當前新能源市場非常火爆，自主品牌的新能源產(chǎn)品占據(jù)了主流。然而依然有不少在意品牌的消費者在選擇新能源產(chǎn)品時，會考慮去看合資品牌一眼，但絕大多數(shù)都失望而歸：并不主流的造型設(shè)計、落后的配置和功能、短板明顯的三電技術(shù)表現(xiàn)，基本上難以滿足消費者對新時代汽車產(chǎn)品的期待。

用一句話來概括合資新能源的現(xiàn)狀，不是消費者不選你，而是你自己不爭氣。正因為這樣的案例很多，也就給消費者帶去了“合資新能源不行”的刻板印象。

但這一刻，隨著長安馬自達 MAZDA EZ-6以16-20萬元的價格開啟預售，并送上10000-15000元的限時預售權(quán)益，中國消費者則是時候改變對合資新能源的看法了。

持續(xù)進化的“魂動”設(shè)計美學，同級唯一的超級純電、無極增程雙模式動力選擇，遠超合資同級、保持中國主流新能源水平的智能化配置，獨一無二的電感“人馬一體”駕乘愉悅，全球頂級的主被動安全性能，配合符合行業(yè)和消費者預期的預售價格，MAZDA EZ-6如此高價值的新能源產(chǎn)品，無疑以跨越代際的優(yōu)勢，強勢沖擊合資中高級轎車市場的競爭格局，同時也劃定了合資新時代中高級轎車的價值新標準。

為什么是長安馬自達？

當前，在中國市場的競爭格局中，合資與新能源似乎是一對冤家，兩個組合在一起的效果，慘不忍睹。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，在整個中國市場新能源汽車滲透率已經(jīng)逐步接近50%的背景下，主流合資品牌的新能源滲透率仍然在7%～8%的水平上徘徊，與整個行業(yè)的趨勢和大盤相差甚遠。

其實合資車企也是有不少的新能源產(chǎn)品，畢竟這塊1000萬輛級的蛋糕，誰都不會放棄去爭奪，只是不少主流合資品牌推出的新能源產(chǎn)品，絕大多數(shù)不符合中國消費者的需求，要么智能化電動化能力、設(shè)計和體驗方面較差，市場競爭力低下；要么依舊保持品牌的優(yōu)越感，價格過高，導致新車無人問津。

背后的根源，就是產(chǎn)品的研發(fā)、管理和決策離中國市場較遠，對市場和消費洞察能力不夠，甚至面對市場的趨勢和新變化動作慢，決策過程和周期長，白白錯失了很多機會。這個教訓，每家合資車企特別是合資的外方，更應該深刻理解。

實際上，在面對中國新能源市場的變化和趨勢，面對純電動領(lǐng)域已經(jīng)成為新能源排頭兵，PHEV和增程等混動技術(shù)成為新能源生力軍，智能化已經(jīng)成為刺激新能源發(fā)展的增長極，目前已經(jīng)有很多外資車企意識到了這個問題。

比如在新能源新趨勢方面，現(xiàn)代汽車近期宣布，將混動產(chǎn)品陣容，同時正在研發(fā)全新的增程式電動車型。另外，福特、Stellantis等也在醞釀推出增程式電動汽車。而在與中國市場合作方面，大眾與小鵬共同打造新車的合作，東風日產(chǎn)、東風本田與中方母公司東風自主合作推出新產(chǎn)品，Stellantis選擇攜手零跑，用中國新能源技術(shù)賦能其集團新能源的轉(zhuǎn)型，都意味著合資車企正在謀求改變。

然而在別的車企仍處在認知、理解和探索合作的過程中，長安馬自達卻率先走在了所有合資車企的前列，很早就清晰認識到中國市場的變遷，重視中國市場的消費需求，重視中國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實現(xiàn)與中方更好的合作，強化本土化落地，與中方合作、符合中國市場趨勢和消費需求的新能源車產(chǎn)品，已經(jīng)來到了消費者的身邊。

MAZDA EZ-6以合資首款增程和純電雙動力產(chǎn)品的身份推出，以及極具優(yōu)勢的預售價格，足以看出這款產(chǎn)品就是一個很好合資新能源轉(zhuǎn)型的樣本，是未來合資新能源破局的領(lǐng)路人。

至于為什么是長安馬自達？背后的個中緣由一定擁有非常精彩的故事，但可以肯定的是，促成這款產(chǎn)品優(yōu)于其他合資車企新能源產(chǎn)品到來的，一定是長安和馬自達雙方對推動長安馬自達新能源轉(zhuǎn)型毅然決然的勇氣和決心。這份決心，也充分賦能在了 馬自達EZ-6這款產(chǎn)品上了。

據(jù)了解，在EZ-6的設(shè)計和開發(fā)的過程中，研發(fā)組分成了三個團隊，分別是長安的團隊、馬自達的團隊和長安馬自達的團隊。每個團隊的職責也非常明確，比如在操控、設(shè)計、品質(zhì)工藝上由馬自達團隊主導，三電智能化則由長安的團隊來負責以及進行最后的驗收，可以說EZ-6是在雙方母公司高度認同、高度契合下生產(chǎn)的產(chǎn)品。

