幾年前，汽車行業(yè)掀起了一股狂熱，紛紛加速推出電動汽車，堅信行業(yè)轉(zhuǎn)型已迫在眉睫。在此背景下，包括本田在內(nèi)的眾多日本汽車制造商反應(yīng)遲緩，轉(zhuǎn)而依仗其在混合動力汽車領(lǐng)域積累的優(yōu)勢。

然而，隨著電動汽車熱潮的逐漸平息，以及相關(guān)預(yù)測和時間表的調(diào)整，本田此前看似不利的競爭地位，如今卻可能轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N優(yōu)勢資源。

盡管全面電動化的確切時間表尚不明朗，但其必然趨勢已不容置疑。為了涉足這一新興領(lǐng)域，本田與通用汽車攜手合作，共同推出了兩款電動汽車：2024款本田Prologue和Acura ZDX SUV。這兩款車型雖由本田設(shè)計，但基于通用汽車的Ultium平臺打造，并由通用汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

與此同時，本田的工程師團(tuán)隊正致力于研發(fā)專屬的電動汽車架構(gòu)，其初步成果已開始顯現(xiàn)。轎車與Space-Hub概念車首次亮相，標(biāo)志著本田0系列的誕生。其中，轎車將于2026年在俄亥俄州投產(chǎn)，而作為七款計劃于2030年前推出的車型之首，旗艦車型也備受矚目。

劣勢成優(yōu)勢？

本田汽車公司近日表明，面對純電動汽車需求可能持續(xù)疲軟的情況，公司愿意調(diào)整其電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃，這一態(tài)度暗示，這家日本汽車制造商或許會效仿國際同行，對電動汽車目標(biāo)進(jìn)行修正。

三部敏宏在上周的本田技術(shù)日上向投資者透露：“若市場狀況出現(xiàn)未預(yù)見的變化，我們擁有充分的靈活性來調(diào)整全球電動汽車工廠建設(shè)的時間安排，并適時轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略方向?！彼M(jìn)一步指出，這可能涉及推遲部分電池生產(chǎn)線的建設(shè)。

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)，由于價格高昂、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足以及續(xù)航焦慮等因素，消費(fèi)者對電動汽車的購買熱情正在減退，導(dǎo)致多家汽車制造商縮減了電動汽車的開發(fā)計劃。例如，沃爾沃汽車已放棄至本世紀(jì)末僅銷售純電動汽車的目標(biāo)，而豐田汽車則將其首款美國產(chǎn)電動汽車的推出時間延遲至2026年。

盡管本田設(shè)定了到2040年僅銷售電動汽車的目標(biāo)，但三部敏宏暫時維持這一目標(biāo)不變，將當(dāng)前電動汽車銷售的停滯歸因于“短期的市場逆風(fēng)”。

今年上半年，本田電動汽車銷量約為1.3萬輛，僅占其整體乘用車銷量的0.7%。目前，本田在全球市場推出了11款電動汽車，包括在中國的X-NV和e:NP1，以及在美國和加拿大的Prologue等車型。值得注意的是，本田e車型雖已停產(chǎn)，但仍有庫存銷售。

在上周三展示公司最新軟硬件技術(shù)的活動中，三部敏宏強(qiáng)調(diào)，對于輕型卡車和運(yùn)動型多功能車而言，電動汽車仍是“最優(yōu)選擇”。

今年5月，本田承諾在2031財年前，將投入10萬億日元（約合677億美元）用于電氣化戰(zhàn)略，涵蓋軟件研發(fā)、供應(yīng)鏈建設(shè)等多個領(lǐng)域，并將在美國、加拿大和日本等主要市場構(gòu)建供應(yīng)鏈體系。

本田備受期待的電動貨車N-VAN e:預(yù)計于近期在日本上市。同時，該公司計劃從2026年起，在北美等市場推出高端電動汽車系列——本田0系列。本田還透露，0系列的一款新車型將在明年拉斯維加斯舉行的CES技術(shù)大會上首次亮相。

本田還提及了將成為0系列標(biāo)配的新軟件功能，如利用面部識別技術(shù)自動解鎖車門、行駛中提供地理區(qū)域信息的音頻功能，以及升級版的高級駕駛輔助系統(tǒng)等。三部敏宏明確表示，這些功能將專為本田汽車設(shè)計，與本田與日產(chǎn)汽車在軟件定義汽車技術(shù)方面的合作無關(guān)。

在硬件方面，本田計劃在俄亥俄州工廠采用超級廣播技術(shù)制造本田0系列電池外殼，并自2028年起，利用該技術(shù)生產(chǎn)汽車底盤。此外，該公司還開發(fā)了緊湊型e-Axle系統(tǒng)，該系統(tǒng)將電機(jī)與逆變器集成，為電動汽車提供更寬敞的空間。同時，本田還將引入一種新的焊接技術(shù)，以減輕車架重量。

關(guān)鍵的本田0系列

盡管本田在21世紀(jì)初憑借空氣動力學(xué)設(shè)計的雙門Insight車型，在混合動力技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，但其在全電動汽車領(lǐng)域的投入步伐卻相對緩慢。迄今為止，本田的嘗試主要集中在對現(xiàn)有燃油汽車的改裝上，例如推出Fit EV和Clarity等車型，這些車型提供了混合動力、純電動以及燃料電池等多種動力系統(tǒng)選擇。

甚至其首款針對美國市場的主流電動汽車Prologue，也是基于通用汽車的Ultium電池平臺打造，而非本田自主研發(fā)的技術(shù)，并且生產(chǎn)工作也由通用汽車承擔(dān)。

