今年上半年，不管整個(gè)汽車市場出現(xiàn)了多少亂象，價(jià)格戰(zhàn)裹挾著輿論戰(zhàn)，對在局者造成多重困惱，或是市場本身出現(xiàn)的發(fā)展裂痕令所有人深感焦慮，有一點(diǎn)還是很明確的，新能源車市場滲透率在得到不斷提升的同時(shí)，消費(fèi)者對于新能源車的態(tài)度已然有了極大改觀。

而這一切的發(fā)生，幾乎讓人斷定，市場轉(zhuǎn)型的進(jìn)程已然是沿著我們設(shè)想的速度向前掘進(jìn)著。尤其是在中國，“新能源車就是未來”的認(rèn)知，只會(huì)在這一輪又一輪的市場更替下愈加被加深。

但話到此處，隨著整個(gè)新能源車市也開始出現(xiàn)分化，我們不得不提出一個(gè)新的疑問，如果將純電動(dòng)車單獨(dú)從新能源車的矩陣中拎出來，事情又是否仍按照這個(gè)勢頭進(jìn)行下去呢？

簡單來說，盡管新能源車的市場滲透率節(jié)節(jié)攀升，論純電車的銷量增速卻和這一趨勢產(chǎn)生了一定的落差。大量混動(dòng)新車的出現(xiàn)，在造就新能源市場盛世之余，似乎也令外界忽略了純電車往后發(fā)展的桎梏。

在過去的7月，整個(gè)中國市場共計(jì)賣出了87.8萬輛新能源車，同比增長36.9%，確實(shí)不假，可細(xì)細(xì)一看，純電動(dòng)車的增長率大幅落后于綠牌混動(dòng)車，只能說明一個(gè)問題，中國新能源市場的火熱，有著太過強(qiáng)烈的自我特色。在這一番亮眼表現(xiàn)的背后，市場日趨現(xiàn)實(shí)的變化過程，很值得我們深思。

長久以來，我們總是認(rèn)為，因?yàn)樾袠I(yè)對于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的急切要求，中國電動(dòng)車制造商的實(shí)力早早站上了市場頂峰，消費(fèi)者對于電動(dòng)車的理解更是遠(yuǎn)超其他各個(gè)國家。隨著新的業(yè)態(tài)形成，中國新能源車市所走出的每一步都會(huì)令全行業(yè)為之側(cè)目。

那如今看來，這個(gè)市場很可能只是走出了一條極具中國特色的發(fā)展之路，是否如我們所暢想的那樣可以一個(gè)完美的轉(zhuǎn)型身姿在全球市場上成為藍(lán)本，還需要一段時(shí)間的演進(jìn)。

市場分化漸顯

當(dāng)前，中國車市正在加速去發(fā)動(dòng)機(jī)的速度很是感人。

都以為，在車市開始被新能源車快速滲透的當(dāng)下，市場規(guī)模又沖著年銷2500輛以上的水平而去，中國的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)靠規(guī)模化取勝的新階段。發(fā)生在市場上的一切都在訴說著，全球車業(yè)的轉(zhuǎn)型中心正在植根中國。

再一個(gè)，當(dāng)頭部自主車企一邊總以自己的方式宣布中國汽車將由本土企業(yè)所執(zhí)掌，另一邊靠著三電技術(shù)的大棒驅(qū)逐著那些合資品牌，我們確實(shí)沒有理由對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給出自己的疑問。

而從去年的上海車展開始，眼看所有外資車企仍跟不上中國車市的進(jìn)化速度，幾乎沒有人會(huì)說，事關(guān)中國汽車的未來不會(huì)就此改寫。只是，走到今天，當(dāng)一切都在向好發(fā)展時(shí)，眼睜睜看著新能源車市全靠綠牌混動(dòng)車撐了起來，也真不知作何感想。

當(dāng)然，純電動(dòng)車銷量放緩的勢頭，還真不是突然到來的。

都不說，今年又有多少海內(nèi)外造電動(dòng)車的新勢力陷入停擺，單單就特斯拉，鑒于其銷量增速從2021年至2023年從巔峰近90%跌到40%附近，今年就接連取消了要在泰國、馬來西亞等地建廠及其他投資。即便是對于看似敲定的墨西哥建廠計(jì)劃，特斯拉都表示要推遲到美國大選后再做定奪。

作為行業(yè)龍頭的特斯拉尚且如此，那是否還有純電車廠商能獨(dú)自威風(fēng)呢？想必，答案一定是否定的。

今年上半年，在純電動(dòng)車市場，最引人矚目的事件無外乎就是小米汽車的入局。而小米SU7一上市就引起了消費(fèi)者的追捧，一度讓新車交付都陷入了苦戰(zhàn)中，更是再加強(qiáng)了我們對于純電車市場前景的美好憧憬。

然而，隨著一份份數(shù)據(jù)出爐，當(dāng)我們試圖去理性地看待整個(gè)市場的變化，私以為，小米一人的熱銷還是不足以代表這個(gè)市場的發(fā)展趨勢。

過去7個(gè)月，只賣純電動(dòng)車的廠商有多么深刻感受到了需求趨緩的壓力，不僅從“電動(dòng)車大戶”廣汽埃安的處境就能看出來，理想首次觸電即遭遇滑鐵盧的現(xiàn)實(shí)，華為系增程混動(dòng)車和純電車分化的市場表現(xiàn)，以及之前一直揚(yáng)言深耕純電但已經(jīng)明確將在明年推出電混旗艦車型的極氪，其實(shí)也很真實(shí)地在說明這個(gè)問題。