EZ-6樹立合資中高級車價值新標準

以6之名，可以看到這車款產(chǎn)品相當于是新時代下的MAZDA 6的重生，自然也是定位在主流合資中高級車細分市場中，去與德系邁帕雙雄、日系雅凱兄弟競爭。同時一定程度上也可以與目前屈指可數(shù)的同級合資/外資新能源車如寶馬i3（終端19萬元起）、特斯拉Model 3（23萬元起）、大眾ID.7（終端20萬元起）等產(chǎn)品相競爭，不過上述幾款產(chǎn)品的價格就比MAZDA EZ-6（頂配不超過20萬元）貴多了。

不置可否的是，與目前主流的合資中高級車相比，MAZDA EZ-6的優(yōu)勢非常明顯，不僅是16-20萬元的預售價格，比同級燃油車產(chǎn)品更有優(yōu)勢，而且在產(chǎn)品力方面那是領(lǐng)先現(xiàn)有燃油車產(chǎn)品一個代際的存在。就算是與上文提到的外資新能源車相比，在價格和價值綜合考量上，MAZDA EZ-6也可以輕松勝出。

首先是技術(shù)路線層面，相比大多數(shù)主流合資中高級車仍然僅燃油車可選，且市場和需求都在不斷萎縮，MAZDA EZ-6增程、純電雙技術(shù)路徑，切中了當下發(fā)展最快速和最主流的賽道，完美順應了中國新能源發(fā)展大趨勢。這一點在主流合資車企當中是首屈一指的，因為別的車企還在規(guī)劃增程或PHEV混動時，長安馬自達的產(chǎn)品已經(jīng)開售了，這毫無疑問將領(lǐng)先對手一年半載。

從市場數(shù)據(jù)反饋和趨勢可以看到，純電和增程都有不錯的市場，一個是更大的消費人群和基盤，一個是后起且快速增長的新趨勢。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年8月，國內(nèi)乘用車增程式電動汽車批發(fā)銷量11.5萬輛，同比增長109％；狹義插混車批發(fā)銷量34.5萬輛，同比增長84％；純電動汽車批發(fā)銷量59.2萬輛，同比增長6.6％。MAZDA EZ-6雙腿并行的方案，無疑是當下新能源賽道的最優(yōu)解。

其二就是與目前現(xiàn)有的燃油中高級車相比，MAZDA EZ-6的產(chǎn)品力優(yōu)勢也相當明顯，帶來了合資中高級轎車全新品質(zhì)和智能標準。基本上被中國品牌教育的，符合當前中國消費者需求的配置，MAZDA EZ-6上都沒有缺席，不僅有零重力座椅、電動尾翼、電動遮陽簾，還搭載了14揚聲器的原廠SONY音響、能夠全面接管都市通勤場景和高速出行場景E-ZERO無界智能領(lǐng)航系統(tǒng)、顯示效果媲美華為的AR-HUD、以及可識別150種以上停車位的智能泊車功能……

特別是中國年輕消費者非常在乎的智能化方面，高通驍龍第三代智能座艙的加持，讓MAZDA EZ-6具備強大的運算及數(shù)據(jù)處理能力，支持多任務和復雜場景下的數(shù)據(jù)交互。還有AI大模型的加持，讓EZ-6能夠精準地捕捉用戶的需求，提供及時的信息支持。而14.6英寸的懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、360度全景影像、180度全景底盤、64色氛圍燈等配置和功能，也讓MAZDA EZ-6具備了領(lǐng)先同級的科技與豪華感。

其三就是在傳承方面，持續(xù)強化了馬自達最核心的駕控、設(shè)計以及品質(zhì)等多方面的優(yōu)勢，帶來了合資中高級轎車全新設(shè)計、駕控標準。比如將魂動設(shè)計美學，優(yōu)雅年輕感融入EZ-6的造型之中，保留了馬自達如貫穿式尾燈和兩側(cè)的圓形炮筒燈的經(jīng)典元素。

在性能和操控中，相比較凱美瑞、雅閣這些傳統(tǒng)的中高級轎車，馬自達獨家的智慧駕控i-DM系統(tǒng)的搭載，以及馬自達工程師對于EZ-6圍繞“人馬一體”駕乘樂趣開發(fā)的產(chǎn)品核心理念，讓這臺新能源車身份的馬自達依舊延續(xù)了馬自達引以為傲的“人馬一體”駕控，甚至是超越了燃油車時代的“人馬一體”。

在此前的場地測試中，EZ-6憑借6.9秒的零百加速、毫秒級的車身響應、50:50的完美車身軸荷比，取得了麋鹿測試時速超過80公里、雙移線測試時速超過110公里的成績，全面展現(xiàn)了EZ-6的性能和操控優(yōu)勢，同時加速不暴沖、剎車不點頭、過彎不頭暈、轉(zhuǎn)向更精準，也全面展現(xiàn)了馬自達百年的深厚造車功底。

當然還有沒有提到的，如純電604km和增程1301km的“雙百分百”CLTC工況續(xù)航達成率帶來的合資新能源續(xù)航新標準；7橫5縱高安全車身架構(gòu)，電池電芯20倍國標帶來的合資新能源安全新標準，更是深化了EZ-6作為合資新能源中高級轎車全新價值標桿，成為當前合資中高級轎車的全新天花板。

以MAZDA ZE-6為起點，實際上也給接下來合資品牌的新能源賽道打開了全新的思路，創(chuàng)造了一個全新的范本，將引領(lǐng)合資品牌全面邁進合資2.0時代，而此刻的長安馬自達，也將有望成為合資新能源第一品牌。

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