在消費(fèi)者對(duì)汽車空間、舒適性和產(chǎn)品升級(jí)的需求之下，MPV成為一塊熱門細(xì)分市場。吉利旗下的極氪009和翼真 L380，騰勢(shì)D9、比亞迪夏，長城魏牌藍(lán)山，新勢(shì)力小鵬X9、理想MEGA……從傳統(tǒng)的企業(yè)到新勢(shì)力，越來越多的MPV產(chǎn)品出現(xiàn)在市場上，就是一個(gè)最直接的例證。

然而面對(duì)這個(gè)在乘用車僅有5%市場占有率的市場領(lǐng)域，消費(fèi)者對(duì)MPV的質(zhì)疑依舊存在，除了買的人少，沒有像轎車和SUV那樣經(jīng)過大量長久的驗(yàn)證，造型像是一個(gè)盒子、由于空間需求妥協(xié)了設(shè)計(jì)和流線造型外，安全性也是一個(gè)痛點(diǎn)。來自中汽數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)：MPV的事故致死率高于轎車與SUV的總和。

但時(shí)代在進(jìn)步，技術(shù)在發(fā)展，不少車企在推出MPV產(chǎn)品時(shí)，肯定也會(huì)著重去瞄準(zhǔn)用戶的痛點(diǎn)去，在MPV的安全性方面去下功夫。最近，吉利翼真L380就在中汽中心，完成了目前國內(nèi)最全面、最權(quán)威、最公正的新車安全測評(píng)C-NCAP管理規(guī)則項(xiàng)目，在乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全三大測評(píng)項(xiàng)目中分別取得91.97%、73.75%、94.91%的得分率，綜合得分率90.0%，斬獲C-NCAP史上MPV碰撞成績的最高分，成為史上空間最大C-NCAP五星安全車。

“中國汽車第一撞”見證人、清華大學(xué)碰撞實(shí)驗(yàn)室主任、清華大學(xué)教授 張金換表示：“相對(duì)于其他品類，MPV在碰撞測試中想要得到更高的評(píng)價(jià)難度非常高。作為一輛豪華純電MPV，L380能夠得到C-NCAP中MPV品類最高分，非常難得?！?

其實(shí)難得的背后，是翼真L380對(duì)安全極致到苛刻般的堅(jiān)守。之前，翼真L380還挑戰(zhàn)通關(guān)了包含31項(xiàng)檢測點(diǎn)的正碰內(nèi)測、MPV行業(yè)首次四排座椅帶假人的追尾測試，以及同級(jí)首個(gè)純電MPV雙柱碰撞測試，考察范圍更廣、標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛，難度遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將大空間MPV的安全性帶到新高度，樹立了MPV天花板級(jí)別的安全新標(biāo)桿。

MPV天生安全性差？

首先必須實(shí)事求是地承認(rèn)，相較于轎車和SUV，MPV由于自身形態(tài)和結(jié)構(gòu)特性限制，在安全性設(shè)計(jì)上是難度最大的。

因?yàn)镸PV車型為了追求更大的車內(nèi)空間和成員座位，在設(shè)計(jì)時(shí)通常會(huì)采用更短的前后懸，這就導(dǎo)致了前后碰撞時(shí)的吸能空間被壓縮，碰撞能量很難有足夠的緩沖，較難達(dá)到優(yōu)秀的安全保護(hù)。特別是第三排幾乎貼近后備廂蓋，再加上MPV在尾廂設(shè)計(jì)時(shí)，為了考慮裝載需求，和轎車/SUV相比，會(huì)壓低尾門門檻設(shè)計(jì)。因此追尾碰撞的安全保護(hù)，MPV要難很多。

還有一個(gè)原因在于，MPV通常是6~8座的設(shè)計(jì)，又要追求車內(nèi)高度空間的保障，因此形成了又長又高的寬大側(cè)面，橫平豎直的車身框架，相比轎車和SUV更緊湊的籠式車身，受力面積范圍非常大，對(duì)安全性的要求也更高。甚至在一些激烈的側(cè)面碰撞事故中，更高車身尺寸的MPV比轎車和SUV更容易發(fā)生翻滾。

另外，由于更高、更寬大的車身尺寸，以及更重的整車質(zhì)備，導(dǎo)致車身的重心上移，降低了車輛行駛的穩(wěn)定性和操控性。而為了追求舒適，MPV的懸架一般都偏軟，特別是在一些極限轉(zhuǎn)彎變道的情況下，也很容易出現(xiàn)車身支撐性不足的問題，導(dǎo)致原本可以避免的碰撞安全事故發(fā)生。

這些痛點(diǎn)，其實(shí)都是有數(shù)據(jù)作為支撐的，除了文章開頭提到的中汽數(shù)據(jù)對(duì)MPV安全性的判定結(jié)果，在C-NCAP對(duì)2018年之前20余款MPV的碰撞結(jié)果數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，MPV的最差碰撞綜合成績最低只有21.6%分，就算取這些車型的平均值，也僅有43%分，和轎車SUV車型動(dòng)輒70%~90%的成績相比，安全質(zhì)量確實(shí)堪憂。

