自寶馬宣布退出價格戰(zhàn)以來，多個寶馬4S店拒交新車。

近日，有消費(fèi)者反映，全國多地寶馬4S店出現(xiàn)大規(guī)模拒不交車的情況，如果想要提車，銷售要求消費(fèi)者加價才能提車，數(shù)額高達(dá)3萬元人民幣。

據(jù)消費(fèi)者反饋，他們早前已按流程簽訂了購車協(xié)議，并支付了預(yù)定金，但臨近提車時，卻被告知需追加款項(xiàng)。

涉及車型主要集中在i3、ix3、3系等幾款車型上，多數(shù)消費(fèi)者是在5月底6月初定的車，7月提車時被要求臨時加價3萬。

7月21日，寶馬4S店拒不交車的詞條沖上微博熱搜榜榜首，引發(fā)熱議。

巧合的是，就在近日，有博主曝出，寶馬將退出價格戰(zhàn)，寶馬集團(tuán)方面表示，當(dāng)前的中國汽車市場競爭異常激烈。下半年，寶馬在中國市場將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。隨后，多家寶馬4S店開始漲價。

圖片來源：寶馬

寶馬“撕毀”合同？

從網(wǎng)友反饋的信息來看，遇到寶馬4S店拒交新車，加價提車的案例，涉及重慶、鄭州、深圳、蘇州、東莞等地，寶馬車主們發(fā)現(xiàn)，原本簽訂的購車合同在提車時遭遇了4S店的臨時變卦，要求額外支付數(shù)千至數(shù)萬元不等的費(fèi)用，否則拒絕交付車輛。

一位來自于鄭州的消費(fèi)者表示：6月底在鄭州寶蓮祥汽車銷售服務(wù)有限公司訂的車，車型為寶馬i3，合同已簽訂、定金已交完、貸款方案通過，當(dāng)時客戶經(jīng)理說四五天就能交付。但臨近交付時被告知車價要貴2萬，并且換成三年免息的金融方案，否則不讓提車。

綜合網(wǎng)上的信息來看，4S店拒不交付的理由各有不同，對于已經(jīng)簽訂合同、交了定金的消費(fèi)者，4S店銷售以“減產(chǎn)無車”或“價格上漲出不了票”等理由交不了車，而對于僅交定金的消費(fèi)者，門店則回應(yīng)“總部審批沒通過”等理由。

另外，雖然有部分消費(fèi)者提到車，但過程十分艱辛，在手續(xù)齊全的情況下也是在多次催促多次后才能完成提車。

針對此事，有律師表示，消費(fèi)者從4S店購買汽車是一種買賣合同關(guān)系，消費(fèi)者已經(jīng)與4S店簽訂了的合同且交付了定金，買賣合同成立并生效。4S店拒絕交車、采取臨時加價提車違反了合同約定，違反了《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》《價格法》《民法典》的相關(guān)規(guī)定。

寶馬中國方面對此回應(yīng)稱，“我們已經(jīng)注意到相關(guān)內(nèi)容，并在內(nèi)部進(jìn)行了初步調(diào)查，輿情涉及的案例都是個案，而且每一個案具體情況不盡相同。寶馬在積極跟相關(guān)經(jīng)銷商溝通，敦促寶馬授權(quán)經(jīng)銷商遵守《汽車銷售管理辦法》及相關(guān)法律法規(guī)和合同約定，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，保障消費(fèi)者獲得滿意的服務(wù)體驗(yàn)?！?/p>

值得一提的是，針對退出價格戰(zhàn)一事，華晨寶馬CEO戴鶴軒表示：“價格是由經(jīng)銷商作為獨(dú)立的經(jīng)營主體去確定的，寶馬會與上下游的伙伴都保持密集的討論，看看可持續(xù)的商業(yè)模式應(yīng)該如何進(jìn)行，以確保各方合作伙伴都能賺到足夠的錢，能夠活到未來。”

為了保價策略

就在4S店拒交新車的前幾天，寶馬“退出”價格戰(zhàn)的消息就在業(yè)內(nèi)廣為流傳，盡管寶馬并未直接回應(yīng)此事，但是寶馬集團(tuán)方面表示，當(dāng)前的中國汽車市場競爭異常激烈，下半年，寶馬在中國市場將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。

隨后，蓋世汽車注意到，多地寶馬4S店取消了此前的大幅優(yōu)惠。

事實(shí)上，從去年開始，為了刺激銷量，寶馬就在推行降價策略。起初，寶馬的降價策略確實(shí)起到了促銷作用。

2023年，寶馬集團(tuán)在中國市場共交付82.5萬輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%；其中BMW純電動車型全年銷量為10萬輛，同比增長138%。

這在大多數(shù)合資車企均在下滑來看，寶馬能取得如此的業(yè)績，已實(shí)屬不易，此時降價策略對于寶馬來說，起到的還是正向作用。

不過，隨著年初新一輪價格戰(zhàn)的開啟，加之自主車企加快推新速度，合資車企變得更為被動，寶馬僅有的降價策略也開始失效。

6月初，寶馬因i3、i5等純電車型大幅優(yōu)惠，引發(fā)市場熱議， i3優(yōu)惠后的裸車價約17萬元。

圖片來源：寶馬

然而，降價并未帶來銷量的增長。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，寶馬集團(tuán)全球市場累計銷量為121.34萬輛（含寶馬、MINI、勞斯萊斯），同比下滑0.1%，其中寶馬品牌全球銷量同比增長2.3%至109.65萬輛。相反的是，寶馬中國市場則出現(xiàn)下滑態(tài)勢，上半年寶馬中國累計銷量為37.59萬輛（含寶馬和 MINI 品牌），同比下滑4.2%。

有行業(yè)人士認(rèn)為，寶馬在華的降價策略并不會帶來銷量的增長，相反還會稀釋其品牌效應(yīng)。

無奈之下，寶馬只得選擇保價，以維護(hù)品牌形象。目前，寶馬全系產(chǎn)品的價格均有所上調(diào)，漲幅在3萬-5萬元不等。

在堅持不降價的同時，寶馬還在加快推新的節(jié)奏。

據(jù)寶馬官方介紹，基于Neue Klasse純電專屬平臺，到2028年，寶馬將至少推出6款基于新平臺的電動車，其中包括將在2025年推出的全新一代寶馬iX3，以及2026年推出全新一代寶馬i3轎車等。

可以看出，為了維護(hù)品牌，寶馬正在做出改變。只是，面對蜂擁而至的價格戰(zhàn)，寶馬能否獨(dú)善其身，又能否堅持到新品的到來？

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