在混動車市場徹底被激活后，純電動車眼下的發(fā)展的確受到了極大的挑戰(zhàn)。一方面，因大量消費者被混動車型“可油可電”的技術本質搞定，純電市場避免不了出現分流的情況；另一方面，價格戰(zhàn)的強烈沖擊很難不對成本原先就居高不下的純電車造成困擾。

那基于這些背景，試問，主打純電車的主機廠又該在2024年這個節(jié)點拿出怎樣的應對方案呢？

這兩個月，我們看到了吉利銀河、小鵬毫不猶豫地殺進了15萬以下的純電SUV和轎車市場，也看到了蔚來利用第二品牌樂道的定位和獨有的“租電”優(yōu)勢，在15萬級搞得風生水起，這就意味著，其他車企要想守住自己的陣地，甭管有怎樣的難處，唯有加速跟進。

話說，在入門級純電市場，外界時常會忽略總在銷量上站在前列的埃安，覺得過去這幾年所攢下的成績，無非是搶先入場，或是全盤握住B端市場才得來的。尤其是在銷量任務大部分都落在AION S和AION Y身上時，這樣的判斷倒也沒什么不對。

但是，隨著今年的市場競爭愈加進入白熱化，我并不覺得，像埃安這樣的車企會沉浸在過往的市場紅利中難以自拔。

自進入2024年，銷量上出現起伏多多少少會使之察覺到市場的快速變化?？纱撕?，從推出二代AION V（霸王龍）到新車RT的上市在即，以及更多的新車在到來的路上，這些舉動的產生也算是給這個品牌帶去了競爭籌碼。

現在的車市已經容不下任何一個不思進取的企業(yè)，但是，于情于理，也不會辜負任何一個對市場抱有敬畏的在局者。

新車下場造勢，御敵刻不容緩

今年的市場環(huán)境很差。自從價格戰(zhàn)無休止且無差別地滲透進任何一個細分市場，對于這樣的判斷，應該沒有哪個車企會否認。

而于埃安來說，新能源市場不斷下探的市場底線有多么讓它頭疼，不僅是銷量上，在終端市場上的話題度上，都可見一斑。那為了走出被動，該如何去做？又該用何種態(tài)度來面對現實？就成了它貫穿今年發(fā)展的關鍵課題。

產品上，打著“智駕平權”旗號的第二代AION V來得很突然，但確實很及時。

都說了，長久以來，埃安的發(fā)展重擔一度落在了AION S和 AION Y身上。而深究一下，這兩款車型也實屬是埃安旗下的老將了。且為了發(fā)展昊鉑，埃安去年騰出資源全力支持新品牌的發(fā)展。在這些客觀現實面前，相信留給埃安守住市場地位的時間還是很緊湊的。

當前，繼第二代AON V以更符合市場預期的售價入市，或多或少地將埃安的面子拉回了不少。接連兩個月，埃安官方也都時常將新車熱銷的標簽貼在了營銷前端。論結論，這些舉動的落實，很自然地為埃安接下來的發(fā)展鋪墊了不少。但話到這里，市場深度重塑的格局，依舊會讓所有人深陷“卷生卷死”的狀態(tài)中。

在新車入市初見成效之余，來自對手的猛攻究竟有多離譜？明眼人也很清楚。

在10~15萬純電市場，現如今迎來了太多強有力的對手。我們都知道，小鵬MONA03和吉利銀河E5就是當前市場上的最大攪局者。但它們究竟對原有的市場守擂者造成了多大影響？不斷攀升的銷量數據太能說明問題了。

如果說，第二代AION V幾近過萬的月銷成績，不僅讓埃安堅守住了市場地位，還一掃初代AION V的銷量頹勢，那么，后來的這兩款車型直接是讓自己的母品牌得到了彌足的裨益。對比之下，此刻的埃安豈能放松警惕？

一個月以前，埃安旗下的新車AION RT正式開啟預售，預售價為11.98萬-16.98萬元，共4款車型。初看，這款車很有可能是沖著“AION S后代”這一角色去的。但在我看來，一直面向B端市場的AION S和AION RT的受眾還是有著本質的差別。