當(dāng)然我們必須承認(rèn)的是，過去中國在售的MPV車型，更主要是側(cè)重在低端產(chǎn)品，因此安全性差也可以理解。同時(shí)過去MPV市場競爭不夠激烈，廠商對(duì)MPV產(chǎn)品的投入遠(yuǎn)不及競爭激烈的轎車和SUV產(chǎn)品多，這也導(dǎo)致了MPV的安全性從根本上并不受重視。而流傳于網(wǎng)絡(luò)的各種事故，MPV的安全性表現(xiàn)都不盡如人意，長期以來給消費(fèi)者形成了“MPV不安全”的刻板印象。

但這種現(xiàn)象，隨著MPV行業(yè)的競爭加劇，正在迎來劇烈變化。從2023年之后6~7臺(tái)C-NCAP MPV的碰撞成績可以看出，基本上也都保持在了85%分以上，這些高端產(chǎn)品成為主流MPV之后，安全性已經(jīng)迎來了革命性的變化。

產(chǎn)品和人群定位更高端，他們對(duì)產(chǎn)品的安全性要求更高，也迫使車廠不斷在安全方面下功夫。以售價(jià)37.99萬-47.99萬元的吉利翼真L380為例，其為了打消消費(fèi)者對(duì)MPV安全性的質(zhì)疑，在上市前后做了大量的內(nèi)部和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試和驗(yàn)證，結(jié)果也都取得了卓越的成績。

比如今年1月，L380就在吉利汽車安全技術(shù)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行公開正碰測試，在速度50km/h、正碰工況得分評(píng)價(jià)規(guī)則參考C-NCAP規(guī)程的前提下，乘員人身傷害、車輛結(jié)構(gòu)、高壓系統(tǒng)、約束系統(tǒng)等31項(xiàng)檢測點(diǎn)全線通過。測試結(jié)果說明，在遭遇真實(shí)正向撞擊時(shí)，L380可以對(duì)車內(nèi)乘員進(jìn)行有效保護(hù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高速公路上車輛間的事故中追尾事故占比達(dá)到了42.61%，死亡率也達(dá)到了42.83%，而相對(duì)應(yīng)的，世界各國對(duì)于尾部碰撞的測試工況規(guī)范卻極低。為此，在今年4月，L380進(jìn)行了行業(yè)首次50km/h工況下，第四排座椅帶假人追尾測試，且是C-NCAP沒有涉及的尾碰工況，并額外增加電安全、座艙結(jié)構(gòu)安全、假人傷害等考察內(nèi)容。測試結(jié)果顯示，L380以22項(xiàng)即時(shí)點(diǎn)檢項(xiàng)目全線通過。測試結(jié)果說明，在遭遇真實(shí)追尾事故時(shí)，L380第四排乘客也能獲得有效保護(hù)。

今年5月，L380進(jìn)行全球首個(gè)純電MPV雙柱側(cè)碰挑戰(zhàn)（即法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)位側(cè)柱碰試驗(yàn)和難度更高的二排頭部點(diǎn)位側(cè)柱碰試驗(yàn)），試驗(yàn)首次將第三排以及后艙點(diǎn)位高壓電池防護(hù)列入核驗(yàn)中，L380全線通過共52項(xiàng)檢測點(diǎn)，點(diǎn)檢項(xiàng)超C-NCAP一倍以上。

結(jié)果顯示，同級(jí)唯一三排側(cè)氣囊及同級(jí)最大的112L、3.1m側(cè)面氣簾均正常打開，碰撞后5~60s內(nèi)高壓系統(tǒng)電壓降至60V以內(nèi)，高壓電池包安全，成功挑戰(zhàn)MPV行業(yè)全球最高安全標(biāo)準(zhǔn)。測試結(jié)果證明，L380可有效保護(hù)三排乘員及高壓電池，不留安全死角。

再加上前不久L380在C-NCAP 拿下了MPV史上最高的成績，多項(xiàng)測試印證了L380是極致的安全王者，重新定義了MPV安全標(biāo)準(zhǔn)。

安全平權(quán)，L380的行與思

正如上文提到，很多MPV安全性不高，甚至因?yàn)樵O(shè)計(jì)的原因，導(dǎo)致MPV第三排的安全性遠(yuǎn)不及第一排和第二排的表現(xiàn)。但試想一下，既然作為一款多人出行的大空間MPV，無法做到平權(quán)，這顯然就不符合高端用戶對(duì)豪華MPV的追求。

比如有四位重要領(lǐng)導(dǎo)乘坐一輛MPV，或者父母和丈母娘老丈人一同出行，怎么去安排位置呢？讓誰坐狹窄擁擠的第三排都不適合，這個(gè)時(shí)候平權(quán)的重要性就體現(xiàn)出來了。之前翼真L380二三排4個(gè)獨(dú)立的航空座椅，這種舒適的平權(quán)已經(jīng)獲得了不少行業(yè)內(nèi)外認(rèn)識(shí)和消費(fèi)者的認(rèn)可.其實(shí)舒適平權(quán)之上，安全的平權(quán)，也是翼真L380所堅(jiān)持的。

