“殺瘋了，真的殺瘋了。”

正在進(jìn)行中的成都車展，隨著比亞迪包下整個(gè)9號(hào)館，這位“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”，儼然用實(shí)際行動(dòng)詮釋了什么叫做財(cái)大氣粗。

無論王朝網(wǎng)也好，海洋網(wǎng)也罷，包括仰望、方程豹、騰勢(shì)，均位于蓉城展現(xiàn)了出了滿滿誠意，攜旗下的主力與新品如期而至。

不吹不黑，與很多親臨現(xiàn)場(chǎng)的媒體與觀眾交流下來，得到的反饋都是：“今年的成都車展，牌面拉滿的比亞迪一定會(huì)是最大贏家?！?/span>

至于今天文章的主角，為何要耗費(fèi)巨大的人力、物力、財(cái)力這么做？相信答案必定集中在：“隨著新能源零售滲透率突破50%大關(guān)，其想要趁勢(shì)在消費(fèi)者之中，徹底取得心智戰(zhàn)的勝利，讓他們逐漸意識(shí)到買燃油車才是少數(shù)派。”

那么，又是什么支撐著比亞迪敢于全面出擊？終端成績單的愈發(fā)向好，便是最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這不，剛剛過去的8月，其再次創(chuàng)下了歷史新高。

具體來看，比亞迪共售出新車373,083輛。其中，共售出乘用車370,854輛，同比增長35.3%。而純電乘用車銷量為148,470輛，插混乘用車銷量為222,384輛。

面對(duì)如此結(jié)果，不禁再次搬出之前的一段判斷：“今年的中國車市，插混將會(huì)繼續(xù)大放異彩。相比之下，礙于種種原因，純電的增勢(shì)將會(huì)有所放緩。而只有兩條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的品牌，才能稱得上真正意義上的巨頭?！?/span>

今天文章的主角，無疑用明晃晃的數(shù)字做出了證明。

由此將視線進(jìn)一步聚焦，身為比亞迪旗下絕對(duì)的主力，8月王朝網(wǎng)共售出新車178,040輛。

包含秦家族（ 秦PLUS、秦L）共售出新車70,457輛，漢共售出新車17,029輛，唐共售出新車12,069輛，宋家族（宋PRO、宋L、宋L DM-i）共售出新車36,306輛，元家族（元UP、元PLUS）共售出新車42,179輛。

反觀海洋網(wǎng)，8月共售出新車174,892輛。

包含海鷗共售出新車40,949輛，海豚共售出新車15,164輛，海豹家族（EV、DM-i、06 DM-i）共售出新車54,835輛，海獅07共售出新車7,023輛，驅(qū)逐艦05共售出新車15,333輛，護(hù)衛(wèi)艦07共售出新車409輛，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新車40,487輛，e2榮耀版692輛。

至于主打“新豪華”的騰勢(shì)，8月共售出新車9,989輛，包括D9共售出新車9,181輛，N7共售出新車808輛。

與之對(duì)應(yīng)，仰望共售出新車310輛，包含U8的303輛與U9的7輛。而作為方程豹旗下唯一在售的產(chǎn)品，豹5共售出新車4,876輛。

綜上所述，依托王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)的“飽和式”攻擊，比亞迪已經(jīng)在中國車市25萬元以下的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，占據(jù)絕對(duì)的話語權(quán)與主動(dòng)權(quán)。而到了25萬元以上的市場(chǎng)，必須承認(rèn)的是還有很大的開拓與進(jìn)步空間。

好在，值得慶幸的是，隨著類似騰勢(shì)Z9GT、騰勢(shì)Z9、方程豹豹8、仰望U7這些實(shí)力強(qiáng)勁新入局者的接連到來，今天文章的主角無疑意識(shí)到了眼下最大的痛點(diǎn)在哪：“想要迎來徹徹底底的蛻變，必須拿下更多的高端用戶?！?/span>

作為旁觀者，很負(fù)責(zé)任的說，如果比亞迪能夠又一次用最終結(jié)果為自己正名，那么必然將站上更高的臺(tái)階，成為更具含金量的汽車巨頭。

另外，縱觀8月成績單，其乘用車海外銷量達(dá)到31,451輛，同比增長25.7%。其中，共出口30,451輛。這也意味著比亞迪海外基地首次貢獻(xiàn)銷量1,000輛。

如此具有里程碑意義的時(shí)刻，同樣應(yīng)該給予一定的掌聲。

只不過，理想客觀地講，按照目前全球的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，比亞迪的“出海”之路注定會(huì)充滿諸多荊棘與艱難險(xiǎn)阻，但依舊愿意相信這位“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”一定會(huì)創(chuàng)造屬于它的奇跡。

當(dāng)然，今年1-8月，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)來到2,318,798輛。

究竟有多夸張？作為參考，雖然整個(gè)大盤的數(shù)據(jù)還未出爐，但從乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)來看，今年1-7月新能源乘用車零售累計(jì)銷量接近500萬輛，8月預(yù)估約為98萬輛。二者相加就按600萬輛計(jì)算，比亞迪的占比已經(jīng)超過三分之一。

而眾所周知，沖擊360萬輛，將是今天文章主角目前劇透過的全年銷量目標(biāo)。

簡(jiǎn)單換算，剩余4個(gè)月，只需賣出約129萬輛，平均月銷32.25萬輛。而按照其眼下爆棚的狀態(tài)，以及展現(xiàn)出的走勢(shì)來看，順利撞線幾乎可以說是板上釘釘。

由此新的問題走向臺(tái)前：你說比亞迪今年有望沖擊400萬輛嗎？繼續(xù)簡(jiǎn)單換算，剩余4個(gè)月，需要賣出約169萬輛，平均月銷42.25萬輛。

必須承認(rèn)的是，存在一定的難度。

不過，即便最后沒能完成，并不妨礙今天文章的主角創(chuàng)造全新記錄，位于中國汽車工業(yè)史上留下濃墨重彩的一筆。

而就像其掌舵者王傳福曾經(jīng)所提及的那樣：“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時(shí)代，不是大魚吃小魚的時(shí)代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會(huì)了。”

放心，接下來的比亞迪，一定會(huì)更加拼盡全力的狂奔，展現(xiàn)出更加兇殘的一面。畢竟，面對(duì)變革的驚濤駭浪，誰都拒絕不了永立潮頭的“誘惑”。

總之，欲戴王冠，必承其重，干就完了！

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