“我們長(zhǎng)期獨(dú)家擁有這個(gè)‘獨(dú)特賣點(diǎn)’，能夠進(jìn)入高檔市場(chǎng)。”《我在大眾汽車40年》中，哈恩博士講到奧迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)歷史時(shí)，這才透了個(gè)“獨(dú)特賣點(diǎn)”的底——四驅(qū)技術(shù)。

四驅(qū)技術(shù)最典型的，莫過于深入人心的BBA的品牌化四驅(qū)系統(tǒng)，比如寶馬的XDrive、奔馳的4Matic和奧迪Quattro，僅僅從一個(gè)尾標(biāo)，也能有種價(jià)值不菲、高人一等的“趕腳”。而且，燃油車時(shí)代四驅(qū)車型比兩驅(qū)貴很多也早已是常識(shí)。

毋庸置疑，此前四驅(qū)技術(shù)也一直掌握在歐美企業(yè)的手里。不過，近年來隨著技術(shù)下放價(jià)差有所縮小，像去年寶馬530Li的四驅(qū)僅比兩驅(qū)貴2萬元。此外，雖然某豪華品牌曾祭出“無后驅(qū)不豪華”的魔性口號(hào)，深究一下，還是“無四驅(qū)不豪華”更切合實(shí)際。

所謂“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，隨著自主品牌技術(shù)突破和技術(shù)崛起，四驅(qū)技術(shù)也不再高高在上。

特別是，8月30日奇瑞集團(tuán)旗下豪華品牌星途宣布星途瑤光C-DM電四驅(qū)開啟預(yù)售，其搭載的全自研四擎四驅(qū)系統(tǒng)——“雪豹四驅(qū)系統(tǒng)”，也讓“直道超車”也成為現(xiàn)實(shí)。而當(dāng)星途誓將“四驅(qū)平權(quán)”進(jìn)行到底的時(shí)候，也意味著這家“敢超越”的自主豪華品牌又攀上一座技術(shù)高峰。

四驅(qū)平權(quán)，定義高品質(zhì)生活

現(xiàn)在的用戶，當(dāng)然越來越不好“糊弄”。隨著購(gòu)車?yán)砟畹某墒?，?duì)產(chǎn)品本身和自身需求也有更深入的理解，只有超高的產(chǎn)品力和性價(jià)比的車型，才有可能獲得他們的首肯和青睞。

從這點(diǎn)來看，四驅(qū)是不是可有可無的呢？顯然不是。

根據(jù)星途終端用戶調(diào)研，此前瑤光燃油車用戶買四驅(qū)版型占比一度高達(dá)67%，遠(yuǎn)超20%的市場(chǎng)同級(jí)水平。也就是說，星途品牌的用戶隨著消費(fèi)升級(jí)，四驅(qū)的高品質(zhì)用戶基礎(chǔ)也得以形成。這些四驅(qū)版用戶里面，不乏社會(huì)精英。

比如，去年5月23日登頂珠峰的“超長(zhǎng)距離長(zhǎng)跑女子冠軍”劉先玲，吉尼斯世界紀(jì)錄保持者、高空扁帶第一人施海林，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)高鎮(zhèn)海，湖南大學(xué)教授徐世偉等等。對(duì)于他們來說，買車的需求無疑都是要“六邊形戰(zhàn)士”，具備越級(jí)產(chǎn)品力的車型?，幑釩-DM的電四驅(qū)正好切中他們的需求。

那么，這次星途自研的“雪豹四驅(qū)系統(tǒng)”到來之后，作為卡位“40萬元級(jí)最強(qiáng)電四驅(qū)”的豪華車型，星途 瑤光C-DM電四驅(qū)做到了什么？

具體來說，在于三個(gè)方面。首先是價(jià)格，從這個(gè)級(jí)別的自主“三劍客”來說，瑤光C-DM電四驅(qū)更有性價(jià)比。

這次成都車展發(fā)布會(huì)上，星途營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃招根宣布瑤光C-DM電四驅(qū)正式開啟預(yù)售，并將于9月底上市，2款車型20.98~22.58元的價(jià)格，也掀開了“四驅(qū)平權(quán)”的序幕。從20.98萬元的價(jià)格來說，其他車企要達(dá)到同樣的水平，至少還得壓縮幾萬的成本。