然而，本田并未止步于此。在2024年國際消費(fèi)電子展上，本田展示了兩款概念車，預(yù)示著其即將發(fā)力。其中，一款名為Saloon的概念車計劃在2026年作為本田0系列電動汽車的首款量產(chǎn)車型面世。

在日本的一次媒體活動中，本田透露了更多關(guān)于Saloon量產(chǎn)車的細(xì)節(jié)信息。本田的目標(biāo)并非簡單地將廣受歡迎的內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)化為電動汽車，而是尋求在電動汽車設(shè)計上進(jìn)行根本性的變革。

為此，本田0系列提出了“輕薄、智能”的設(shè)計理念。0系列車型擁有復(fù)雜的電氣架構(gòu)，支持人工智能信息娛樂系統(tǒng)和ADAS功能。本田表示，0系列車型將配備激光雷達(dá)，并最終實現(xiàn)3級無人駕駛。本田將0系列產(chǎn)品視為一個整體軟件平臺，通過無線更新來不斷提升汽車性能。

在關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)方面，本田表示0系列的逆變器體積比以前減小了40%，電機(jī)的摩擦損失降低了17%。這些改進(jìn)使得每次充電的續(xù)航里程增加了12英里。同時，電池盒的厚度減少了6%，結(jié)構(gòu)也從原來的60個部件簡化為僅5個部件。0系列將首先采用400V架構(gòu)，隨后將升級至充電速度更快的800V架構(gòu)。

0系列對于本田實現(xiàn)其電氣化目標(biāo)至關(guān)重要。本田計劃在2030年前使電動汽車占其全球銷量的40%，并在2040年前實現(xiàn)全球所有銷售均為電池電動或燃料電池電動汽車。在財務(wù)層面，本田的目標(biāo)是到2030年使其電動汽車業(yè)務(wù)的銷售回報率達(dá)到5%。

多年來，本田一直依賴混合動力汽車來推動其電氣化進(jìn)程，而非純電動汽車。然而，本田0系列的推出將徹底改變這一狀況。作為一系列新型電動汽車，本田全電動的0系列將于2026年正式上市，包括轎車和SUV等車型。

本田表示，量產(chǎn)版轎車概念車將作為0系列的旗艦車型，定位高端市場，因此其售價可能會遠(yuǎn)高于雅閣車型。到2030年，本田計劃在全球市場推出七款0系列車型，覆蓋各個細(xì)分市場。

電動車能盈利嗎？

本田高層管理人員指出，初期推出的電動汽車未必以盈利為首要目標(biāo)，但整個產(chǎn)品系列將通過零部件共用、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益以及售后市場戰(zhàn)略來實現(xiàn)盈利。

三部敏宏強(qiáng)調(diào)，未來電動汽車的商業(yè)模式將與現(xiàn)有汽車商業(yè)模式有所區(qū)別，電動汽車所創(chuàng)造的價值也將有所不同。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域，車型越大往往意味著利潤越高；然而，業(yè)內(nèi)人士深知，由于電池成本占據(jù)總成本的30%-40%，因此配備大容量電池的大型汽車其利潤空間可能會受到壓縮。

為了降低成本，本田正致力于電池材料和生產(chǎn)效率的研究。與眾多汽車制造商一樣，本田也將售后市場視為重要的利潤來源，特別是針對軟件定義的汽車，它們可以通過收取額外費(fèi)用或提供功能和服務(wù)訂閱來增加收入。

盡管本田與通用汽車曾有意合作開發(fā)一系列經(jīng)濟(jì)型電動汽車，但該計劃已告吹。本田計劃在未來某個時間點推出經(jīng)濟(jì)型電動汽車，但具體時間尚未確定。這項工作將在本田內(nèi)部進(jìn)行，同時等待固態(tài)電池等低成本技術(shù)的成熟。

本田電氣化全球負(fù)責(zé)人Shinji Aoyama坦言，電池成本高昂是當(dāng)前面臨的主要問題，而相應(yīng)的商業(yè)案例也尚未形成。

固態(tài)電池最初預(yù)計在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)，但本田隨后將這一預(yù)測推遲到2030年。本田在栃木縣設(shè)有試點工廠進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)工作。然而，事實證明，以低成本獲取生產(chǎn)固態(tài)電池所需的化學(xué)成分極具挑戰(zhàn)性。

真正的成本節(jié)約將來自第二代電動汽車，該車型預(yù)計于2028年開始在安大略省阿利斯頓的一家全新專用工廠進(jìn)行組裝。這家加拿大工廠將配備一家相鄰的電池廠，以及兩家與供應(yīng)商合資的工廠，為電池廠提供陰極和隔膜。電池廠初期將生產(chǎn)鋰離子電池，待技術(shù)成熟后，將逐步過渡到固態(tài)電池的生產(chǎn)，從而使汽車裝配廠能夠生產(chǎn)出更為經(jīng)濟(jì)實惠的電動汽車。

本田高層表示，加拿大工廠將采用最新的靈活、高效生產(chǎn)技術(shù)，預(yù)計生產(chǎn)成本將降低35%。

在中國市場，本田采取了與世界其他地區(qū)不同的戰(zhàn)略，并使用了不同的電動汽車平臺和供應(yīng)鏈。這是因為中國市場具有獨(dú)特性和快速發(fā)展的特點。到2027年，本田將推出10款本田品牌電動汽車，作為“燁”系列的一部分。而到2035年，電動汽車將占據(jù)本田在中國汽車銷量的100%。

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