根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測數(shù)據(jù)分析，2024年上半年，南北豐田累計銷量64.5萬輛，同比下滑20.6%。其中廣汽豐田銷售33.6萬輛，同比下跌25.8%，一汽豐田銷售30.9萬輛，同比下跌14%。僅緊湊型SUV整體同比上升，其余各級別都出現(xiàn)了不同程度的下滑。具體而言，A0級中轎車和SUV下滑幅度超80%；A級轎車中的卡羅拉和雷凌，B級轎車中的凱美瑞和亞洲龍，同比跌幅超40%。

從不同動力類型市場份額表現(xiàn)來看，不論是南北豐田整體，還是一汽豐田、廣汽豐田獨立分析，傳統(tǒng)燃油車（ICE）依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，混合動力車（FHEV）作為向新能源過渡的重要橋梁，亦占據(jù)顯著份額；相比之下，純電動車（BEV）與插電混動車（PHEV）僅占不到10%的市場份額。

從南北豐田2020-2024上半年銷量數(shù)據(jù)來看，2020年至2022年間，一汽豐田與廣汽豐田的銷量均實現(xiàn)了穩(wěn)步增長，而2022年后，兩者銷量皆出現(xiàn)一定程度的下滑。蓋世汽車研究院分析，南北豐田銷量下滑的背后，隱藏著市場轉(zhuǎn)型與競爭加劇的雙重挑戰(zhàn)。

首先，電動化轉(zhuǎn)型步伐滯后成為制約其發(fā)展的首要因素。相較于市場上迅速崛起的新能源汽車勢力，南北豐田在新能源領(lǐng)域的布局稍顯遲緩，產(chǎn)品線未能及時跟上市場需求的變化步伐。數(shù)據(jù)揭示，廣汽豐田新能源占比不足1%，一汽豐田也僅為7.8%，遠低于整體市場新能源滲透率的39.2%。

其次，價格戰(zhàn)的烽煙四起，讓南北豐田承受著前所未有的市場壓力。近年來，隨著國內(nèi)汽車市場的成熟與開放，自主品牌憑借靈活的策略與較高的性價比優(yōu)勢，紛紛挑起價格競爭，豐田亦不得不被動應(yīng)戰(zhàn)，利潤空間被不斷壓縮，銷量自然受到波及。

再者，自主新能源品牌的異軍突起，對南北豐田的傳統(tǒng)市場構(gòu)成了直接威脅。這些新興力量憑借早期的產(chǎn)品布局和完善的產(chǎn)品線，推出高性價比新能源車型，更能精準(zhǔn)捕捉消費者需求，逐漸蠶食了包括南北豐田在內(nèi)的合資品牌市場份額。

綜上所述，南北豐田亟需加快電動化進程，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升新能源車比重；同時，需創(chuàng)新市場策略，強化品牌價值與服務(wù)體驗，以更靈活的姿態(tài)應(yīng)對日益激烈的市場競爭，方能穩(wěn)固市場地位，重拾增長動力。

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