其次，從技術(shù)方面來說，瑤光的“雪豹四驅(qū)系統(tǒng)”做到了全自研，特別是，這套20萬級(jí)唯一四擎四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，具備1.5TGDI混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)+行業(yè)首創(chuàng)（P2+P2.5）雙驅(qū)電機(jī)+后橋P4電機(jī)的“四擎”優(yōu)勢(shì)，性能更是“五更”：更輕、更智能、更靜音、更高效、更可靠。

值得一提的是，920N·m的總扭矩，瑤光C-DM四驅(qū)版的零百加速達(dá)到了4.26s，這在傳統(tǒng)燃油時(shí)代，相當(dāng)于超豪華品牌蘭博基尼、布加迪威龍同等的性能。

而且，通過奇瑞星途研發(fā)總院院長(zhǎng)CTO高新華博士親自下賽道測(cè)試，除了零百加速性能超群，這套電四驅(qū)系統(tǒng)提速更快，城市擁擠路段（30-70km/h）2.2s、城市高速路（60-100km/h）2.9s、高速路段（90-120km/h）2.8s，讓你超車信心十足。

而說到脫困能力，這套電四驅(qū)系統(tǒng)具備13種場(chǎng)景脫困的能力，包括急加速、急減速、上坡、下坡、左右急轉(zhuǎn)彎、單車輪打滑、雙前輪打滑、雙后輪打滑等，可謂具備“純粹而狂野”的脫困能力。

此外，這套系統(tǒng)能智能識(shí)別用戶場(chǎng)景，智能分配四輪扭矩，輪間通過電子差速控制，實(shí)現(xiàn)前后軸及左右車輛間的驅(qū)動(dòng)力的智能轉(zhuǎn)移，并且實(shí)現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)范圍最廣的扭矩智能調(diào)節(jié)（前軸0-90%，后軸10-100%）。

加上兩驅(qū)四驅(qū)從比同級(jí)快20倍的智能無感切換（切換時(shí)間0.02s）、扭矩轉(zhuǎn)移10ms響應(yīng)無感切換，雪豹四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)力可謂相當(dāng)強(qiáng)悍。

作為一款“高性能電四驅(qū)混動(dòng)SUV”，瑤光C-DM電四驅(qū)真正實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗，四驅(qū)的價(jià)值，兩驅(qū)的價(jià)格”，憑借超強(qiáng)的的動(dòng)力和脫困能力，也重新定義了20萬元級(jí)中型SUV的四驅(qū)標(biāo)桿。這意味著它也將是20萬級(jí)中型SUV最可靠、最省心、最性能、全場(chǎng)景之選。

全場(chǎng)景的產(chǎn)品力

馬克思說過，“人的本質(zhì)是一切社會(huì)關(guān)系的總和。”發(fā)展到當(dāng)下，用戶選擇一款車，不再是單純的交通工具，而是選擇品牌所提供的一種生活方式，一個(gè)生態(tài)圈層，一種情緒價(jià)值和體驗(yàn)價(jià)值的體現(xiàn)。

所以，豪華品牌的生態(tài)建設(shè)尤為重要。寶馬的年輕和運(yùn)動(dòng)、奔馳的氣場(chǎng)和尊貴、奧迪的穩(wěn)重、特斯拉的科技，用戶圈層各有所好。當(dāng)然，也有星途瑤光用戶這樣的一種選擇——低調(diào)和務(wù)實(shí)。

實(shí)際上，星途瑤光的用戶中更多的是低調(diào)有品位、注重品質(zhì)和家庭、追求超越自我的高凈值人群。最重要的是，認(rèn)可中國(guó)品牌向上。而以“豪華平權(quán)”和“四驅(qū)平權(quán)”為目標(biāo)打造的瑤光C-DM電四驅(qū)，也成為他們內(nèi)心外化的代表。

這些用戶的需求也代表了全場(chǎng)景的需求。換句話說，城市通勤、長(zhǎng)途自駕游、沙漠越野、賽道撒野，全都能行才行。畢竟，他們之中，既有生活在南方山林、東北雪地、大西北荒漠等地勢(shì)復(fù)雜地區(qū)的人士，也有熱衷于自駕游的都市帶娃白領(lǐng)家庭。