而在埃安自己的算盤里，別稱“迅猛龍”的RT 要做的就是和第二代AION V合力為埃安將現有的基盤邊界向外進行擴展，并非落在“誰要取代誰”的目的上。

換句話說，埃安走到今天，嘗到了藍海市場給予的認可和銷量層面上的增勢。與此同時，倒也沒因此停滯，且沾沾自喜。

作為國企，埃安很卷，很累。這是自埃安內部給出的反饋，但縱觀整個市場，當“卷”成了全行業(yè)的底色，再狠的自我鞭策都是再正常不過的事了。

截止9月底，廣汽埃安的累計銷量為22.68萬輛。很顯然，在時局動蕩的今天，進入全面戰(zhàn)備狀態(tài)，對于埃安來說，必定是其四季度需要切實履行的。別管在11月的廣州車展，主場作戰(zhàn)的埃安是否可以用新車炸場，都免不了全方面為自己建起防御。

直面對手，也要出海找路

在這個快節(jié)奏的產品投放期，從第二代AION V到AION RT，埃安最近這半年很是用力地回應著對手的攻擊，的確是我們清晰可見的。

先前，在埃安的主場，外界就一直擔心，銀河E5的熱銷會讓AION Y很頭疼，小鵬MONA03的下場又總會令AION S過得很糾結。但好在，隨著埃安內部對現有埃安和昊鉑兩個品牌，完成平行運作的調整后，對于追加新品的態(tài)度還算積極。

當然，埃安總經理古惠南在內部開會時也說了，“在A級這樣一個可以說汽車市場最大的市場上面，容得下多位王者，容得下多位友商?！狈g下就是，現階段所遇到的對手很棘手，可話里話外，埃安的信心還是外露的。

近期，網絡上又有消息傳出，埃安很快在現有車系之外推出一款全新的純電小車，或將定位在AION Y之下。如果真有這個規(guī)劃，隨著埃安的產品陣營繼續(xù)擴大，從B端市場走出，抑或靠新車效應更好地填補起過去一段時間的銷量起伏，總該是有希望的。

今年，對于埃安來說，國內紛爭四起的市場氛圍總體是令人難繃的。熟悉埃安的人一定也能看出，走出舒適圈，卷入價格戰(zhàn)，和后來者貼身肉搏，作為國企的埃安需要拿出很大勇氣的。

但行至當下，多少人都在說，純電市場一邊因混動車增量而不再高歌猛進，一邊又迎來了越來越多的實力車型，終究會對過去建有優(yōu)勢的車企造成困擾，可站在埃安的角度，既然挑戰(zhàn)避免不了，全面進入戰(zhàn)備狀態(tài)，不失為破局的關鍵。

其實，在過去的9個月里，埃安加緊對國內市場發(fā)展的研判而適時推出新車之余，其所有的做事重心還將“拓寬海外市場”囊括在了里面。

說白了，當國內市場的潛力被盡數挖掘，基盤量本就不小、今年還兼并了廣汽三菱長沙工廠的埃安，很需要靠“出?！闭业揭粭l新的出路。

“在未來3~5年，要么出位、要么出局。”是的，埃安副總經理肖勇的坦率早早就讓外界看到了新能源市場的兇險，但我相信，也正是帶著這樣的決絕，為了舒緩涌現于市場的矛盾，2024年的埃安才在國際市場上忙得不可開交。

上半年，和國內幾家頭部新能源車企一樣，埃安在海外搞出的事情很大。泰國羅勇工廠的落成，連帶著輻射著整個東南各國的經銷渠道打通，直接刺激著許多同行的神經。而埃安的設想，要說“接下來1~2年，將在中亞、西亞、美洲、非洲、歐洲等地建立全球七大產銷基地，擴大國際版圖”的宏圖壯志會傳遞給我們一個怎樣的信號，想必也無需多言。

距離2024年結束已經不足一個季度，總的來說，于新車層面，埃安RT還在為正式上市做著彩排，行業(yè)未知尚在；于品牌層面，埃安和昊鉑的磨合還在繼續(xù)；于市場維度，從對國內市場的營銷把控到海外車市的初步探索，習慣謹慎行事的埃安也仍在慢慢摸著門道。

但值得慶幸的是，短期內的市場陣痛還是刺激了埃安。領導層帶頭全員下場造勢，疊加埃安新車多維度硬剛對手的膽氣，在現在這個非常時期顯露出了一些血性，一些可以幫助埃安維穩(wěn)的新力量。

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