搭載第五代混動技術(shù)的 豐田普銳斯，不久前創(chuàng)造了新的世界紀錄。

本月初，美國Hypermiling（極致節(jié)油）挑戰(zhàn)賽資深參與者韋恩·格爾德斯，駕駛一臺搭載第五代混動技術(shù)的豐田普銳斯，從美國西海岸的洛杉磯市政廳出發(fā)向東行駛，開啟了一段跨越北美大陸橫穿整個美國的旅程。這次旅途的總行程已經(jīng)達到5168.73km。期間，這臺普銳斯曾駛上過海拔超過2000米的高原公路，也曾進入過40℃以上高溫地區(qū)。

圖|韋恩·格爾德斯與他的普銳斯，駕駛位車門上的數(shù)字，是每加侖燃料的最長行駛英里數(shù)——全程隨時刷新，一直在減

這次旅程的目的，正如Hypermiling的本質(zhì)那樣，是探索普通量產(chǎn)車最低油耗的極限。而韋恩與他的普銳斯也證明了這一點，因為在抵達旅程目的地的時候，全程的平均油耗，已被壓低到了每加侖燃料可以行駛94.993英里的程度——折合每升燃料行駛39.605km，相當于百公里油耗2.52升。

該成績刷新了吉尼斯世界紀錄體系中有關(guān)FuelEfficiency（燃油效率）項的最好成績，也使得韋恩·格爾德斯以及他的普銳斯成為了新的吉尼斯世界紀錄創(chuàng)造者。

圖|這個吉尼斯節(jié)油紀錄，可謂當之無愧，因為這不僅需要高效的動力系統(tǒng)和匹配良好的車體，還需要駕駛者在節(jié)能方面高超的技巧

那么，這個數(shù)據(jù)到底有多驚人呢？

用更加形象一些的方式來表述就是，依照目前最新的國標油價92號汽油每升7.33元換算，韋恩的整個旅程，每公里的燃料成本折合僅0.185元人民幣，不到兩毛錢。

而這也就使筆者聯(lián)想到了一個問題——

像普銳斯這種，使用油電混合動力汽車（HybridElectricVehicl，縮寫HEV），相比其配了一塊大容量電池的“親戚”，插電式混合動力汽車（Plug-inhybridelectricvehicle，簡稱PHEV）可以掛“綠牌”的待遇，在國內(nèi)卻只能懸掛藍牌被歸入“油車”的范疇內(nèi)。

這對于始于2016年目前已執(zhí)行了近8年之久，本意是推進節(jié)能減排政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“綠牌”政策來說，不能不說是一種缺憾。

“綠牌”政策的歷史遺留問題

迄今為止，國內(nèi)的汽車新能源政策，總體來說是成功的。

然而如同所有龐大而持久的產(chǎn)業(yè)政策一樣，其在諸多細節(jié)上仍存在著值得商榷的地方。典型的例子，便是在何為新能源車型定義上，將HEV劃在了圈外。

這直接導致了，在節(jié)能和減排方面均符合政策倡導的HEV，被“一刀切”歸入燃油車的范疇，就此與“綠牌”無緣。

典型的例子就是當時常見的“油改電”插混車型，不但純電續(xù)航水分很大，系統(tǒng)在處于饋電狀態(tài)后的油耗，明顯高于同級同排量燃油汽車。

時過境遷?，F(xiàn)階段，國家和地方都在加大汽車置換補貼的力度，試圖加速淘汰國三以前的老式高能耗舊車，以及早期那些技術(shù)不夠成熟的新能源汽車。那么，在這個吐納革新的關(guān)鍵時期，是不是也應該考慮一下將HEV進行重新分類呢？

圖|平心而論，對于很多受制于條件不能安裝私樁的老城區(qū)居民，選擇HEV是相對最明智的折中。但遺憾的是，“目錄”不支持

十年前，出于保護和扶持自主品牌的原因，政策將HEV圈在了外面。然而時至今日，隨著自主品牌已經(jīng)全面崛起，這種對于“雙碳”國家戰(zhàn)略并無益助的措施是否還有必要堅持，就非常值得商榷了。