根據(jù)這些需求的共創(chuàng)，也讓瑤光C-DM電四驅(qū)成為能力均衡的“六邊形戰(zhàn)士”，體現(xiàn)在內(nèi)置的六種駕駛模式：城市駕駛，可以通過ECO模式實(shí)現(xiàn)四驅(qū)動(dòng)力兩驅(qū)能耗，Normal模式則能感受“超舒適”，而恰逢郊區(qū)休閑游，尋求詩和遠(yuǎn)方的時(shí)候，SPORT模式狂暴動(dòng)力、SNOW模式無懼濕滑、SAND模式快速響應(yīng)、OFF-ROAD模式越野能力，隨心而動(dòng)。

再者，一輛車豪華與否，除了它的品牌加持外，還與肉眼可見的外在和深藏不露的內(nèi)在息息相關(guān)。我們說“無四驅(qū)不豪華”，也是因這種內(nèi)在的強(qiáng)大，才能賦予外在的隨心所欲。

而瑤光C-DM上市半年以來，憑借“全域?qū)；旒夹g(shù)”的原生混動(dòng)優(yōu)勢(shì)以及“40萬級(jí)價(jià)值、20萬級(jí)價(jià)格”，與領(lǐng)克08 EM-P、比亞迪唐DM-i組成國(guó)產(chǎn)“高端混動(dòng)三劍客”，成為高品質(zhì)混動(dòng)的代表車型。

這次，通過“豪華平權(quán)”和“四驅(qū)平權(quán)”，星途瑤光C-DM四驅(qū)版也夯實(shí)了“40萬價(jià)值最強(qiáng)電四驅(qū)”標(biāo)簽。

靠什么呢？要能在這個(gè)細(xì)分區(qū)域勝出，需要的正是“行得遠(yuǎn)、跑得快、開得穩(wěn)、夠安全”的全方位的堅(jiān)實(shí)產(chǎn)品力。

這就要說到，除了這套行業(yè)唯一的四擎四驅(qū)系統(tǒng)，瑤光C- DM還有著基于M3X超混平臺(tái)的體系、升級(jí)的飛魚底盤2.0、“籠式”車身安全、混動(dòng)專用電池安全方面的優(yōu)勢(shì)，特別是標(biāo)配高階智駕 L2.9的全新、全能產(chǎn)品力。

全場(chǎng)景的強(qiáng)悍產(chǎn)品力，也讓瑤光C-DM獲得了無數(shù)榮譽(yù)，包括“美國(guó)IDA設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)”、“中國(guó)十佳底盤”、“中國(guó)首批零甲醛汽車”、“IVISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)5G評(píng)級(jí)”、“C-IASI安全碰撞測(cè)試全優(yōu)評(píng)級(jí)”等一系列獎(jiǎng)項(xiàng)。

“真金不怕火煉”，作為2024年奇瑞集團(tuán)面向中高端新能源市場(chǎng)推出的重要戰(zhàn)略車型，星途瑤光C-DM成功通過“過刀山”底盤連續(xù)侵徹安全挑戰(zhàn)、“高海拔、高溫、高寒”極限長(zhǎng)續(xù)航挑戰(zhàn)、外放電挑戰(zhàn)等一系列全網(wǎng)直播，讓外界見證了極限可靠性測(cè)試，品質(zhì)口碑得以發(fā)揚(yáng)。

比如，在特別重要的電池安全方面，4月2日的中汽協(xié)針對(duì)“過刀山”當(dāng)事車輛的全網(wǎng)6小時(shí)直播拆解，在連續(xù)3次撞擊且靜置半個(gè)月后，瑤光C-DM電芯無損傷、電池超充功能正常，電池大功率放電功能正常，車輛可正常駕駛。

伴隨著此次直播，瑤光C-DM也成功完成行業(yè)首個(gè)“超國(guó)標(biāo)126倍”電池跌落撞擊模擬直立井蓋測(cè)試，“不漏液，不冒煙、不起火”的試驗(yàn)體現(xiàn)了瑤光C-DM電池的極致安全性。

實(shí)際上，隨著高凈值用戶使用場(chǎng)景的豐富，對(duì)于全場(chǎng)景的需求成為趨勢(shì)，這也是瑤光C-DM四驅(qū)版“應(yīng)勢(shì)而出”的時(shí)機(jī)所在，讓用戶看到了中國(guó)豪華品牌的真正實(shí)力，星途品牌也必將重塑豪華市場(chǎng)格局，引領(lǐng)中國(guó)品牌向上發(fā)展。

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