7月30日，特斯拉宣布了一項涉及180多萬輛汽車的召回計劃，原因是引擎蓋閂鎖問題存在潛在的安全風(fēng)險。然而，與特斯拉以往的多數(shù)召回事件相似，此次問題通過簡單的無線（OTA）軟件更新便得到了解決。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）網(wǎng)站上發(fā)布的召回文件，此次召回涵蓋了Model S、Model 3、Model X和 Model Y的所有車型年份。這些車輛的問題在于，引擎蓋閂鎖組件可能無法檢測到未閂鎖的引擎蓋，導(dǎo)致引擎蓋在車輛行駛時可能會完全打開，從而阻礙駕駛員的視線并增加碰撞的風(fēng)險。

特斯拉表示，該問題的首次出現(xiàn)是在今年3月，當(dāng)時中國客戶投訴汽車引擎蓋意外打開。到了4月中旬，特斯拉確認(rèn)問題源于引擎蓋鎖開關(guān)變形，這使得車輛無法通知駕駛員引擎蓋未鎖。隨后，該公司在6月初在歐洲和北美啟動了工程研究，以進一步深入了解該問題。

經(jīng)過調(diào)查和研究，特斯拉在7月中旬決定發(fā)布安全召回令，并將此決定通知了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）。

為了解決這個問題，特斯拉在6月18日發(fā)布了OTA軟件更新（版本2024.20.3）。該更新的目的是檢測引擎蓋是否打開，并向駕駛員發(fā)出警告。如果引擎蓋未正確鎖緊，該解決方案將通過提醒駕駛員停車并鎖緊引擎蓋來降低潛在風(fēng)險。

事實上，這并不是特斯拉第一次采用OTA升級的方式來解決車輛存在的問題。而隨著汽車智能化的提升，與大多數(shù)汽車召回類似，目前的智能汽車修復(fù)故障的方法是軟件更新。

無獨有偶，就在2天后的8月1日，工信部公開征求對《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》（征求意見稿）的意見。其中指出，加強OTA升級活動監(jiān)督管理。

企業(yè)實施OTA升級活動前，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求，并按相關(guān)要求向工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局備案，備案內(nèi)容包括企業(yè)管理能力、車型及功能、具體升級活動以及相關(guān)證明材料等。

企業(yè)在備案完成后，才能開展OTA升級活動，涉及變更產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)的應(yīng)在備案前向工業(yè)和信息化部申報，保證汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。市場監(jiān)管總局及時開展備案評估與監(jiān)督檢查，規(guī)范OTA升級應(yīng)用方式，避免企業(yè)通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責(zé)任。

采用OTA升級消除汽車產(chǎn)品缺陷、實施召回的，應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》制定召回計劃，及時向市場監(jiān)管總局備案。

近年來，全球汽車制造商因大規(guī)模軟件召回而備受關(guān)注。一些智能電動汽車車企都發(fā)布過召回通知，原因是存在可能影響車輛功能甚至危及駕駛員安全的問題。然而，這些召回與傳統(tǒng)召回不同，因為它們是通過OTA更新進行的，無需車主親自前往服務(wù)中心。這一轉(zhuǎn)變標(biāo)志著汽車軟件召回格局的轉(zhuǎn)變。

一個突出的例子是特斯拉曾經(jīng)通過OTA方式召回了超過200萬輛汽車。特斯拉的召回文件稱，該公司的高級駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot沒有足夠的系統(tǒng)控制來防止駕駛員誤操作，因此可能會增加發(fā)生撞車的風(fēng)險。因此，該公司不得不召回美國幾乎所有特斯拉汽車的軟件。

這一事件引發(fā)了關(guān)于車輛是否符合召回條件的爭論，特別是當(dāng)車輛不需要經(jīng)銷商進行維修時。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克積極推動了這一爭論，他主張將召回術(shù)語現(xiàn)代化，以更符合現(xiàn)代軟件召回的性質(zhì)。他認(rèn)為，將OTA軟件修復(fù)描述為召回是“過時且不準(zhǔn)確”的。

既然安全召回現(xiàn)在可以通過OTA方式無縫進行，且不遵循與傳統(tǒng)召回相同的流程，那么它們是否仍應(yīng)被視為“召回”？或者，它們是否可以被視為“安全補丁”或簡單地視為“軟件更新”？這是一個值得探討的問題。

隨著我們進入聯(lián)網(wǎng)汽車和軟件驅(qū)動功能的時代，汽車制造商之間的競爭比以往任何時候都更加激烈。為了在市場上占據(jù)先機，汽車制造商投入大量資源開發(fā)復(fù)雜的應(yīng)用程序。因此，他們有更強的動力以更快的速度推出新功能。

但是，我們必須認(rèn)清一個不可忽視的事實：雖然OTA更新確實為汽車行業(yè)帶來了前所未有的創(chuàng)新加速，使車輛功能得以迅速迭代與優(yōu)化，極大地提升了用戶體驗，并且減少了因傳統(tǒng)召回所需的高昂成本和時間成本。

但這一便利同時也可能帶來潛在的隱患，具體來說，OTA更新可能會誘使企業(yè)為了追求市場先機和技術(shù)領(lǐng)先地位，而過早地推出尚未經(jīng)過充分測試與驗證的軟件版本，這無疑增加了軟件缺陷和安全漏洞的風(fēng)險。

從歷史的角度來看，“安全召回”這一詞匯往往伴隨著一系列負(fù)面的情緒和社會影響。對于車主而言，面對車輛被召回的情況，意味著他們不得不經(jīng)歷一番繁瑣的過程，包括將車輛送至經(jīng)銷商處進行維修，這一過程有時可能耗費數(shù)天時間，給車主的日常出行帶來不便。

而對于汽車制造商來說，實施安全召回不僅意味著要承擔(dān)巨大的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，包括免費修復(fù)、更換零件等直接成本，還要面對由此引發(fā)的負(fù)面新聞報道，以及可能對品牌形象造成的長期損害，這些間接影響同樣不容小覷。

如果通過改變術(shù)語來減輕“安全召回”的負(fù)擔(dān)，汽車制造商是否仍會承擔(dān)推出潛在危險軟件的負(fù)面影響？在多大程度上會承擔(dān)？也許“安全召回”這一術(shù)語可以作為一種制衡系統(tǒng)，確保汽車生產(chǎn)商對其軟件中的安全問題承擔(dān)社會責(zé)任。

如果車企不自覺，那么就需要法律法規(guī)層面出手，就像8月1日工信部公開征求對《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》(征求意見稿)的意見。采用OTA升級消除汽車產(chǎn)品缺陷、實施召回的，應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》制定召回計劃，及時向市場監(jiān)管總局備案。

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