剛剛結(jié)束的國(guó)慶假期，幾家頭部中國(guó)新能源車企，集體臉上笑開了花。毫不夸張的說，訂單接到幾乎手軟。

鴻蒙智行2.86萬輛、理想2萬輛、小鵬1.6萬輛、深藍(lán)1.4萬輛、極氪1萬輛、騰勢(shì)1萬輛、阿維塔7千輛、小米6千輛。

反正，還是那句話，“身處這個(gè)遍地都是需求的時(shí)代，只要產(chǎn)品力夠強(qiáng)，終端消費(fèi)者便會(huì)搶著買單?！?/span>

而真正令我震驚的是，相比上述選手的瘋狂輸出，有消息顯示，身為“大魔王”的比亞迪，短短七天時(shí)間收獲訂單達(dá)到了恐怖的16萬輛。

是的，你沒有聽錯(cuò)，雖然其官方?jīng)]有回應(yīng)。

“昨天陪王總一起看展，王總對(duì)于今年國(guó)慶車展的盛況十分關(guān)注和重視，親臨展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)走訪調(diào)研，并跟大家一起進(jìn)行了深度的探討?！?/span>

“今年的國(guó)慶黃金周車展不同于往常，政府多重補(bǔ)貼政策充分激發(fā)了市場(chǎng)活力，進(jìn)一步惠及廣大民眾，實(shí)現(xiàn)多重利好疊加！國(guó)補(bǔ)、市補(bǔ)、區(qū)補(bǔ)三重購(gòu)車補(bǔ)貼集中釋放，吸引了大量消費(fèi)者涌入車展現(xiàn)場(chǎng)，前來了解最新趨勢(shì)和購(gòu)車補(bǔ)貼！”

簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單兩段話，來自比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天。下方的配圖，除了路天之外，則能看到穩(wěn)居C位的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，以及一并陪同的比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛。

如此高管陣容，儼然能夠從側(cè)面體現(xiàn)出今天文章主角，對(duì)于這個(gè)小長(zhǎng)假的重視。當(dāng)然，同樣直接反映出比亞迪想要打好2024年最后一季度收官之戰(zhàn)的野心。

順勢(shì)轉(zhuǎn)換視角，實(shí)際上，就在北京時(shí)間10月1日，其正式公布了9月成績(jī)單。令人頗為興奮的是，又一次創(chuàng)造了歷史新高，也為整個(gè)三季度畫上了一個(gè)十分完美的句號(hào)。

首先，值得分享的是，比亞迪邁過了月銷40萬輛的里程碑。

具體而言，共售出新車419,426輛。其中，共售出乘用車417,603輛，同比增長(zhǎng)45.6%。純電乘用車銷量為164,956輛，插混乘用車銷量為222,384輛。

面對(duì)如此結(jié)果，不禁繼續(xù)拋出之前的一段判斷：“今年的中國(guó)車市，插混將會(huì)繼續(xù)大放異彩。相比之下，礙于種種原因，純電的增勢(shì)將會(huì)有所放緩。而只有兩條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的品牌，才能稱得上真正意義上的巨頭?！?/span>

今天文章的主角，無疑用明晃晃的數(shù)字做出了證明。

而身為比亞迪旗下絕對(duì)的主力，9月王朝網(wǎng)共售出新車204,605輛。

包含秦家族（秦PLUS、秦L）共售出新車75,785輛，漢共售出新車24,525輛，唐共售出新車12，552輛，宋家族（宋PRO、宋L、 宋L DM-i）共售出新車46,125輛，元家族（元UP、元PLUS）共售出新車45,618輛。

反觀海洋網(wǎng)，9月共售出新車194,099輛。

包含海鷗共售出新車43,425輛，海豚共售出新車203,456輛，海豹家族（EV、DM-i、06 DM-i）共售出新車58,285輛，海獅家族（07 EV、05 DM-i）共售出新車11,663輛，驅(qū)逐艦05共售出新車16,750輛，護(hù)衛(wèi)艦07共售出新車447輛，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新車43,010輛，e2榮耀版173輛。

至于主打“新豪華”的騰勢(shì)，9月共售出新車10,299輛，包括D9共售出新車8,122輛，上市不久的Z9GT共售出新車1,172輛，N7共售出新車1,005輛。

