看看近期的新勢力銷量榜就能看出，雖然純電車型的充電速度越來越快，5分鐘就能充進200km的續(xù)航，但霸占銷量榜前三甲的車型，依然是帶油箱的居多。

這也從側(cè)面印證出當(dāng)前年輕人選擇新能源車型，油箱仍是最重要的參考因素；為此，阿維塔也搬出了自家的“昆侖增程”系統(tǒng)，推出阿維塔07承擔(dān)家族首款增程動力車型的重任。

此次寧波舟山、普陀島試駕之旅中，先后體驗了阿維塔07的純電和增程版本，令人意外的是，阿維塔07雖然是阿維塔首款增程車型，但增程系統(tǒng)在車內(nèi)NVH、饋電性能、動力響應(yīng)等方面的表現(xiàn)，已經(jīng)躋身國內(nèi)增程陣營中的第一梯隊，不得不說，背靠長安的阿維塔，技術(shù)底蘊很是深厚。

而純電版的阿維塔07，因為底盤配備100kWh電池包的緣故，整車的重心更為穩(wěn)重，在底盤駕控、動力響應(yīng)上，更是有種得心應(yīng)手的感覺，開過一次就有難忘的體驗。

增程、純電一個外觀 車內(nèi)舒適性越級

和國內(nèi)汽車不同，阿維塔07增程版、純電版，在外觀上沒有做出太大的區(qū)分，只是前臉保險杠下方的進氣格柵樣式不同；搭配上阿維塔家族標(biāo)志性碟翼前臉和狹長燈組，無論增程還是純電，前臉辨識度十足，而且極具個性化，不會有爛大街的錯覺。

雖然整車保持了SUV的造型，但車尾仍有些許獵裝的感覺，4825mm的車身，以及2940mm的軸距，保證了側(cè)面車身修長的同時，也給車內(nèi)營造出更大的乘坐空間。

無邊框車門和隱藏式門把手更像是天生一對的組合，而車門上的電子后視鏡，則體現(xiàn)出更充足的科技感和極簡風(fēng)，會更契合年輕人的審美需求。

車內(nèi)保留了阿維塔家族標(biāo)志性的遠端式儀表臺，除了主駕前方顯示車輛狀態(tài)信息外，中控屏后方的屏幕，則可以自行選擇需要展示的電耗、音樂、駕駛模式等信息，展示信息較為豐富。

值得一提的是，阿維塔07的電子后視鏡設(shè)計較為亮眼，車內(nèi)顯示屏幕放置在了遠端儀表盤的兩側(cè)，且均向駕駛員位置彎曲展示。

雖然初始駕駛時，會習(xí)慣性向外看后視鏡路況，但多適應(yīng)幾次后，會發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的電子顯示屏觀察的更為方便、省力，脖子不用扭動太多，就能夠看到后方車況。

而且，電子后視鏡的顯示屏足夠清晰和高亮，一定程度上彌補了不如物理后視鏡帶來的空間厚重感。如果后方有車輛處于盲區(qū)，顯示屏外側(cè)還會有紅色燈光提醒，行駛中更為安全。

阿維塔07前排均配備了零重力座椅，前后排座椅都配備座椅加熱/通風(fēng)/按摩等功能，同時，后排座椅中央扶手，設(shè)計有觸摸屏，可以隨時調(diào)節(jié)座椅功能和前后調(diào)節(jié)角度，對于舒適性也是一大提升。

動力儲備后端足 空懸CDC加持山路游刃有余

此次試駕的純電車型為四驅(qū)版本，前188kW+后252kW雙電機組合，動力體驗相當(dāng)在線；并且，高速上超過100km/h時速后，后備儲備動力依然充足，至少在這款車上很難感受到動力焦慮。

車輛底盤100kWh的電池包，因為重量較大的緣故，也給車輛帶來更多的沉穩(wěn)感，配合太行智控底盤和CDC連續(xù)可調(diào)空氣懸掛，讓車輛起步剎車時的抬頭、點頭現(xiàn)象大大減少。

由于此次試駕路線包含了一段連續(xù)起伏的山路，車輛在高速過彎時的側(cè)傾表現(xiàn)也很是能看，車內(nèi)很難感覺到明顯的側(cè)傾，且轉(zhuǎn)向的指向性精準(zhǔn)，駕駛感覺超過不少同級車型。

至于增程版車型，重點感受了發(fā)動機啟動車內(nèi)的NVH水平，實際體驗也確實如發(fā)布會上的所言，停車狀態(tài)下，車內(nèi)很是安靜，幾乎感覺不到發(fā)動機在工作，靜謐性比肩純電車型。

而當(dāng)車輛行駛起來后，深踩油門還是能感受到輕微的震動和聲音，但與行駛中的風(fēng)噪相比，幾乎可以完全忽略不計。

阿維塔此前也曾介紹，阿維塔07增程版首搭昆侖增程動力系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機，最大功率115kW，最強悍的地方是饋電動力幾乎不打折。

阿維塔07在滿電狀態(tài)下零百加速4.9秒，饋電為5.8秒，且連續(xù)零百加速實現(xiàn)，10次以內(nèi)都沒有動力大幅的跡象，這也是昆侖增程系統(tǒng)的妙筆所在。

華為ADS 3.0加分 智駕更像老司機

事實上，不少年輕朋友選擇華為旗下車型，更多的還是看中高階智駕和鴻蒙智能座艙系統(tǒng)，與國內(nèi)友商相比，華為在這兩方面的領(lǐng)先，確實稱得上遙遙領(lǐng)先。

阿維塔07標(biāo)配192線激光雷達，車身周圍包括攝像頭、毫米波、超聲波雷達在內(nèi)，共有27顆高感知傳感器。

待到新車上市交付給用戶后，能夠直接體驗到華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)，端到端智駕更類人。

在城區(qū)道路上使用無圖NCA智駕領(lǐng)航，車輛的路線規(guī)劃、繞行策略、無保護右轉(zhuǎn)燈智駕經(jīng)典場景，阿維塔07應(yīng)對的游刃有余。

而對于測試路線信號燈的識別，阿維塔07也是有幾處亮點，除了能夠識別路口對向的紅綠燈狀態(tài)，還可以融合感知右轉(zhuǎn)車道是否有紅燈箭頭，待右轉(zhuǎn)綠燈出現(xiàn)后，車輛可以自動跟車行駛，駕駛氣象與老司機有的一拼。

國內(nèi)車市繼續(xù)卷 價格成阿維塔07爆賣關(guān)鍵

事實上，阿維塔07作為阿維塔旗下首款增程、純電雙動力車型，在配置層面已經(jīng)有越級的表現(xiàn)，不止是阿維塔維持豪華品牌形象需求，其實也是當(dāng)前國內(nèi)新能源車市競爭激烈的一種體現(xiàn)。

畢竟作為問界M5、理想L6的同級對手，后者兩款車型的實力也不容小覷，理想L6更是連續(xù)多月霸占新勢力車型銷冠的存在。

而目前阿維塔07雖然還未公布具體價格，但車輛的級別標(biāo)定卻是30萬級的價格區(qū)間，也正是國內(nèi)新勢力車型競爭最為激烈的市場；接下來，就看阿維塔07能否給出一個讓用戶滿意的價格，這將直接決定其能否與理想L6、問界M5在銷量上掰手腕的底氣有多充足。

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責(zé)任編輯：若風(fēng)

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