今年年初，當比亞迪董事長王傳福拋出他的預測，“單月新能源車零售滲透率會突破50%大關。”瞬間，遭到了許多質疑者的口誅筆伐。

大家普遍認為，上述觀點太過激進。畢竟，彼時傳統(tǒng)燃油車無論勢能還是銷量，都依舊維持在還算可觀的水平線上。前者想要將它迅速的徹底掀翻，無疑像極了天方夜譚。

但不久前的7月，或許誰都沒有料到，拐點會來的如此之快。放眼整個大盤，新能源車真真切切的創(chuàng)造了歷史，零售滲透率首次突破50%大關，達到了令人振奮的51.1%。

顯然，明晃晃的數(shù)字不會說謊，王傳福沒有食言。

而之后的8月，新能源車繼續(xù)維持著向好勢頭，零售滲透率更進一步攀升至了53.9%。必須承認的是，洶涌而來的潮水變得無法阻擋。傳統(tǒng)燃油車，又迎當頭一棒。

殊不知，剛剛過去的9月，今天文章的主角再次用實際行動證明了什么叫做——格局已定。因為，含金量滿滿的零售滲透率連續(xù)3個月突破50%大關，達到了53.3%。

雖然相比8月微微有所降低，但這一點點完全能夠忽略不計。另外，縱觀整份成績單，還有許多值得分享的亮點。

“油箱”依舊好使

本段開篇，首先亮出一組數(shù)據(jù)。9月，傳統(tǒng)燃油車零售銷量為99萬輛。乍一看，不算太差。但望向更深處，出現(xiàn)了同比22%的下滑。而1-9月，傳統(tǒng)燃油車累計零售銷量為844萬輛，同比下滑同樣達到了16%。

總之，頹勢不可逆轉。

由此轉換視角，9月新能源乘用車共生產(chǎn)121.9萬輛，同比增長51.5%，環(huán)比增長16.2%。2024年1-9月累計共生產(chǎn)785.9萬輛，同比增長32.8%。

9月新能源乘用車批發(fā)銷量達到123.1萬輛，同比增長48.1%，環(huán)比增長17.2%。2024年1-9月累計批發(fā)銷量達到790.1萬輛，同比增長33.7%。

9月新能源乘用車市場零售達到112.3萬輛，同比增長50.9%，環(huán)比增長9.6%。2024年1-9月累計零售銷量達到713.2萬輛，同比增長37.4%。

9月新能源乘用車出口10.5萬輛，同比增長19.3%，環(huán)比增長6.0%。2024年1-9月，累計出口96.8萬輛，同比增長30.2%。

綜合來看，欣欣向榮之下與傳統(tǒng)燃油車形成了非常鮮明的對比。

反觀新能源車廠商批發(fā)滲透率，則最終停留在49.1%，較2023年9月的33.9%，提升15個百分點。

讀到這里，或許會有人問，“為何今天文章的主角單月批發(fā)滲透率要低于零售滲透率？最近都是如此？”關于答案，只想說：“站在某些主機廠的利益角度，傳統(tǒng)燃油車確實還有存在的必要，可終端消費者們卻用真金白銀給出了他們的選擇。

與此同時，值得關注的是，9月純電動批發(fā)銷量達到72.3萬輛，同比增長27.1%，環(huán)比增長22.5%；9月狹義插混批發(fā)銷量達到39.4萬輛，同比增長102.2%，環(huán)比增長12.3%；9月增程式批發(fā)銷量達到11.4萬輛、同比增長68.4%，環(huán)比增長4.5%。

簡單統(tǒng)計得出，9月新能源批發(fā)銷量結構中，純電動占比為59%、狹義插混占比為32%、增程式占比為9%。作為參考，2023年9月批發(fā)銷量結構中，純電動占比為68%、狹義插混占比為23%、增程式占比為8%。

