● 7月歐洲28國(guó)乘用車銷量為103.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%

繼6月沖高至130萬(wàn)輛之后，7月歐洲28國(guó)的乘用車銷量再次回落百萬(wàn)輛出頭，為103.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。

其中，增長(zhǎng)較為突出的是，波蘭19%，葡萄牙27%，斯洛伐克12%，英國(guó)、意大利和西班牙也略有增長(zhǎng)，增幅分別為3%、5%和5%。然而，也有不少主要的汽車市場(chǎng)乘用車銷量出現(xiàn)下跌，比如德國(guó)和法國(guó)均跌2%，比利時(shí)7%，荷蘭4%，愛(ài)爾蘭5%。

●7月歐洲28國(guó)純電乘用車銷量為13.9萬(wàn)輛，同比下跌6%

歐洲整體乘用車市場(chǎng)仍保持平穩(wěn)走勢(shì)的同時(shí)，歐洲純電乘用車銷量卻明顯回落，銷量?jī)H為13.9萬(wàn)輛，比去年同期下跌6.0%，環(huán)比更減少超過(guò)30%。

由此可知，在以德國(guó)為代表的部分國(guó)家停止新能源補(bǔ)貼之后，與2023年相比，今年歐洲新能源市場(chǎng)，尤其是純電市場(chǎng)的需求逐漸下降。

受歐盟即將對(duì)來(lái)自中國(guó)的純電動(dòng)車加征關(guān)稅的影響，6月曾沖上20萬(wàn)輛外，今年其余月份這28個(gè)歐洲國(guó)家的純電銷量多維持12-15萬(wàn)輛的范圍內(nèi)。這也意味著，今年全年歐洲的純電市場(chǎng)，乃至整個(gè)新能源市場(chǎng)可能都會(huì)以負(fù)增長(zhǎng)畫上句點(diǎn)。

●7月寶馬成為歐洲純電品牌銷冠，銷量為14,869輛

值得一提的是，7月的純電市場(chǎng)還出現(xiàn)了一個(gè)重大的變化，當(dāng)月這28個(gè)歐洲國(guó)家純電銷冠品牌不再是特斯拉，甚至也不是大眾，而是寶馬。

7月寶馬的純電銷量同比增長(zhǎng)35%至14,869輛，市場(chǎng)份額也增加3.2個(gè)百分點(diǎn)。雖然，寶馬僅領(lǐng)先 特斯拉308輛，但后者卻同比下跌16%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)該細(xì)分領(lǐng)域6%的跌幅。

這一方面是因?yàn)樘厮估跉W洲銷售的部分車型來(lái)自中國(guó)，同樣需要面對(duì)關(guān)稅的增加，從而提高了售價(jià)，而且供應(yīng)量應(yīng)該會(huì)受到影響，另一方面是越來(lái)越多競(jìng)品的涌入，尤其是性價(jià)比更高的中國(guó)品牌純電動(dòng)車型的出現(xiàn)，確實(shí)搶走了部分市場(chǎng)。

●7月寶馬iX1和i4在歐洲的銷量均超過(guò)4,000輛

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，盡管銷量有減少的趨勢(shì)，但目前為止特斯拉的兩大主銷車型Model Y和Model 3，依舊是歐洲純電市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。比如，7月這兩者的銷量就分別為9,544輛和4,694輛，分別占據(jù)著當(dāng)月歐洲純電車型冠軍和季軍之位。

寶馬旗下的iX1和i4也有出色的表現(xiàn)，特別是前兩者7月均躋身歐洲純電車型銷量TOP10，并且兩者的銷量還都比去年同期有大幅增長(zhǎng)，其中iX1同比增長(zhǎng)25%至4,305輛，i4同比增長(zhǎng)23%至4,198輛。此外，寶馬i5的銷量也達(dá)到2,302輛，新款的寶馬iX2亦售出了超過(guò)1,300輛。

●7月寶馬在歐洲總銷量為64,012輛，同比增長(zhǎng)13%

正是在這些車型的共同推動(dòng)之下，7月寶馬在這28個(gè)國(guó)家的純電銷量才能超過(guò)特斯拉，更遙遙領(lǐng)先于同樣作為豪華品牌的奔馳和奧迪。

而且得益于在純電市場(chǎng)的收獲頗豐，7月寶馬在歐洲的總銷量也達(dá)到64,012輛，同比增長(zhǎng)13%，僅次于大眾的108,959輛和豐田的75,333輛，躋身品牌銷量三強(qiáng)之列。

雖然，在季度末月份特斯拉大概率還是重回歐洲純電市場(chǎng)的榜首，但7月寶馬的登頂標(biāo)志著，其電動(dòng)化進(jìn)程正不斷加快，逐漸躋身該細(xì)分領(lǐng)域最頭部的領(lǐng)軍者隊(duì)伍中。

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