合作中，奇瑞是負(fù)責(zé)技術(shù)輸出的一方，提供了純電車型平臺(tái)，而捷豹路虎的角色更像是車型和品牌IP的授權(quán)方，提供了“Freelande神行者”品牌。

“Freelander 神行者”曾是路虎旗下的一款中型SUV，2016年由路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版替代，時(shí)至今日，路虎品牌一分為三后，又變成了攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)三個(gè)品牌，其中，發(fā)現(xiàn)是最入門的品牌，價(jià)位集中在30-80萬之間。

把奇瑞最好的純電技術(shù)應(yīng)用到一款豪華品牌的主流車型上，顯然是完全足夠的，可以幫助奇瑞捷豹路虎一舉實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的跨越。

值得注意的是，在這次雙方的合作意向書中還提到，神行者品牌并不是只有一款車，而是一系列車，而且將會(huì)有獨(dú)立的logo和市場渠道，之后還會(huì)出口到海外。

換句話說，這更像是以奇瑞捷豹路虎的名義，單獨(dú)成立了一家新能源品牌，而且完全以中國市場為主導(dǎo)，面向中國消費(fèi)者，生產(chǎn)、渠道、運(yùn)營也全部都在本土進(jìn)行。

這種模式和之前的大眾和小鵬、奧迪和上汽的合作非常相似，也是反向合資的一種形式。

那么對于奇瑞與捷豹路虎的合作形式，大家還有什么看法呢？你期待他們推出什么樣的新車？歡迎在評論區(qū)暢所欲言。

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