我們常說(shuō)新能源汽車(chē)時(shí)代潮流勢(shì)不可擋，但在整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)荒之時(shí)，諸如：動(dòng)力電池成本居高不下，智能化技術(shù)不成熟等“攔路虎”，不在少數(shù)，為其發(fā)展設(shè)下一道道古怪刁鉆的挑戰(zhàn)。

而當(dāng)車(chē)企們打怪升級(jí)一般，翻過(guò)了一座座“山”，以為終于到了收獲之時(shí)，卻猛然發(fā)現(xiàn)，真正的戰(zhàn)爭(zhēng)，才剛剛開(kāi)始。

利潤(rùn)和銷(xiāo)量，二者不可得兼？

為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)悄然而至，而后變得愈演愈烈，整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈都被攪成了一鍋粥；而最直接的表現(xiàn)就是，各種車(chē)型的價(jià)格，沒(méi)有最低，只有更低——

BBA低下高傲頭顱，降價(jià)賣(mài)車(chē)；強(qiáng)如特斯拉，也不得不靠著“貸款免息”，對(duì)抗著市場(chǎng)激流。

在如此汽車(chē)市場(chǎng)拼命內(nèi)卷的大環(huán)境下，不少車(chē)企走投無(wú)路，開(kāi)始推崇起“唯銷(xiāo)量論”，以至于低價(jià)賣(mài)車(chē)一步步成為市場(chǎng)主流。

蛋糕只有那么大，當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)都被裹挾著“無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”，哪有車(chē)企可以獨(dú)善其身？

于是乎，市場(chǎng)環(huán)境不斷惡化，當(dāng)新的一天到來(lái)，每家車(chē)企都在思考同一個(gè)問(wèn)題——是要利潤(rùn)硬挺，還是降價(jià)要市場(chǎng)份額？

必須承認(rèn)，降價(jià)促銷(xiāo)確實(shí)是最為直接，也是最為有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式。但硬幣的另一面，車(chē)企本身的健康程度，會(huì)因?yàn)榻祪r(jià)而受到傷害，降價(jià)品牌力受損，甚至嚴(yán)重到“慢性自殺”。

大家都已經(jīng)殺紅了眼，沒(méi)有人知道該怎么辦，但市場(chǎng)不可能無(wú)休止的廝殺下去，總要有人站出來(lái)，力挽狂瀾。

而這個(gè)人，長(zhǎng)城汽車(chē)，當(dāng)仁不讓。

賣(mài)得多？賣(mài)得好？

用“真金白銀”的成績(jī)，打臉?biāo)胁豢梢皇赖摹俺フ摺薄?/span>

7月10日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布2024年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告。內(nèi)容顯示，2024年上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為65億元到73億元，相比上年同期增加377.49%到436.26%。

要知道，長(zhǎng)城汽車(chē)2023年?duì)I業(yè)總收入1734.10億元，歸母凈利潤(rùn)70.08億元。今年上半年長(zhǎng)城汽車(chē)的表現(xiàn)，基本上就是用一半的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了去年一整年的利潤(rùn)。

霎時(shí)間，一眾唱衰聲，戛然而止。

不少人對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)的偏見(jiàn)在于，沒(méi)有足夠的銷(xiāo)量支撐。但實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量并沒(méi)有唱衰者口中那么不值一提。

2024年上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售559,669輛，同比增長(zhǎng)7.79%。

其中，新能源車(chē)型銷(xiāo)售132,374輛，同比增長(zhǎng)41.99%；海外銷(xiāo)售201,500輛，同比增長(zhǎng)62.59%；20萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)售140,533輛，同比增長(zhǎng)64.28%。尤其是坦克品牌，全品類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)售116,038輛，同比增長(zhǎng)99%。

集中在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，海外市場(chǎng)，以及20萬(wàn)元以上車(chē)型市場(chǎng)，發(fā)揮自身硬派越野開(kāi)創(chuàng)者的優(yōu)勢(shì)，不拘泥于價(jià)格戰(zhàn)的泥淖，堅(jiān)持自己的發(fā)展路徑，一步一個(gè)腳印地穩(wěn)步前行。

亦如前文所提到的，不少車(chē)企為了市場(chǎng)份額，拼命降價(jià)，哪怕賠本賺吆喝，也要追求銷(xiāo)量。但不容忽視的一點(diǎn)，靠低價(jià)換來(lái)的成績(jī)，終究是無(wú)源之水，會(huì)在市場(chǎng)和消費(fèi)者的檢驗(yàn)中，原形畢露。

就像消費(fèi)電子市場(chǎng)上，蘋(píng)果或許不是市場(chǎng)份額最多的一家企業(yè)，卻始終擁有一大堆忠實(shí)擁躉。在汽車(chē)市場(chǎng)，更應(yīng)該如此，賣(mài)得多沒(méi)什么了不起，一直賣(mài)下去才是真正賣(mài)得好。

品牌、產(chǎn)品力等，都是一家車(chē)企價(jià)值的重要組成部分。增收不增利的買(mǎi)賣(mài)，比比皆是，銷(xiāo)量絕不是衡量一家車(chē)企好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