與之對(duì)應(yīng)，仰望共售出新車310輛，包含U8的294輛與U9的16輛。而作為方程豹旗下唯一在售的產(chǎn)品，豹5共售出新車5,422輛。

綜上所述，依托王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)的“飽和式”攻擊，可以說比亞迪已經(jīng)在中國(guó)車市20萬元以下的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，布局完成了一道令友商感到窒息的“高墻”，占據(jù)絕對(duì)的話語權(quán)與主動(dòng)權(quán)。

與之對(duì)應(yīng)，理性客觀的講，到了20萬元以上的細(xì)分市場(chǎng)，截止目前比亞迪表現(xiàn)得并沒有想象中的那般強(qiáng)勢(shì)。 

無論騰勢(shì)也好，仰望也罷，還是方程豹，都有很大的進(jìn)步空間。而試圖成為真正意義上的“寡頭”，必須全方位提升自身的含金量，在20萬元以上的細(xì)分市場(chǎng)證明自己。這場(chǎng)沖高之戰(zhàn)，對(duì)于今天文章的主角來說，不容有失且至關(guān)重要。

另外，縱觀9月成績(jī)單，比亞迪乘用車海外銷量達(dá)到33,012輛，還是應(yīng)該給予一定的掌聲。

只不過，按照目前全球的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，其“出?！敝纷⒍〞?huì)充滿諸多荊棘與艱難險(xiǎn)阻，但依舊愿意相信這位“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”，一定會(huì)創(chuàng)造屬于它的奇跡。

而今年1-9月，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)來到2,736,401輛。眾所周知，沖擊360萬輛，將是今天文章主角目前劇透過的全年銷量目標(biāo)。

按照9月已經(jīng)月銷突破40萬輛的勢(shì)頭，簡(jiǎn)單換算剩余最后一季度完成不到100萬輛，對(duì)于比亞迪來說無疑非常輕松。

那么，你說比亞迪今年有望沖擊400萬輛嗎？繼續(xù)簡(jiǎn)單換算，剩余最后一季度需要完成約127萬輛，平均月銷超42萬輛。

結(jié)合其對(duì)于國(guó)慶長(zhǎng)假的重視程度，以及9月進(jìn)行的鋪墊，可能性儼然在迅速增大。換言之，比亞迪全力沖擊著400萬輛。

畢竟，就像王傳福曾經(jīng)所提及的那樣：“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時(shí)代，不是大魚吃小魚的時(shí)代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會(huì)了?！?/span>

此刻，今天文章的主角無疑正想盡辦法擴(kuò)大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，位于中國(guó)車市形成所謂的“羊群效應(yīng)”，徹徹底底占領(lǐng)潛客的心智。

而從2019年的45.1萬輛，到2020年的42.6萬輛，到2021年的73萬輛，到2022年的186.8萬輛，到2023年的302.4萬輛，再到今年努力奔向的400萬輛。

縱觀歷史，長(zhǎng)久以來沒有任何一個(gè)自主品牌，能夠?qū)崿F(xiàn)這般“炸裂”的進(jìn)階。

與此同時(shí)，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，8月的比亞迪已經(jīng)憑借38.51萬輛的銷量表現(xiàn)，超越大眾位居全球第二位，僅落后于65.67萬輛的豐田。9月，可以預(yù)見的是，其又將拉開與大眾的身位，縮小與豐田的差距。

試問，比亞迪究竟做對(duì)了什么？占盡“天時(shí)、地利、人和”，便是我給出的答案。瞅準(zhǔn)風(fēng)口，堅(jiān)持不懈，豁命去賭，最終綻放。

不過，要知道，無論豐田也好，大眾也罷，之所以能夠站在如今的高度，成為大家公認(rèn)的佼佼者，誰不是經(jīng)過了幾十年的深耕與布局，踩過一個(gè)個(gè)無法避免的深坑，付出一次次慘痛的代價(jià)。

比亞迪試圖與它們平起平坐，蛻變成真正意義上的全球車企，絕不會(huì)有輕松可言，要走的路還長(zhǎng)著呢……

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