純電動(dòng)車真的不行了？那倒也不是，說到底，電動(dòng)車前幾年銷量的快速增長或?qū)⒆屖袌鎏崆巴钢Я耍瑖@電動(dòng)車所建的生態(tài)優(yōu)勢又無法觸及最廣大的汽車用戶等客觀因素，直至今日還是存在的。

況且，對于當(dāng)前的汽車消費(fèi)欲，你也能看得很清楚。原本愿意花錢換車的人少了，真有錢換車時(shí)，如何權(quán)衡對于純電動(dòng)車的熱情和綠牌混動(dòng)車的固有優(yōu)勢，也實(shí)打?qū)嵉卦诳简?yàn)用戶的錢包。

綠牌混動(dòng)“真香”

本月初，當(dāng)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源乘用車的零售量的市場滲透率首次超過了50%，至51.1%，同比增量更是得到大幅提升，業(yè)內(nèi)很多人別提有多興奮了。各個(gè)都在振臂高呼，屬于新能源車的時(shí)代已經(jīng)徹底到來。

廣義上看，對于這個(gè)趨勢，并沒有人會(huì)想著反駁。畢竟，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)是所有人公認(rèn)的事實(shí)。但回頭看看今年的市場趨勢，隨著新能源車市的助力軍成了綠牌混動(dòng)車，純電動(dòng)車愈發(fā)遇到了發(fā)展瓶頸。

不僅如此，你要以為，這樣的情形只是暫時(shí)的，現(xiàn)實(shí)卻在反復(fù)告訴我們，如果不做混插混或增程混動(dòng)新車，很多品牌會(huì)失去很大優(yōu)勢，乃至連活下去的資格都會(huì)喪失。

帶發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源車究竟有多受歡迎？你看，從周周公布的新勢力銷量榜就能看到，除蔚來以外，大多數(shù)品牌都是靠著增程式混動(dòng)車撐著。理想、問界、深藍(lán)、嵐圖……有一個(gè)算一個(gè)，對于這類車型的投入絕對都是排在第一梯隊(duì)的。

經(jīng)過近5年的市場消化，消費(fèi)者其實(shí)也明白了，既然在扶持政策上沒什么差別，選擇這類新能源車遠(yuǎn)比執(zhí)著于純電動(dòng)車更切合實(shí)際。

或許，在補(bǔ)能體系進(jìn)一步得到完善，充電樁得以大面積鋪開的前提下，純電動(dòng)車的劣勢會(huì)大大縮短，加之，三電技術(shù)的多次迭代，使其續(xù)航里程得到大大的提升。可站在車企角度來看，一旦市場并沒有展現(xiàn)出像想象中的活力和潛力，技術(shù)路線從來都是可以改變的。

而連乘聯(lián)會(huì)都能指出，正是由于中國車企創(chuàng)新性的發(fā)展插混技術(shù)，才實(shí)現(xiàn)了狹義插混和增程式的技術(shù)突破，取得中國插混占世界插混市場78%份額的突破性優(yōu)勢。

那對于任何一家單憑純電動(dòng)車并不能滿足自身發(fā)展的主機(jī)廠來說，研究帶發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源車，著實(shí)是件天時(shí)地利人和的事情。

此前，除頭部新能源車企以外，押注這一賽道的零跑汽車，都用現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)證明了，要想扭轉(zhuǎn)純電動(dòng)車賣不動(dòng)的頹勢，唯一拿出這樣的產(chǎn)品。那往后，更沒有誰可以放著眼前的市場紅利而故作清高。

最近這兩天，作為典型代表，阿維塔就向市場推出自己搭載昆侖增程技術(shù)的新車阿維塔07，大家也看在眼里了。

不管有再多的技術(shù)宣講為之提煉產(chǎn)品優(yōu)勢，這款車的出現(xiàn)就是意味著，如今的中國新能源車市需要更多的“綠牌混動(dòng)車”來加速行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國消費(fèi)者也需要這類兼具純電長續(xù)航和消解里程焦慮的車型。

總之，事到如今，別看，三電技術(shù)上的長足進(jìn)步讓中國汽車有機(jī)會(huì)攪動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局和發(fā)展方向，經(jīng)過短暫的市場爆發(fā)期后，中國消費(fèi)者既要又要還要的需求并不會(huì)因?yàn)榧冸妰?yōu)勢而妥協(xié)，反而會(huì)隨著技術(shù)的融合和再創(chuàng)新，變得更為現(xiàn)實(shí)。

那基于這樣的背景，相比新能源市場滲透率首次過半帶來的行業(yè)信心，純電車銷量緣何因綠牌混動(dòng)車大量入場而趨緩，無疑更值得整個(gè)行業(yè)正視，去好好推敲下往后的發(fā)展規(guī)劃。

“企業(yè)若沒有造血能力，不能盈利便走不遠(yuǎn)；資本不能光講故事、講概念，而是一定要盈利；中國車企應(yīng)該自省，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭，維護(hù)產(chǎn)業(yè)競爭秩序，維護(hù)來之不易的產(chǎn)業(yè)成果?！?/span>

伴隨充電樁的發(fā)展和下沉，插電混動(dòng)和增程都只要偶爾充幾下電就能輕松彌補(bǔ)混動(dòng)系統(tǒng)本身不及油電混動(dòng)高效、背著沉重昂貴的電池到處跑的缺點(diǎn)，而且插混的充電習(xí)慣只會(huì)越養(yǎng)越普遍。

與電動(dòng)車市場的低迷相比，混合動(dòng)力汽車（HEV）和輕度混合動(dòng)力汽車（輕混車）卻越來越受到市場的認(rèn)可。

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