雖然聽起來有點諷刺，但目前“油箱”在整個大盤電動化轉型的過程中，仍然扮演著十分關鍵的角色。換言之，隨著時間的繼續(xù)推移，狹義插混與增程式組成的產(chǎn)品陣營，或將與純電動直接平分天下，共同猛攻傳統(tǒng)燃油車。

而9月，批發(fā)銷量超過2萬輛的車型增長至23款，比8月提升足足7款。

其中，前十名分別為：比亞迪宋的62,030輛、特斯拉Model Y的51,152輛、比亞迪海鷗的43,425輛、比亞迪秦L的43,006輛、比亞迪 海豹06的42,300輛、特斯拉Model 3的37,169輛、日產(chǎn)軒逸的35,571輛、比亞迪秦的32,779輛、比亞迪元的31,515輛、吉利星越的28,913輛、奇瑞瑞虎8的28,090輛。

以及五菱繽果的27,806輛、比亞迪宋L的27,105輛、大眾速騰的26,206輛、五菱宏光MINI的26,121輛、理想L6的25,393輛、比亞迪漢的24,525輛、大眾帕薩特的23,280輛、奇瑞瑞虎7的23,022輛、大眾朗逸的23,011輛、吉利博越的22,018輛、豐田鋒蘭達的20,598輛、比亞迪海豚的20,346輛。

毫無疑問，我們眾所周知的兩位“大魔王”誰也攔不住，而由它倆所引領的電動化烈火還在越燒越旺。

“油車”何去何從？

實際上，正是因為見證了9月批發(fā)銷量超2萬輛的車型中，類似日產(chǎn)軒逸、大眾帕薩特、大眾朗逸、豐田鋒蘭達的名字赫然在列。

心中不禁產(chǎn)生新的問題，也是本段的小標題。

關于答案，只想說：“瘦死的駱駝比馬大，得益于中國足夠的幅員遼闊，終端對于傳統(tǒng)燃油車的需求肯定不會完全消亡，而這恰恰給了上述多位老牌勁旅繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱的窗口。”

不過，理性客觀的講，按照目前新能源車對于消費者心智的占領力度，能夠最終留在牌桌上的傳統(tǒng)燃油車還是少數(shù)。至于更多根基本就松動的羸弱者，只會被迅速不留情面的淘汰。

并且，需要知曉的是，繼續(xù)拿9月成績單為例，自主品牌的零售銷量為134萬輛，同比增長25%，環(huán)比增長11%。份額占比則為63.5%，同比增長10.1個百分點。而眼下，9月自主品牌新能源車零售滲透率已經(jīng)達到74.9%。

種種跡象表明，自主品牌漸漸掌握了中國車市的主動權，而新能源車便是它們手中的最奏效的利刃。而到今年年底，甚至不排除前者位于整個大盤的份額占比沖擊70%的可能性。

屆時，傳統(tǒng)燃油車的處境必定會變得愈發(fā)嚴峻。

反觀今天文章的主角，借勢在零售滲透率穩(wěn)定邁過50%大關后，預計將朝著60%大關逼近。而隨著該項數(shù)據(jù)的不斷提高，整個大盤游戲規(guī)則重塑的速度，將遠遠超出大家的想象。

奈何，就過往經(jīng)驗，每當出現(xiàn)新事物要替代舊事物，總會受到某些巨大的抨擊。新能源車對于傳統(tǒng)燃油車的迭代也不例外。

其中，最尖銳的一種聲音認為：“目前的中國市場，新能源車正在以極為不健康的方式瘋狂內(nèi)卷。主機廠沒錢可賺，尤其是合資品牌，只能叫苦苦練練?！?/span>

對此，只想反駁道：“弱者才會天天抱怨，真正的強者則在拼盡全力適應新的玩法，并進一步鞏固自己的領先優(yōu)勢?！?/span>

反正在我心中，一直堅定不移覺得新能源車就是毫無爭議的未來。絕不是危言聳聽，往后的整個大盤將會越來越資源集中、贏者通吃。

借用王傳福的另一段話， “當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機會了?！?

總之，金九之后，讓我們銀十見分曉。

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