“安全，它是一個(gè)系統(tǒng)性的工程?！痹谂c吉利工程師聊關(guān)于汽車安全時(shí)，我們常常會(huì)聽到這句話。這也意味著，這個(gè)系統(tǒng)性的工程，一定是讓車內(nèi)每個(gè)人員的安全都應(yīng)該得到充分的保障。這是堅(jiān)持了以人為本、人人平等的價(jià)值理念才有的結(jié)果，因?yàn)橹挥性跇O致安全的價(jià)值觀和理念之下，才能做出高水平、具備平權(quán)安全的產(chǎn)品。

在翼真L380這款車上，不僅有吉利造車30年來對(duì)安全的理解，也有與世界上最安全的汽車品牌——沃爾沃十余年協(xié)作經(jīng)驗(yàn)和安全數(shù)據(jù)的加持，還有LEVC在出行市場百年沉淀的總結(jié)和延續(xù)，因此消費(fèi)者可以明顯感受到L380“空客級(jí)安全”標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)守。

所以在產(chǎn)品安全的打造上面，安全平權(quán)是LEVC翼真汽車的品牌底色，翼真研發(fā)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格遵循吉利汽車的四域九維“空客級(jí)”安全開發(fā)理念，構(gòu)建出翼真L380的安全系統(tǒng)，從底層邏輯架構(gòu)，到產(chǎn)品本身應(yīng)用層面，做到了全方位守護(hù)用車安全。

比如在整車設(shè)計(jì)上憑借純電SOA架構(gòu)，去兼顧寬適空間與極致安全，特別是通過使用不同材料做到逐級(jí)精準(zhǔn)分散、吸收碰撞能量，包括主縱梁等關(guān)鍵位置鋼材硬度達(dá)到潛水艇級(jí)別的2000MPa，41000Nm/deg車身扭轉(zhuǎn)剛度，與勞斯萊斯等超豪華品牌看齊，強(qiáng)硬抵御“正、尾、側(cè)”等各種角度撞擊。

包括L380的側(cè)面，更是做了專門的強(qiáng)化，超強(qiáng)A/B/C/D柱+十宮格斷面超強(qiáng)鋁合金門檻梁+前后雙防撞鋼梁+15處安全強(qiáng)化+18條側(cè)碰卸力路徑設(shè)計(jì)，能抵御車側(cè)高強(qiáng)度撞擊。同時(shí)長度為2.25m的行業(yè)最厚的133mm鋁制門檻梁、283~550mm下車體防護(hù)范圍帶來的同級(jí)最大免侵入距離，能夠?yàn)閭?cè)面提供最強(qiáng)大保護(hù)。

特別是在二三排平權(quán)上，翼真L380做到了真正安全無軟肋。比如二三排均采用超96%高強(qiáng)鋼比例的座椅骨架，拉力測試超國標(biāo)20%；二三排都采用常嚙合滑軌，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3~5倍；還有同級(jí)最大112L、3.1m長側(cè)氣簾保護(hù)二三排，有效防護(hù)面積更大，15S 50%保壓能力能夠?yàn)槎懦丝吞峁┳畲蟮谋Ｗo(hù)；同時(shí)二三排安全帶三個(gè)點(diǎn)位都在座椅上，不會(huì)出現(xiàn)安全帶不貼身導(dǎo)致的乘員保護(hù)不及時(shí)的情況發(fā)生，通過更多維度的能力，全方位最大限度保護(hù)車上每個(gè)乘員的安全。

汽車安全的進(jìn)步，需要更多的產(chǎn)品和車企不斷以創(chuàng)新的思維，去突破過去行業(yè)的能力和界限。正如張金換說的那樣：“希望中國汽車品牌，也能像吉利一樣，在豪華MPV領(lǐng)域，引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)步。”顯然，L380在安全價(jià)值上的開創(chuàng)性舉措，以及目前取得的卓越成績，正在推動(dòng)豪華MPV產(chǎn)業(yè)朝空間更大、安全更強(qiáng)的方向發(fā)展，而其標(biāo)桿性的安全能力，也為MPV產(chǎn)業(yè)進(jìn)步提供新范本。

安全就像是一座大樓的消防系統(tǒng)一樣，只有0和100%，一旦發(fā)生，對(duì)每個(gè)相關(guān)的人來說都是不幸的。作為車廠而言，就算競爭再怎么激烈，都需要堅(jiān)守安全的底線，這是企業(yè)的責(zé)任和造車者的良心使然。而L380以大空間和高安全的優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)逐步得到了公務(wù)車圈層、高端商務(wù)圈層用戶認(rèn)可，擁有巨大上升勢(shì)能，有望成為高端豪華MPV領(lǐng)域的新爆款。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >