市場概述：每次要寫小型SUV市場的月銷量點評文章前，我都要看看前幾名車型之間的差距有沒有變得更大。從9月的情況來看，果不其然，從第一名的元UP到第二名的繽越，再到第四名的 Smart精靈#1，它們的銷量差都是攔腰斬斷。當(dāng)然，這反映了小型SUV市場格局的穩(wěn)定和競爭的不激烈，這在當(dāng)下價格戰(zhàn)殘酷的市場背景下，是個不多見的現(xiàn)象。

不僅如此，在元UP上市之前，這種情況更甚。以今年1月為例，即便是銷量榜首車型繽越，單月銷量也不過7911輛。這哪像一個細(xì)分市場頭名車型該有的樣子？

但話說回來，頭名車型的處境就是當(dāng)下小型SUV市場的樣子，月銷量不足八千輛是小型SUV市場的悲歌，而頭名車型的月銷來到一萬五千輛，則讓小型SUV這一灘靜止的水稍有被攪動的意思。

當(dāng)然，雖然有人在感慨：只有一款車能做到月銷破萬，是元UP的幸運還是小型SUV市場的不幸，但不可否認(rèn)的是，頭名車型的月銷量往上走對這個細(xì)分市場來說，絕對是好事。

與此同時，在新能源車滲透率不斷攀高的當(dāng)下，在小型SUV市場上卻難得一見，更多出現(xiàn)在榜單上的依舊是燃油車，或者說是自主品牌的燃油車。

其中，包括五菱星馳、傳祺GS3、長安CS35 PLUS等自主車型已經(jīng)穩(wěn)定搶下了合資陣營在這一市場的很多份額。你可以說是合資品牌們因為利潤太低而降低了對這一市場的投入，但不能否認(rèn)自主品牌的成功。

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