當然這里還要強調(diào)的是，HEV技術(shù)對于當前中國汽車市場的價值，遠不止上面所列舉的情況。事實上，對于中國這種地理環(huán)境復雜，南北緯度跨越巨大的國家而言，還有著“全域使用”的巨大優(yōu)點。

真正的全域混動技術(shù)

“厚生，我說你咋就這么刁鉆呢，這是‘既要、又要、還要’嘞？”

說這句話的，是內(nèi)蒙古烏蘭察布市的一位出租車司機，而這番話的直接起因，是閑聊時，筆者問了句“按照你們這邊的氣溫條件，有沒有比改天然氣動力足，又不似‘電車’那樣怕低溫，而且還能省錢的（節(jié)能車）選擇？”

因為工作的原因，筆者需要經(jīng)常去外省市出差。跑廣西、走內(nèi)蒙，歲末年初去趟黑河來把冰上試駕，基本上是常態(tài)化的。而這也使得筆者，有機會接觸各地以及各行各業(yè)的司機朋友，見證各地迥異的用車環(huán)境。

當?shù)氐娜昶骄鶜鉁貎H4.3℃，夏季只持續(xù)7~8兩個月，且平均氣溫不超過20℃。此外全年還有超過130天的平均氣溫是低于0℃的，-20℃以下的嚴寒日數(shù)平均在47~75天。在這種地區(qū)開純電汽車，也就意味著全年至少一半的日子續(xù)航要打六折，純粹屬于沒事給自己添堵的抽象行為。一旦降溫至-20~-30℃度，續(xù)航打四折甚至三折都是有可能的。至于各種插混和增程，基本上也就相當于一臺背著兩百多公斤死重的油車。

圖|內(nèi)蒙古大草原邊上冬季開電車，這是很抽象的行為，因為450km續(xù)駛里程的電池，最極端的情況可以給你減到一臺配大容量電池的電動自行車滿電續(xù)駛里程

然而上述這些，并不代表混動汽車在當?shù)剡@樣的環(huán)境下就一定“不行”。事實上，在吐槽一番筆者的“既要、又要、還要”之后，司機師傅下一個動作是朝著路邊一努嘴，“不受氣溫影響、動力足而且省油——介車就是啊。”

那是一臺豐田的HEV車型。

而對于中國這種國土遼闊地形復雜的大國來說，全年低溫的地區(qū)遠不止上文提到過的烏蘭察布市而已。實際整個內(nèi)蒙古自治區(qū)，乃至于甘肅和寧夏，還有東三省，青藏以及新疆，這些東北、北方的邊疆地區(qū)，外加西部的高原山脈，甚至被稱為國內(nèi)“寒極”的黑河、漠河地區(qū)，也都是HEV發(fā)揮其所長的廣闊天地。

現(xiàn)階段，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展勢頭，堪稱氣勢如虹。但正如前面所講到的，鋰離子動力電池在技術(shù)特性上的局限性，導致了其在中國這種橫跨亞熱帶、溫帶和寒帶的巨大國家里，存在使用上諸多限制區(qū)域。

想要全面發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就不能只盯著南方的東部沿海地區(qū)。現(xiàn)有政策應該盡快給HEV松綁，因為其是現(xiàn)階段包括純電、插混在內(nèi)新能源車型的完美補充。十年前曾經(jīng)走過的彎路，今天不應該繼續(xù)下去了。

邁向“技術(shù)平權(quán)”

談到這里，相信一定早已按捺不住想要指出問題——前文以動力電池的缺陷展開純電和插混新能源汽車的缺點，但實際HEV也是配備了動力電池模組的。

沒錯，畢竟車輛在下坡以及剎車時回收的動能所轉(zhuǎn)化成的電能，都是需要儲能介質(zhì)來暫存。這里就不得不提到豐田混動，它不同于電池日漸大型化的新一代插混車，通常只配一個小容量的電池組。暫存的電能，也只會用在車輛加速，以及行駛時的輔助動力輸出狀態(tài)。