長(zhǎng)城汽車(chē)，早就不是幾十年前那個(gè)只賣(mài)皮卡、靠低價(jià)車(chē)鋪市場(chǎng)的企業(yè)了。而追求高質(zhì)量，追求正循環(huán)，才是長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)展的新錨點(diǎn)。

新時(shí)代的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就如一場(chǎng)與時(shí)間賽跑的競(jìng)賽馬拉松，只有跑得更遠(yuǎn)，跑得更久，才能稱得上是跑得更好。 

或許會(huì)有人疑問(wèn)，為什么大家都在苦哈哈的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車(chē)卻能夠逆流而上，實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)、銷(xiāo)量雙重增長(zhǎng)？

這個(gè)問(wèn)題的答案，其實(shí)很簡(jiǎn)單。

長(zhǎng)城的“穩(wěn)”與“進(jìn)”

以用戶為中心，滿足消費(fèi)者需求，并非簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的2句空話。在長(zhǎng)城汽車(chē)這里，不管是一代神車(chē)哈弗H6，還是硬派越野先鋒 坦克300，都在用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，踐行著這樣的品牌價(jià)值觀。

而不難發(fā)現(xiàn)的是，長(zhǎng)城汽車(chē)之所以能夠穩(wěn)中求進(jìn)，可以大概歸結(jié)為2個(gè)點(diǎn)：其一，卷品質(zhì)，保證真材實(shí)料，為每一位用戶負(fù)責(zé)；其二，卷技術(shù)，發(fā)力智能新能源，持續(xù)提升產(chǎn)品價(jià)值。

坦克SUV、皮卡、出口三大長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)，混動(dòng)、插電混動(dòng)、汽油、柴油、純電全動(dòng)力車(chē)型，以及Coffe OS 3.0智能座艙、“有路就能開(kāi)”智能駕駛等智能化技術(shù)，鑄就了長(zhǎng)城汽車(chē)超乎尋常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而蜂巢能源、毫末智行等新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，直營(yíng)與經(jīng)銷(xiāo)商模式并存的渠道優(yōu)勢(shì)，生態(tài)出海、本地化生產(chǎn)等海外市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)……全方位能力的齊頭并進(jìn)，令長(zhǎng)城汽車(chē)在如今的市場(chǎng)環(huán)境下，愈戰(zhàn)愈勇，勢(shì)能不斷釋放。

顯而易見(jiàn)，“卷價(jià)格”不是長(zhǎng)城汽車(chē)的第一選項(xiàng)，也正是守住了這一底線，長(zhǎng)城汽車(chē)才能“穩(wěn)”住基本盤(pán)，并憑借長(zhǎng)期以來(lái)的布局，逆勢(shì)翻盤(pán)。

回顧今年上半年的汽車(chē)市場(chǎng)，小米汽車(chē)的到來(lái)，帶來(lái)新活力的同時(shí)，也帶來(lái)了新壓力。當(dāng)其他車(chē)企都在大喊“狼來(lái)了”的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車(chē)卻選擇順勢(shì)而動(dòng)，借力實(shí)現(xiàn)了自己的“大象轉(zhuǎn)身”。

尤其是長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍，帶頭變革，更是令人眼前一亮。

隨后的2024年的北京車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)展現(xiàn)“變化”，魏牌、哈弗、坦克、歐拉、長(zhǎng)城皮卡5大品牌展臺(tái)合一，共同打出了“一個(gè)長(zhǎng)城”“越野長(zhǎng)城”“科技長(zhǎng)城”“全球長(zhǎng)城”的響亮口號(hào)。

集中力量辦大事，長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)各品牌之間的協(xié)同作戰(zhàn)，不斷發(fā)揮長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)，以越野市場(chǎng)引領(lǐng)，以新能源技術(shù)、智能技術(shù)深度賦能，進(jìn)一步錨定長(zhǎng)城汽車(chē)的“品牌力”。

長(zhǎng)城汽車(chē)的“穩(wěn)”，是堅(jiān)定不移的走長(zhǎng)期主義之路，從產(chǎn)品本身，到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的布局，以及銷(xiāo)售體系、營(yíng)銷(xiāo)體系的改革，都一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打，穩(wěn)步向前。

長(zhǎng)城汽車(chē)的“進(jìn)”，是積極擁抱時(shí)代變化，以用戶為中心，大力發(fā)展智能化、電動(dòng)化，夯實(shí)自己的護(hù)城河。更是勇敢的走出去，在海外市場(chǎng)跑馬圈地，打造全球品牌。

34年來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)整體銷(xiāo)量和盈利能力，一直在穩(wěn)步提升。而今，長(zhǎng)城汽車(chē)上半年的財(cái)報(bào)即將出爐，根據(jù)預(yù)報(bào)來(lái)看，其成績(jī)絕對(duì)是出乎意料的好。

如此斗志昂揚(yáng)，銳意進(jìn)取的長(zhǎng)城汽車(chē)，還會(huì)被唱衰嗎？

他強(qiáng)任他強(qiáng)，清風(fēng)拂山崗。唱衰者或許依舊會(huì)有，但長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)走出了一條屬于自己的上升之路、增長(zhǎng)之路、進(jìn)擊之路。

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