此外，上一代豐田混動使用的是低溫表現(xiàn)較好的鎳鉻、鎳氫電池組，而最新一代雖然換用了三元鋰電池組，但容量也僅僅3kWh而已。

這就意味著，即使電池出現(xiàn)衰減的問題，更換的成本也是可以接受的，斷然不會出現(xiàn)換個電池20萬，折合車價六成這種驚悚畫面。此外在極度低溫下，即使電池容量只剩下三成，后果充其量是系統(tǒng)暫存的電能衰減明顯，實際不妨礙車輛正常使用。而這些，都是豐田混動顯而易見的優(yōu)點。

事實上，隨著國內(nèi)新能源大賽進入到中場階段，從兩年前純電狂熱狀態(tài)下逐漸冷靜下來的市場以及消費者群體，已經(jīng)重新意識到了新能源技術(shù)路徑的多元性。而插混車型能夠成為市場的新寵，也代表著各方已經(jīng)意識到燃油引擎在未來很長時間內(nèi)將會繼續(xù)存在的這一基本事實。同樣的，HEV的種種優(yōu)點，也正被市場和消費者們，乃至于國內(nèi)主管部門重新認識。

不久之前廣州就傳出了一個好消息。

今年5月末的時候，廣州市政府印發(fā)的《廣州市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)廣州市小客車指標調(diào)控管理辦法的通知》，其中明確了“節(jié)能車”可以有條件不通過搖號可直接上粵A藍牌的新政策。

圖|廣州車牌新政策：新設“節(jié)能車牌”，其在外觀上和普通藍牌無異，但會在當?shù)刭徺I

被納入“指標目錄”所列車型時，可以百分百的概率搖到而根據(jù)相關(guān)規(guī)定，HEV，被《通知》定義納入到了“節(jié)能車”的范疇。這明顯是一大進步。然而這里還是不得不說一句——動作太慢了，出臺的措施太少了。我們的當務之急，是盡快實現(xiàn)“技術(shù)平權(quán)”。

何謂“技術(shù)平權(quán)”？就是給與HEV與新能源更多的同等政策支持。

去年9月，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》。其意義在于，鼓勵企業(yè)以綠色低碳為導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術(shù)路線。

毫無疑問的是，曾經(jīng)那個汽車新能源技術(shù)以純電路線為主軸的時代，正在落幕。在實現(xiàn)最初的突破之后，百花齊放的時代正在到來。明確指出了我國汽車行業(yè)在經(jīng)歷了自2018年至今的高速增長期后，是到了主動調(diào)整的階段了。

在上述《方案》中被提及的混合動力、低碳燃料，無疑正是為中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個世界貢獻出HEV的豐田汽車所擅長的。自從1997年初代普銳斯車型亮相，豐田混動技術(shù)歷經(jīng)27年的發(fā)展，如今更新到第五代智能電混雙擎。

而我們大可不必去懷疑豐田汽車在這方面的實力，因為迄今為止豐田HEV車型已暢銷全球90多個國家和地區(qū)，累計賣出了超過2700萬臺。全球用戶已經(jīng)用實際行動，為豐田進行了“背書”。

圖|十余年的奮力前行，使得包括新能源汽車在內(nèi)的中國新能源產(chǎn)業(yè)，躋身世界領(lǐng)先的地位。而現(xiàn)在，為了更為長久的發(fā)展，是到了發(fā)展多技術(shù)路線，重新穩(wěn)固基礎(chǔ)的時候了

在這個全新的時代里，當務之急是夯實中國新能源汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，確保更加長遠地“穩(wěn)增長”。而對以往政策那些不合時宜部分的調(diào)整和補漏，顯然是最優(yōu)先的當務之急。

現(xiàn)階段最應該做的政策調(diào)整，便是給予混動和新能源一樣的政策支持。也唯有如此，才能推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)邁向下一個發(fā)展階段。

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